Adsorber: laite ja toimintaperiaate
Kaikki ajoneuvot, jotka täyttävät ympäristöstandardin Euro-3 ja sitä korkeammat vaatimukset, on varustettu bensiinihöyryn talteenottojärjestelmällä. Voit selvittää sen saatavuuden tietyn auton kokoonpanossa lyhenteellä EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP koostuu useista pääelementeistä:
- adsorber tai absorboija;
- tyhjennysventtiili;
- liitosputket.
Kuten tiedät, kun polttoaine joutuu kosketuksiin ilmakehän ilman kanssa, muodostuu bensiinihöyryjä, jotka voivat päästä ilmakehään. Haihtumista tapahtuu, kun säiliössä oleva polttoaine kuumennetaan, samoin kuin ilmakehän paineen muuttuessa. EVAP-järjestelmän tehtävänä on ottaa nämä höyryt talteen ja ohjata ne uudelleen imusarjaan, jonka jälkeen ne tulevat palokammioihin.
Näin ollen tämän järjestelmän yhdellä iskulla asennuksen ansiosta kaksi tärkeää asiaa ratkaistaan välittömästi: ympäristönsuojelu ja taloudellinen polttoaineenkulutus. Tämänpäiväinen artikkelimme Vodi.sulla on omistettu EVAP:n keskeiselle elementille - adsorberille.
laite
Adsorberi on olennainen osa nykyaikaisen auton polttoainejärjestelmää. Putkijärjestelmän avulla se liitetään säiliöön, imusarjaan ja ilmakehään. Adsorber sijaitsee pääosin moottoritilassa ilmanottoaukon alla lähellä oikeaa pyöränkoteloa ajoneuvoa pitkin.
Adsorber on pieni sylinterimäinen säiliö, joka on täytetty adsorbentilla, eli aineella, joka imee bensiinihöyryjä.
Adsorbenttina käyttö:
- huokoinen aine, joka perustuu luonnollisiin hiileihin, yksinkertaisesti puhuen kivihiilestä;
- luonnollisessa ympäristössä esiintyvät huokoiset mineraalit;
- kuivattu silikageeli;
- alumiinisilikaatit yhdessä natrium- tai kalsiumsuolojen kanssa.
Sisällä on erityinen levy - erotin, joka jakaa sylinterin kahteen yhtä suureen osaan. Sitä tarvitaan höyryjen säilyttämiseen.
Muita rakenneosia ovat:
- solenoidiventtiili - sitä säätelee elektroninen ohjausyksikkö ja se vastaa laitteen erilaisista toimintatavoista;
- lähtevät putket, jotka yhdistävät säiliön säiliöön, imusarjaan ja ilmanottoaukkoon;
- painovoimaventtiili - käytännössä ei käytetä, mutta sen ansiosta hätätilanteissa bensiini ei vuoda yli säiliön kaulan läpi, esimerkiksi jos auto kaatuu.
On huomattava, että itse adsorbentin lisäksi pääelementti on juuri solenoidiventtiili, joka vastaa tämän laitteen normaalista toiminnasta, eli sen puhdistamisesta, vapautumisesta kertyneestä höyrystä, niiden ohjaamisesta kaasuventtiiliin. tai takaisin tankkiin.
Toimintaperiaate
Päätehtävänä on ottaa talteen bensiinihöyryt. Kuten tiedät, ennen adsorbenttien massakäyttöä säiliössä oli erityinen ilmaventtiili, jonka kautta polttoainehöyryt pääsivät suoraan hengittämämme ilmaan. Näiden höyryjen määrän vähentämiseksi käytettiin lauhdutinta ja erotinta, joissa höyryt tiivistyivät ja virtasivat takaisin säiliöön.
Nykyään säiliöitä ei ole varustettu ilmaventtiileillä, ja kaikki höyryt, jotka eivät ole ehtineet tiivistyä, tulevat adsorberiin. Kun moottori on sammutettu, ne vain kerääntyvät siihen. Kun kriittinen tilavuus saavutetaan sisällä, paine nousee ja ohitusventtiili avautuu yhdistäen säiliön säiliöön. Lauhde vain virtaa putkilinjan kautta säiliöön.
Jos käynnistät auton, solenoidiventtiili avautuu ja kaikki höyryt alkavat virrata imusarjaan ja kaasuventtiiliin, jossa ne ruiskutetaan ilmanottoaukosta tulevan ilmakehän ilman kanssa ruiskutussuuttimien kautta suoraan moottoriin. sylinterit.
Myös solenoidiventtiilin ansiosta tapahtuu uudelleenhuuhtelu, jonka seurauksena aiemmin käyttämättömät höyryt puhalletaan takaisin kaasuläppälle. Siten adsorberi puhdistetaan käytön aikana lähes kokonaan.
Vianetsintä ja vianetsintä
EVAP-järjestelmä toimii lähes keskeytyksettä intensiivisessä tilassa. Luonnollisesti ajan myötä esiintyy erilaisia toimintahäiriöitä, jotka ilmenevät tyypillisinä oireina. Ensinnäkin, jos johtavat putket ovat tukossa, höyryt kerääntyvät itse säiliöön. Kun saavut huoltoasemalle ja avaat kannen, säiliöstä tuleva suhina kertoo vain samanlaisesta ongelmasta.
Jos magneettiventtiili vuotaa, höyryt voivat päästä imusarjaan hallitsemattomasti, mikä lisää polttoaineenkulutusta ja ongelmia moottorin käynnistyksessä ensimmäisellä yrittämällä. Myös moottori voi yksinkertaisesti pysähtyä pysähdyksen aikana, esimerkiksi punaisen valon aikana.
Tässä on joitain tyypillisempiä toimintahäiriöiden oireita:
- tyhjäkäynnillä solenoidiventtiilin napsautukset ovat selvästi kuultavissa;
- kelluva nopeus moottorin lämmetessä, erityisesti talvella;
- polttoainetason anturi antaa vääriä tietoja, taso muuttuu nopeasti sekä ylä- että alapuolella;
- dynaamisen suorituskyvyn heikkeneminen vetovoiman laskun vuoksi;
- "kolminkertainen" vaihdettaessa suuremmille vaihteille.
Kannattaa myös alkaa huolestua, jos matkustamossa tai konepellissä on jatkuvaa bensiinin hajua. Tämä voi olla merkki johtavien putkien vaurioitumisesta ja tiiviyden menetyksestä.
Voit korjata ongelman sekä itsenäisesti että huoltoaseman ammattilaisten avulla. Älä kiirehdi juoksemaan välittömästi varaosaliikkeeseen ja etsimään sopivaa adsorbenttityyppiä. Yritä purkaa ja purkaa se. Jotkut valmistajat esimerkiksi asentavat sisään vaahtokumisuodattimia, jotka lopulta muuttuvat pölyksi ja tukkivat putket.
Myös solenoidiventtiili on säädettävissä. Joten päästäksesi eroon ominaisista napsautuksista, voit kiertää säätöruuvia hieman noin puoli kierrosta löysäämällä tai päinvastoin kiristäen sitä. Kun moottori käynnistetään uudelleen, napsautusten pitäisi kadota ja ohjain lakkaa antamasta virhettä. Haluttaessa venttiili voidaan vaihtaa itse, onneksi se ei maksa liikaa.
Ladataan…
