Laatikkosovitus Dsg 7

Volkswagenin 7-vaihteisissa DQ200-esivalintavaihteistoissa käytetään kuivakytkimiä, jotka kuluvat ajan myötä. DSG 7:n säännöllinen mukauttaminen mahdollistaa kitkakytkimien levyjen välisen toimintavälyksen muutosten kompensoinnin. Säätö suoritetaan automaattisesti tai manuaalisesti tietokonediagnostiikan tulosten perusteella, suoritettujen korjausten määrä kirjataan ohjaimen muistiin.

Miksi sopeutumista tarvitaan

Jos automaattivaihteistolla DQ200 varustetun auton kiihdytyksen aikana ilmenee nykimistä tai tärinää, on tarpeen tarkistaa kytkinlevyjen kunto ja kytkimiä ohjaavien vipujen liike. Vaihteiston kokoonpanossa valmistaja säätää parametreja, mutta kulumisen kasvaessa raot kasvavat ja elementtien suhteellinen sijainti häiriintyy. Säädin suorittaa mukautuksia automaattitilassa, mikä mahdollistaa liiallisten välysten kompensoinnin käytöissä ja palauttaa yksikön normaalin toiminnan.

Laatikossa käytetään avoimen tyyppisiä kytkimiä, mekatroniikkayksikkö korjaa levyjen puristuksen kiihtyvyyden ja välitetyn vääntömomentin määrästä riippuen. Äkillisen kiihdytyksen aikana ohjaustanko ulottuu maksimietäisyydelle.

Valmistaja laittaa tangon iskualueen ohjelmaan, mutta vuorausten liiallisella kulumisella työntövoima ei purista kitkalevyjä, mikä johtaa kytkimen luistamiseen. Liukastumisilmiö voi johtua myös vuorausmateriaalin muodonmuutoksesta tai ylikuumenemisesta.

Automaattisen lisäksi mahdollista manuaalinen sovitus, joka suoritetaan kytkimen osien vaihtoon liittyvien korjaustöiden jälkeen tai ohjausyksikköä ohjelmoitaessa uudelleen. Toimenpide vaaditaan käytettäessä kunnostettua vaihteistoa alkuperäisen yksikön sijaan. Sopeutusprosessiin kuuluu kytkimen ja mekatroniikkayksikön rakojen säätö, jonka jälkeen suoritetaan koeajo.

Vaihteiston diagnostiikka

Diagnostiikan suorittamiseen tarvitset VAG-COM-kaapelin tai vastaavan VASYA-Diagnost-kaapelin, joka toimii samannimisen sovelluksen kanssa. Tarkastus suoritetaan 15000 XNUMX km:n välein, jonka avulla voit arvioida vaihteiston kunnon.

Kun olet kytkenyt kaapelin ja suorittanut diagnostiikkaapuohjelman, sinun on siirryttävä osaan 02, jonka avulla voit tarkistaa ohjelmistoversion. Muutos näkyy Komponentti-kentässä (4 numeroa oikealla), jotta varmistetaan lähetyksen luotettava toiminta, laiteohjelmiston versio on päivitettävä.

Sitten sinun on siirryttävä mittauslohkoon (painike Mittalohkot - 08), jonka avulla voit arvioida kitkapäällysteiden jäännöspaksuuden ja ohjaustankojen iskun. Varauksen määrittämiseksi on tarpeen laskea ero parametrien Kytkin sovitus AGK kiinni ja Kytkimen sovitus asento 3 välillä. Uutta kytkintä käytettäessä arvo on välillä 5-6,5 mm, jos korjauksen jälkeen väli on pienempi. kuin 2 mm, on tarpeen tarkistaa oikea asennus.

Mittaa sauvojen liikettä liikkeellä tasaisella ja terävällä kiihtyvyydellä. Ryhmiä 091 ja 111 käytetään parametrien näyttämiseen, jolloin voit arvioida 1 ja 2 kytkimen ominaisuuksia. Kytkimen kuluminen ei saa ylittää 7 mm (Cluth Actual Position -kenttä). Grapf-painikkeella voit näyttää kaavion kytkimien toiminnasta. Laatikon mekaanisen osan testaamisen jälkeen on tarkistettava lämpötilajärjestelmä. Tulokset näytetään ryhmissä 99 ja 102 ensisijaiselle kytkinlevylle ja 119 ja 122 toissijaisille kytkinelementeille.

Ohjelman avulla voit tarkastella peittojen toiminta-aikaa useilla alueilla, erillinen kenttä auttaa arvioimaan ylikuumenemisilmoitusten määrää.

Vuorauksen enimmäislämpötila on ilmoitettu ryhmissä 98 ja 118 (oikeanpuoleinen sarake). Ryhmissä 56-58 voit tarkastella virheiden lukumäärää mekatroniikan toiminnan aikana, jos ongelmia ei ilmennyt, niin kenttiin tulee numero 65535. Lisäryhmät 180 ja 200 on suunniteltu määrittämään suoritettujen mukautusten lukumäärää, erillinen kenttä näyttää vaihteiston ajokilometrit.

Laatikon rakenne määrää ennalta lisäkytkimen mukautusten määrän. Ensimmäisen kytkimen ja toisen mukautusten lukumäärän suhde ei saa ylittää 0,33. Jos parametri eroaa ylöspäin, tämä tarkoittaa laatikon epänormaalia toimintaa ja mekatroniikan jatkuvia yrityksiä löytää kiekkojen ja tankojen oikea sijainti. Vuoden 2018 alussa tehdyn ohjelmistopäivityksen jälkeen noin 1 suhde tuli vakioksi (käytännössä parillinen kytkin mukautuu useammin kuin pariton kytkin).

Mukautus DSG 7

Laatikon pakotettuun mukauttamiseen käytetään kahta menetelmää:

• standardi, johon sisältyy tietokoneen käyttö;
• yksinkertaistettu, ei vaadi lisälaitteiden käyttöä.

Standardimenetelmä

Vakiosovituksella käytetään johtoa, joka on kytketty diagnostiikkalohkoon. Laatikko lämpenee +30…+100°C lämpötilaan, käyttäjä voi tarkistaa parametrin arvon VASYA-Diagnost-ohjelman kautta "Mittaukset"-osiosta.

Valitsin siirretään pysäköintiasentoon, virtalähdettä ei sammuteta. Säätöprosessin aikana kaasupoljinta ei saa painaa, kone pysyy paikallaan jatkuvalla jarrupolkimen painalluksella.

Toimintojen järjestys sopeutumisen aikana:

1. Kun olet kytkenyt johdon, käynnistä VASYA-Diagnost-ohjelma ja siirry perusasetukset-osioon. Lisäksi on suositeltavaa tarkistaa laatikon lämpötila siirtymällä kohtaan 02 ja arvoryhmään 011.
2. Aseta ohjausvipu pysäköintiasentoon, autoa ei myöskään tarvitse kiinnittää käsijarrulla.
3. Pysäytä moottori ja kytke sitten sytytyksen tehostuspiirit.
4. Etsi ohjelman osiosta 02 perusasetusvalikko. Valitse sitten parametri 060, jonka avulla voit säätää kytkimien välysarvoja. Aloita toimenpide painamalla käynnistyspainiketta, jolloin digitaaliset arvot muuttuvat näytöllä. Säädettäessä voimansiirtokotelosta saattaa kuulua vieraita ääniä tai napsautuksia, mikä ei ole merkki toimintahäiriöstä. Säätötoimenpiteen kesto on 25-30 sekuntia, aika riippuu solmujen kunnosta ja ohjelmistoversiosta.
5. Kun olet odottanut numeroyhdistelmän 4-0-0 ilmestymistä näytölle, sinun on käynnistettävä moottori. Kalibrointimenettelyn päättymisen ja moottorin käynnistyksen välillä ei saa kulua enempää kuin 10 sekuntia. Tehoyksikön käynnistyksen jälkeen valintaikkunan numerot alkavat muuttua, vaihteistokotelosta voi kuulua vieraita ääniä. Kuljettaja odottaa mukauttamisprosessin loppua, näytössä pitäisi näkyä numerot 254-0-0. Jos näytöllä näkyy erilainen yhdistelmä, kalibrointiprosessin aikana tapahtui virhe, toimenpide toistetaan uudelleen.
6. Kun sovitus on suoritettu oikein, on poistuttava perusasetustilasta ja tarkistettava DQ200-yksikön ohjausyksikön virheet. Löydetyt virhekoodit poistetaan ja sytytysvirta katkaistaan. Testilaitteiston sammuttamisen jälkeen suoritetaan testiajo erityisen algoritmin mukaisesti.

MQB-moduulialustalle rakennetuissa koneissa korjausalgoritmi eroaa jonkin verran yllä olevasta toimintosarjasta:

1. Voimayksikön ja voimansiirron lämmittämisen jälkeen kone pysähtyy, moottori sammutetaan ja käsijarru kytketään päälle.
2. Kun sytytysvirta kytketään, testitietokone kytketään ja sovituslaskuri nollataan perusasetuksissa. Toimenpide kestää enintään 30 sekuntia, kun oikean suorituksen vahvistus tulee näkyviin, sytytysvirta katkaistaan ​​5 sekunniksi. Lämpötilakartat tyhjennetään samanlaisen järjestelmän mukaisesti sytytysvirran ollessa päällä ja pois päältä.
3. Sitten sinun on valittava ohjelman toimintoluettelosta perusasennustila. Kun ilmoitus toiminnon alkamisesta tulee näkyviin, sinun on painettava jarrupoljinta ja käynnistettävä moottori. Poljinta pidetään painettuna koko asetusprosessin ajan, joka kestää jopa 2-3 minuuttia. Käytön aikana DQ200-kotelosta kuuluu napsautuksia ja ylimääräisiä ääniä, toimenpiteen päätyttyä näytölle tulee vastaava ilmoitus.
4. Suorita vaihteiston koekäyttö. Valmistaja kieltää kaikki manipulaatiot sopeutumisprosessin aikana, prosessin keskeyttäminen johtaa hätätilan aktivoitumiseen ja liikkuvuuden menetykseen. Yksikön suorituskyvyn palauttaminen on mahdollista vain palvelussa.

Yksinkertaistettu menetelmä

Yksinkertaistettu menetelmä ei vaadi välijohdon käyttöä, kuljettaja nollaa ohjausyksikön.

Ennen nollauksen aloittamista moottori ja vaihteisto on lämmitettävä normaalilämpötilaan (esimerkiksi 10-15 km ajon jälkeen). Sammuta virtayksikkö ja käännä sitten avainta lukossa, kunnes kojelauta aktivoituu. Joissakin koneissa sovitus suoritetaan sytytysvirran ollessa pois päältä. Menettelytapa riippuu laiteohjelmistoversiosta ja koneen valmistuspäivästä, on suositeltavaa mukauttaa molempien menetelmien mukaan.

Laske oven lasi alas ja paina sitten voimakkaasti kaasupoljinta. Kick-down-tilan pitäisi toimia, mikä johtaa kuuluvaan naksahdukseen vaihteistokotelossa. Poljinta pidetään painettuna 30-40 sekuntia ja vapautetaan sitten. Avain poistetaan virtalukosta, kun piiri on kytketty uudelleen päälle ja moottori käynnistetty, voit aloittaa liikkeen. Tekniikka ei sovellu kaikkiin ajoneuvoihin, joissa on DQ200-vaihteisto.

Koeajo sovituksen jälkeen

Laatikon mukauttamistoimenpiteen suorittamiseksi suoritetaan korjaava koeajo, joka vaaditaan:

1. Tarkista ohjelman virheluettelo, havaitut koodit poistetaan. Sitten sinun on irrotettava diagnostiikkakaapelit ja sammutettava moottori.
2. Käynnistä moottori, siirrä valitsin etuasentoon. Ajaminen hitaalla nopeudella 20 sekunnin ajan, vakionopeussäätimen käyttö nopeuden ylläpitämiseen on kielletty.
3. Pysäytä auto, kytke peruutusvaihde ja aloita sitten ajaminen 20 sekunnin ajan.
4. Jarruta ja siirrä nopeudenvalitsin eteenpäin-asentoon. Aja eteenpäin kaikkien vaihteiden vaihtamiseen tarvittava matka. Jyrkkä kiihdytys on kielletty, portaiden on vaihdettava tasaisesti.
5. Siirrä vipu manuaalivaihteiston asentoon ja aja sitten 1 minuutti tasaisella vaihteella (4 tai 6). Toista toimenpide, mutta liiku parittomalla nopeudella (5 tai 7). Toista liikesyklejä parillisilla ja parittomilla nopeuksilla, kussakin tilassa saa liikkua yli 1 minuutin ajan. Moottorin nopeus on 2000-4500 rpm, vakionopeussäädin ei ole sallittu.

Sopeutuksen ja koeajon jälkeen nykimisen ja nykimisen pitäisi hävitä. Jos ongelma jatkuu, on suositeltavaa päivittää moottorin ohjausyksikön ohjelmisto. Joissakin koneissa, jotka on varustettu BSE-moottorilla, jonka iskutilavuus on 1,6 litraa, on ongelmia vaihdettaessa 3. nopeudesta 2:een vaihteiston ja moottorin laiteohjelmistoversioiden yhteensopimattomuuden vuoksi. Jos omistaja ei pysty ratkaisemaan ongelmaa, on suositeltavaa ottaa yhteyttä huoltoon, jotta asiantuntijat, joilla on kokemusta DQ200-yksiköiden kanssa työskentelystä, tekevät vaihteiston kattavan diagnoosin.

Kuinka usein tämä pitäisi tehdä

DQ200-laatikko säätää tankojen iskua automaattisesti vuorausten kuluessa, pakotettu mukautus suoritetaan nykimisen ilmaantuessa, kytkimien vaihdon jälkeen tai kun ohjaimen muistissa havaitaan virheitä.

Auton omistaja suorittaa pakkosopeutuksen, kun vaihdon yhteydessä ilmenee iskuja tai nykäyksiä, mutta ennen toimenpiteen aloittamista on suositeltavaa suorittaa vaihteistodiagnostiikka, joka selvittää yksikön virheellisen toiminnan syyn.