Kaikki tiedot Dsg-vaihteistosta

Volkswagen-konsernin autoissa käytetään robotti-DSG-laatikkoa, mutta kaikki omistajat eivät ymmärrä, mikä se on ja kuinka kokoonpanoa käsitellään. Ennen auton ostamista autoilijan on tutustuttava klassiset mekaaniset yksiköt korvaavan esiselektiivisen vaihteiston suunnitteluun. "Robotin" DSG:n luotettavuus riippuu suoraan käyttötiloista.

DSG-laatikko on robottivaihteisto.

Mikä on DSG

Lyhenne DSG tarkoittaa Direkt Schalt Getriebe tai Direct Shift Gearbox. Yksikön suunnittelussa käytetään 2 akselia, jotka tarjoavat rivejä parillisilla ja parittomilla nopeuksilla. Tasaiseen ja nopeaan vaihtamiseen käytetään 2 erillistä kitkakytkintä. Suunnittelu tukee koneen dynaamista kiihtyvyyttä ja parantaa samalla ajomukavuutta. Vaihteiston portaiden lisääntyminen mahdollistaa polttomoottorin ominaisuuksien optimaalisen käytön ja samalla polttoaineenkulutuksen vähentämisen.

Historia luomisen

Ajatus vaihteistojen luomisesta alustavalla vaihevalinnalla syntyi viime vuosisadan alussa, Adolf Kegressistä tuli suunnittelun tekijä. Vuonna 1940 ilmestyi insinööri Rudolf Frankin kehittämä 4-vaihteinen vaihdelaatikko, jossa käytettiin kaksoiskytkintä. Yksikön suunnittelu mahdollisti vaiheiden vaihtamisen ilman, että kaupallisilla laitemarkkinoilla kysyntää oleva tehovirta katkesi. Suunnittelija sai patentin keksinnölle, prototyyppejä tehtiin testausta varten.

70-luvun lopulla. samanlaista mallia ehdotti Porsche, joka kehitti 962C-kilpa-autoprojektin. Samanaikaisesti samaa laatikkoa kuivalla kaksoiskytkimellä käytettiin Audi-ralliautoissa. Mutta yksiköiden lisäkäyttöönottoa vaikeutti elektroniikan puute, joka pystyisi ohjaamaan kytkimien toimintaa ja vaihteiden vaihtamista.

Kompaktin ohjaimen tulo on johtanut kaksoiskytkinvaihteiston kehittämiseen keskitason koneisiin. Ensimmäinen versio klassisesta DSG-laatikosta kahdella kytkimellä otettiin massatuotantoon vuoden 2 lopulla. Kytkimen, hydrauliikan ja ohjauselektroniikan toimittaneet Borg Warner ja Temic osallistuivat kokoonpanon luomiseen. Yksiköissä oli 2002 ajonopeutta ja ne oli varustettu märkäkytkimellä. Tuote sai tehdasindeksin DQ6 ja mahdollisti vääntömomentin siirron aina 250 Nm asti.

Myöhemmin ilmestyi 7-nopeuksinen kuivatyyppinen DQ200, joka on suunniteltu moottoreille, joiden vääntömomentti on jopa 250 Nm. Öljypohjan kapasiteettia vähentämällä ja kompaktien vetojen käytöllä on vähennetty vaihteiston kokoa ja painoa. Vuonna 2009 lanseerattiin parannettu märkätyyppinen DQ500-vaihteisto, joka on sovitettu käytettäväksi etu- tai nelivetoisissa koneissa.

Yksikön rakenne on suunniteltu bensiini- tai dieselmoottoreiden asennukseen, joiden vääntömomentti on enintään 600 Nm.

Kuinka tämä toimii

7-vaihteinen vaihdelaatikko.

DSG-laatikko koostuu mekaanisesta osasta ja erillisestä mekatroniikkayksiköstä, joka mahdollistaa nopeuden valinnan. Vaihteiston toimintaperiaate perustuu 2 kytkimen käyttöön, jonka avulla voit vaihtaa sujuvasti ylös- tai alaspäin. Kytkentähetkellä ensimmäinen kytkin irrotetaan ja toinen kytkinyksikkö suljetaan samanaikaisesti, mikä eliminoi iskukuormituksen.

Mekaanisen moduulin suunnittelussa on 2 lohkoa, jotka varmistavat parillisen ja parittoman nopeuden toiminnan. Käynnistyshetkellä laatikko sisältää ensimmäiset 2 askelmaa, mutta overdrive-kytkin on auki.

Elektroninen ohjain vastaanottaa tietoja pyörimisantureilta ja vaihtaa sitten nopeudet (tietyn ohjelman mukaan). Tätä varten käytetään vakiokytkimiä synkronoijilla, haarukoita ohjaavat mekatroniikkayksikössä sijaitsevat hydraulisylinterit.

Moottorin kampiakseli on kytketty kaksoismassavauhtipyörään, joka välittää vääntömomentin kiilaliitoksen kautta navaan. Napa on yhdistetty jäykästi kaksoiskytkinkäyttölevyyn, joka jakaa vääntömomentin kytkinten välillä.

Samoja vaihteita käytetään varmistamaan ensimmäisen eteenpäin- ja peruutusvaihteen sekä 4 ja 6 eteenpäin vaihteen toiminta. Tämän suunnitteluominaisuuden ansiosta oli mahdollista lyhentää akselien ja kokoonpanon pituutta.

DSG-tyypit

VAG käyttää 3 tyyppistä laatikkoa autoissa:

• 6-nopeuksinen märkä tyyppi (sisäinen koodi DQ250);
• 7-nopeuksinen märkätyyppi (valmistajakoodi DQ500 ja DL501, suunniteltu poikittaiseen ja pitkittäiseen asennukseen);
• 7-nopeuksinen kuivaustyyppi (koodi DQ200).

DSG-tyypit.

DSG 6

DSG 02E -laatikon suunnittelussa käytetään kytkimiä, joissa työlevyt pyörivät öljyhauteessa. Neste vähentää kitkapäällysteen kulumista ja samalla alentaa lämpötilaa. Öljyn käytöllä on positiivinen vaikutus yksikön resursseihin, mutta nesteen läsnäolo kampikammiossa heikentää vaihteiston tehokkuutta ja johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun. Öljyvarasto on noin 7 litraa, vaihteistokotelon alaosaa käytetään varastointiin (rakenne on samanlainen kuin mekaaniset vaihteistot).

Kuivatyyppilaatikossa toteutetut lisäominaisuudet:

• urheilutila;
• manuaalinen kytkentä;
• Hillholder-tila, jonka avulla voit pysäyttää auton lisäämällä painetta kytkinpiirissä;
• tuki liikkumiseen alhaisella nopeudella ilman kuljettajan väliintuloa;
• ajoneuvon liikkuvuuden ylläpitäminen hätätilanteen aikana.

DSG 7

Erona DQ200:n ja laatikon aikaisempien versioiden välillä oli kuivatyyppisten kitkakytkimien ja 2 erillisen öljyjärjestelmän käyttö, jotka on suunniteltu voitelemaan vaihteiston mekaanista osaa ja ohjaamaan hydraulisia mekatroniikkapiirejä. Neste syötetään mekatronisiin toimilaitteisiin erillisen sähkökäyttöisen pumpun avulla, joka pumppaa öljyä syöttösäiliöön. Voitelu- ja hydraulijärjestelmien erottelu mahdollisti kulumistuotteiden solenoideihin kohdistuvan negatiivisen vaikutuksen neutraloinnin.

Ohjausanturit on integroitu ohjausohjaimeen, mikä mahdollisti lisäjohdotuksen asennuksen. Laatikko tukee kaikkia edellisen sukupolven yksiköissä toteutettuja tiloja. Hydrauliikka on jaettu kahteen osaan, jotka palvelevat parillisia ja parittomia vaihteita.

Jos yksi piiri epäonnistuu, vaihteisto siirtyy hätätilaan, jolloin voit päästä korjauspaikalle itse.

DQ500-yksikkö eroaa DQ250:stä siinä, että siinä on ylimääräinen eteenpäinajovaihde. Laatikon laitteessa käytetään muunneltua vauhtipyörää sekä kytkimiä, jotka on suunniteltu lisäämään vääntömomenttia. Kehittyneen mekatroniikan käyttö mahdollisti nopeuksien vaihtamisen nopeuttamisen.

Mitä autoja löytyy

DSG-vaihteistot löytyvät Volkswagen-, Skoda-, Seat- tai Audi-autoista. DQ250-laatikon varhaista versiota käytettiin vuoden 2003 jälkeen valmistetuissa Volkswagen-autoissa. DQ200-versiota käytettiin autoissa, kuten Golf tai Polo. Voit määrittää DSG-laatikon olemassaolon vaihdekahvassa olevasta tunnuksesta.

Mutta vuodesta 2015 lähtien Volkswagen-konserni on luopunut tällaisista merkinnöistä vipuissa, vaihteiston tyyppi määräytyy laatikon ulkonäön mukaan (kampikammion sivulla on mekatroniikkayksikkö, jossa on ulkoneva suodattimen kansi).

Tyypillisiä ongelmia

DSG:n toimintaperiaate.

Heikko lenkki laatikoiden suunnittelussa on mekatroniikka, joka muuttuu kokonaan. Vioittunut yksikkö kunnostetaan erikoiskorjaamoissa tai tehtaalla. Märkätyyppisen vaihteiston varhaisissa versioissa kitkapäällysteiden kulumistuotteita joutuu nesteeseen.

Suunnittelussa oleva suodatin tukkeutuu likahiukkasista; pitkäaikaisessa käytössä yksikkö ei puhdista öljyä. Hienojakoista pölyä imeytyy vaihteenohjausyksikköön, mikä aiheuttaa hankaavaa kulumista sylintereihin ja solenoideihin.

Märkäkytkimen käyttöikään vaikuttaa moottorin vääntömomentti. Kytkimen käyttöikä on jopa 100 tuhatta km, mutta jos käytetään uudelleen ohjelmoitua moottorin ohjausyksikköä, mittarilukema ennen vaihtoa laskee 2-3 kertaa. DSG7:n kuivakitkakytkimet palvelevat keskimäärin 80-90 tuhatta km, mutta tehon ja vääntömomentin lisääminen moottoriohjaimen vilkkulla vähentää resurssia 50%. Kuluneiden elementtien vaihtamisen monimutkaisuus on sama, korjausta varten vaihdelaatikko on poistettava autosta.

DQ500-laatikoissa on ongelma öljyn ruiskutuksessa tuuletusreiän kautta. Vian poistamiseksi huohottimeen laitetaan jatkoletku, joka on kiinnitetty pienen tilavuuden säiliöön (esimerkiksi VAZ-autojen kytkinsylinterin säiliöön). Valmistaja ei pidä vikaa kriittisenä.

Mikä rikkoutuu DSG-laatikossa

DSG-vaihteiston yleisiä vikoja:

1. DQ200-yksiköissä elektroninen ohjausyksikkö saattaa epäonnistua. Vika havaitaan varhaisten sarjojen laatikoissa johtuen tulostettujen piirilevyjen epäonnistuneesta suunnittelusta, jolta raidat lähtevät. DQ250-malleissa ohjaimen vika johtaa hätätilan aktivoitumiseen moottorin käynnistyksen yhteydessä, kun sammutuksen ja uudelleenkäynnistyksen jälkeen vika katoaa.
2. Kuivalaatikossa käytetty sähköpumppu toimii paineantureiden signaaleilla. Jos tiiviys katoaa, piiri ei pidä painetta, mikä saa aikaan pumpun jatkuvan toiminnan. Moottorin pitkäaikainen käyttö aiheuttaa käämien ylikuumenemista tai säiliön rikkoutumisen.
3. Vaihteiden vaihtamiseen DQ200 käytti haarukoita pallonivelellä, joka romahtaa käytön aikana. Vuonna 2013 laatikko modernisoitiin, jolloin haarukoiden suunnittelu viimeisteltiin. Vanhojen haarukoiden käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa vaihtaa vaihteistoöljy mekaanisessa osassa 50 tuhannen kilometrin välein.
4. DQ250-yksiköissä mekaanisen lohkon laakerien kuluminen on mahdollista. Jos osat ovat vaurioituneet, auton liikkuessa kuuluu huminaa, jonka sävy vaihtelee nopeuden mukaan. Vaurioitunut tasauspyörästö alkaa pitää ääntä autoa käännettäessä sekä kiihdytettäessä tai jarrutettaessa. Kulutustuotteet menevät mekatroniikkaonteloon ja poistavat kokoonpanon käytöstä.
5. Äänen ilmaantuminen moottoria käynnistettäessä tai joutokäyntitilassa osoittaa kaksimassaisen vauhtipyörän rakenteen tuhoutumisen. Kokoonpanoa ei voi korjata ja se korvataan alkuperäisellä osalla.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Hyödyt ja haitat

DSG-vaihteiston edut:

• nopeutetun kiihtyvyyden varmistaminen kytkentänopeuksien lyhyen ajan vuoksi;
• pienempi polttoaineenkulutus ajotilasta riippumatta;
• tasainen vaihteiden vaihto;
• mahdollisuus manuaaliseen ohjaukseen;
• lisätoimintojen ylläpito.

DSG-autojen haittoja ovat korkeammat kustannukset verrattuna analogeihin, jotka on varustettu manuaalivaihteistolla. Laatikoihin asennettu mekatroniikka epäonnistuu lämpötilan muutosten vuoksi; laatikon palauttamiseksi käyttökuntoon joudut asentamaan uuden yksikön. Kuivatyyppisissä yksiköissä nykimistä havaitaan kahta ensimmäistä nopeutta vaihdettaessa, joita ei voida poistaa.

DSG-vaihteistoa ei ole suunniteltu aggressiiviseen ajoon, koska iskukuormat tuhoavat kaksoismassavauhtipyörän ja kitkakytkimet.

Kannattaako ottaa auto DSG:llä?

Jos ostaja tarvitsee auton ilman juoksua, voit turvallisesti valita mallin, jossa on DSG-laatikko. Kun ostat käytettyä autoa, sinun on tarkistettava laitteen tekninen kunto. DSG-laatikoiden ominaisuus on kyky suorittaa tietokonediagnostiikkaa, joka määrittää solmun tilan. Tarkastus suoritetaan johdolla, joka on kiinnitetty koneen diagnostiikkalohkoon. Tietojen näyttämiseen käytetään ohjelmistoa "VASYA-Diagnost".