Hyundai Ioniq 5 akku sisällä [video]. Se on sama Kii EV6:ssa ja Genesis GV60:ssä

YouTubeen on ilmestynyt video, jossa on purettu Hyundai Ioniq 5 -akku, elokuva on koreaksi, ilman tekstitystä, mutta siinä näkyy jotain. Muun muassa kuinka valmistaja pienensi akun kapasiteettia 77,4:stä 72,6 kWh:iin.

Hyundai Ioniqa 5 -akun sisätila, jonka kapasiteetti on 72,6 kWh, esimerkkinä auton akusta E-GMP-alustalla

Akun kansi on kiinnitetty lukemattomilla muttereilla, kirjaimellisesti muutaman sentin välein. 30 mustan kotelon sisällä moduulit on järjestetty neljään riviin (yhteensä 30), joiden sisällä on 12 litiumionikennoa SK Innovationin tai LG Energy Solutionin toimittamissa pakkauksissa. Kuten laskimme, kunkin moduulin kapasiteetti on 2,42 kWh. Poistamalla kaksi näistä tarkoittaa Yhdysvaltojen markkinoille tarkoitettua Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh:a, saamme Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh:n, jota markkinoidaan Euroopan markkinoilla:

Akku on täysin tyhjä, ei sisällä kohoumaa takana, jota käytettiin solunhallintajärjestelmän (BMS) piilottamiseen autojen vanhemmissa versioissa. Tällä kertaa näyttää siltä, ​​​​että BMS on jossain akkutilan edessä tai ulkopuolella. Keskellä pyöreät rakenteet – kierreholkit, joilla pakkaus on kiinnitetty ajoneuvon alustaan. Moduulien välillä et näe jäähdytysnesteeseen johtavia viivoja - tämä virtaa säiliön pohjassa, ehkä moduulit on jotenkin kytketty sen piiriin.

InsideEVs ehdottaa, että Hyundain ilmoittamat akkukapasiteetit 58, 72,6 ja 77,4 kWh ovat yleisiä arvoja. Mittauksemme osoittavat kuitenkin, että kyseessä on hyödyllinen kapasiteetti. Esimerkiksi 77,4 kWh akku, jonka pystyimme lataamaan 29 prosentista 100 prosenttiin, vaati 65,3 kWh energiaa:

71 prosenttia (= 100-29) 77,4 kWh:sta vastaa 54,95 kWhkun otetaan huomioon esimerkiksi 15 prosenttia häviöistä, saadaan 63,2 kWh. Loput 2 kWh on luultavasti akkulämmitystä, elektroniikka toimii. Jos valmistaja ilmoittaisi kokonaiskapasiteetiksi ("77,4 kWh") ja nettotehoksi noin 72 kWh, menetys olisi lähes 28 prosenttia. Tämä ei ole epärealistinen arvo, ehkä se olisi voitu saada pakkasten aikana, jolloin kennoja on lämmitettävä voimakkaasti, mutta tänään uskaltaa sanoa, että InsideEVs väärin.

Se, että olemme tekemisissä instituutin tai yliopiston kanssa, näkyy salin sisällöstä. Takaosassa on suuri määrä polttomoottoreita, sen vieressä näkyy Hyundai Kona Electricin akkutilan kansi, jossa on ominainen ulkonema takaosassa. Hyundai Nexon kolme isoa vetysäiliötä ovat myös hieman lähempänä. On syytä huomata, että vaikka säiliöt ovat hieman kapeampia (makaavat sivuttain), ne vievät enemmän pystysuoraa tilaa autossa (tavaralattia, ohjaamon lattia):

Koko esitys on tarkoitettu niille, jotka haluavat:

Ja näin akku asennetaan E-GMP-alustalle rakennettuihin autoihin, mukaan lukien Hyundai Ioniqu 5:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: