Powershift vaihteisto

Kaikissa nykyaikaisissa tuotantoautoissa vaihteistolla on tärkeä rooli. Vaihteistoja on 3 päätyyppiä: manuaalivaihteisto (mekaaninen), automaattivaihteisto (automaattinen) ja manuaalivaihteisto (robotti). Viimeinen tyyppi on Powershift-laatikko.

Powershift.

Mikä on powershift

Powershift on 2 kytkimellä varustettu robottivaihteisto, jota toimitetaan eri muunnelmina maailman johtavien autonvalmistajien tehtaille.

Siinä on 2 tyyppistä kytkinkoria:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hydraulisesti ohjattu laatikko, märkäkytkin. Sitä käytetään autoissa, joissa on tehokkaat moottorit.
2. DD (Dry Dual Clutch) - laatikko, jossa on elektroninen-hydraulinen ohjaus, "kuiva" tyyppinen kytkin. Nämä laatikot käyttävät 4 kertaa vähemmän vaihteistonestettä WD:hen verrattuna. Laitetaan ajoneuvoihin, joissa on pieni ja keskitehoinen moottori.

Historia luomisen

80-luvun alussa. Porschen kilpa-autojen rakentajien tehtävänä oli minimoida seisokit manuaalivaihteistoa vaihdettaessa. Automaattivaihteistojen tehokkuus kilpa-ajoissa oli tuolloin alhainen, joten yritys alkoi kehittää omaa ratkaisuaan.

Porsche auto.

Vuonna 1982 Le Mansin kilpailuissa 3 ensimmäistä paikkaa sijoittuivat Porsche 956 -autot.

Vuonna 1983 tämä malli, ensimmäinen maailmassa, varustettiin manuaalivaihteistolla, jossa oli 2 kytkintä. Miehistöt ottivat 8 ensimmäistä sijaa Le Mansin kilpailussa.

Huolimatta idean vallankumouksellisuudesta, noiden vuosien elektroniikan kehitystaso ei sallinut tämän vaihteiston pääsyä välittömästi tuotantoautomarkkinoille.

Kysymys konseptin soveltamisesta palasi 2000-luvulla. 3 yritystä kerralla. Porsche ulkoisti PDK:n (Porsche Doppelkupplung) kehittämisen ZF:lle. Volkswagen-konserni kääntyi amerikkalaisen valmistajan BorgWarnerin puoleen DSG:llä (Direkt Schalt Getriebe).

Ford ja muut autonvalmistajat ovat investoineet Getragin manuaalivaihteiston kehittämiseen. Jälkimmäinen esitteli vuonna 2008 "märän" esivalinnan - 6-vaihteisen Powershift 6DCT450:n.

Ford.

Vuonna 2010 projektiin osallistuja, LuK-yritys, esitteli kompaktimman version - "kuivan" laatikon 6DCT250.

Mistä autoista löytyy

Powershift-versioindeksi tarkoittaa:

• 6 - 6 vaihdetta (vaihteiden kokonaismäärä);
• D - kaksois (kaksois);
• C - kytkin (kytkin);
• T - voimansiirto (vaihteisto), L - pituussuuntainen järjestely;
• 250 - suurin vääntömomentti, Nm.

Päämallit:

• DD 6DCT250 (PS250) - Renaultille (Megane, Kangoo, Laguna) ja Fordille, joiden moottorin tilavuus on jopa 2,0 litraa (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - Chrysler, Volvo, Ford, Renault ja Land Rover;
• WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander jne.;
• DD C635DDCT - pienikokoisille Dodge-, Alfa Romeo- ja Fiat-malleille;
• WD 7DCL600 - BMW-malleille, joissa on pitkittäinen ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California ja F12, Mercedes-Benz SLS ja Mercedes-AMG GT.

Powershift-laite

Toimintaperiaatteensa mukaan Powershift-laatikko muistuttaa enemmän manuaalista vaihteistoa, vaikka se viittaa ehdollisesti automaattivaihteistoon.

Manuaalivaihteisto.

Miten se toimii

Nykyisen ja sitä seuraavien vaihteiden vaihteet kytkeytyvät samanaikaisesti. Vaihdettaessa nykyisen vaihteen kytkin avautuu seuraavan kytkennän hetkellä.

Kuljettaja ei tunne prosessia. Voiman kulku laatikosta vetopyörille on käytännössä keskeytymätöntä. Kytkinpoljinta ei ole, ohjaus tapahtuu ECU:lla, jossa on ryhmä mekanismeja ja antureita. Ohjaamon valitsimen ja itse vaihteiston välinen yhteys suoritetaan erityisellä kaapelilla.

Kaksoiskytkin

Teknisesti nämä ovat 2 manuaalista vaihteistoa, jotka on sulatettu yhdeksi rungoksi ja joita ohjataan ECU:lla. Rakenne sisältää 2 vetovaihdetta, joista jokainen pyörii omalla kytkimellään ja vastaa parillisista ja parittomista vaihteista. Rakenteen keskellä on ensisijainen kaksikomponenttinen akseli. Parilliset vaihteet ja peruutus kytketään päälle akselin ulommasta ontosta komponentista, parittomat - sen keskiakselilta.

Getrag sanoo, että kaksoiskytkinvaihteistojärjestelmät ovat tulevaisuutta. Vuonna 2020 yhtiö suunnittelee valmistavansa vähintään 59 % vaihteistoistaan.

Kytkin.

Yleiset lähetysongelmat

Jotta Powershift-käsivaihteisto ei joutuisi kriittiseen toimintahäiriöön ja vastaavasti suureen huoltoon käytön aikana, on kiinnitettävä huomiota seuraaviin oireisiin:

1. Paikasta lähdettäessä auto nykii, vaihteita vaihdettaessa, iskut tuntuvat sekä liikenneruuhkissa ajettaessa. Vian syynä on kytkimen ohjaustoimilaitteen vika.
2. Siirtyminen seuraavaan lähetykseen tapahtuu viiveellä.
3. Mitään lähetyksiä ei voi kytkeä päälle, kuuluu ylimääräinen ääni.
4. Vaihteiston toimintaan liittyy lisääntynyt tärinä. Tämä osoittaa laatikon akselien ja synkronointilaitteiden kulumista.
5. Vaihteisto siirtyy automaattisesti N-tilaan, kojetaulussa syttyy toimintahäiriön merkkivalo, auto kieltäytyy ajamasta käynnistämättä moottoria uudelleen. Hätätilanteen syy on todennäköisimmin irrotuslaakerin vika.
6. Vaihteistossa on vaihteistoöljyvuoto. Tämä on todiste öljytiivisteiden kulumisesta tai vääristymisestä, mikä johtaa öljytason laskuun.
7. Virheen merkkivalo syttyy kojetauluun.
8. Kytkin luistaa. Kun moottorin nopeutta nostetaan, ajoneuvon nopeus ei kasva kunnolla. Tämä tapahtuu, kun kytkinlevyt vioittuvat tai öljyä pääsee levylle DD-kytkimissä.

Listattujen ongelmien syynä voivat olla myös vaihteiston, haarukan vauriot, ECU:n virheet jne. Jokainen toimintahäiriö on diagnosoitava ja korjattava ammattimaisesti.

Powershiftin korjaus

Manuaalivaihteiston periaatteelle rakennettu Powershift-vaihteisto voidaan korjata melkein missä tahansa autohuollossa. Järjestelmässä on automaattinen kulumisenvalvontajärjestelmä.

Yleisin ongelma on vuotava tiiviste.

Powershift.

Jos vaihdehaarukat juuttuvat, on vaihdettava kokoonpano ja yhdessä tiivisteiden kanssa.

Vaikka elektroniset osat, kuten piirilevyt ja ohjausmoottorit, ovat korjattavissa, valmistaja suosittelee niiden vaihtamista ja tarjoaa takuuajoneuvoissa täydellisen vaihdon.

Korjauksen jälkeen manuaalivaihteisto on säädettävä. Uudessa ja ajetussa autossa on joitain erityispiirteitä. Useimmissa malleissa tämä on kalibrointi:

• vaihteen valitsimen asennon anturi;
• kytkentämekanismi;
• kytkinjärjestelmät.

Klassiseksi voidaan kutsua vain vaihteenvalitsimen asentoanturin kalibrointia. 2 muuta prosessia ovat ECU:n oppiminen ilman ohjelmiston vilkkumista erityisissä ajo-olosuhteissa.

Hyödyt ja haitat

Vaihteiden vaihto tapahtuu välittömästi. Jatkuvan Powershift-pidon ansiosta kiihtyvyysdynamiikka ylittää muiden vaihteistojen dynamiikka. Sähkökatkojen puuttuminen vaikuttaa positiivisesti ajomukavuuteen, säästää polttoainetta (jopa manuaaliseen vaihteistoon verrattuna).

Itse järjestelmä on yksinkertaisempi ja halvempi valmistaa kuin tavalliset automaattivaihteistot, koska siinä ei ole planeettavaihteistoa, momentinmuunninta, kitkakytkimiä. Näiden laatikoiden mekaaninen korjaus on helpompaa kuin klassisen koneen korjaaminen. Oikealla toiminnalla kytkin kestää kauemmin kuin manuaalivaihteistossa, koska prosesseja ohjaa tarkka elektroniikka, ei kytkinpoljin.

Mutta elektroniikan voidaan katsoa johtuvan myös Powershiftin haitoista. Se on alttiina epäonnistumisille ja ulkoisille vaikutuksille paljon enemmän kuin mekaniikka. Jos esimerkiksi öljypohjan suoja puuttuu tai on vaurioitunut, lika ja kosteus, jos sitä pääsee yksikön sisään, johtavat ECU-piirien vikaantumiseen.

Jopa virallinen laiteohjelmisto voi aiheuttaa toimintahäiriöitä.

Powershift-manuaalivaihteisto mahdollistaa vaihtamisen automaattisesta manuaaliseen tilaan (Select Shift) ja päinvastoin. Kuljettaja voi vaihtaa ylös- ja alaspäin liikkeellä ollessaan. Mutta tarkastuspisteen täyden hallinnan saaminen ei silti toimi. Kun nopeus ja moottorin kierrosluku ovat korkeat ja haluat vaihtaa välittömästi pienemmäksi esimerkiksi 5:stä 3:een, ECU ei salli vaihtoa ja vaihtaa sopivimman vaihteen.

Tämä ominaisuus on otettu käyttöön vaihteiston suojaamiseksi, koska vaihtaminen alaspäin 2 askelta voi johtaa nopeuden jyrkkään nousuun ennen katkaisua. Nopeuden muutoksen hetkeen liittyy isku, liiallinen kuorma. Tietyn vaihteen sisällyttäminen tapahtuu vain, jos ECU:ssa määrätty sallittu kierroslukualue ja auton nopeus sen sallivat.

Kuinka pidentää käyttöikää

Powershiftin käyttöiän pidentämiseksi on noudatettava seuraavia sääntöjä:

1. Laatikon öljy on vaihdettava valmistajan ilmoittamaan öljyyn, koska mahdolliset poikkeamat johtavat epätarkkuuksiin automaation toiminnassa.
2. Manuaalivaihteistoa käytettäessä ei ole suositeltavaa ajaa maastossa, tankata, vetää mitään perävaunun päällä, luistaa tai ajaa tiukassa.
3. Pysäköintialueella kannattaa ensin kytkeä valitsin asentoon N, vetää käsijarru irti pitäen jarrupoljinta painettuna ja vasta sitten siirtyä P-tilaan.Tämä algoritmi vähentää vaihteiston kuormitusta.
4. Ennen matkaa auto on tarpeen lämmittää, koska vaihteisto lämpenee moottorin mukana. On parempi ajaa ensimmäiset 10 km pehmeässä tilassa.
5. Viallista autoa saa hinata vain valitsimen ollessa asennossa N. Nopeusrajoitus on suositeltavaa pitää enintään 20 km/h 20 km:n matkalla.

Huolellisella käsittelyllä käyttöresurssit saavuttavat 400000 XNUMX km vaihteiston koko käyttöiän ajan.