"Tunne! Tällä uudella tekniikalla Toyota muuttaa historian kulun. Elon Musk tai VW voivat vain haaveilla tästä. Diesel on loppunut”, lukee WRC.net.pl:n otsikko. Ja tämä alaotsikko: "Miksi puolijohdeakut ovat vallankumouksellisia?" No, katsotaanpa tätä vallankumousta... Yhteenveto johdannon sijaan Sisällysluettelo Yhteenveto johdannon sijaan Puolijohdeakut eli Elon Piemo, Teslan pomo Nestemäiset elektrolyytit ja kiinteät elektrolyytit - miksi haluamme luopua nesteistä ja käyttää kiinteitä aineita? Kiinteät elektrolyytit ovat seula, joka estää litiumdendriitit. Ja missä tässä kaikessa Toyota voi vain haaveilla Elon Pimon saavutuksista? Ovatko kiinteät elektrolyyttikennot todella vallankumouksellisia? WRC.net.pl:n kirjoittajalla ei ole aavistustakaan, mitä…

Volkswagen-konserni ilmoitti, että QuantumScape, jonka pääomistaja konserni on, on saavuttanut uuden "tärkeän teknologisen virstanpylvään" kiinteiden elektrolyyttikennojen kanssa. Tästä syystä päätettiin siirtää toinen 100 miljoonan Yhdysvaltain dollarin (noin 390 miljoonan zlotyn) investointierä. Volkswagen investoi SSD-levyihin, se tarvitsee 10 minuuttia latautuakseen 80 prosenttiin. Päätös allokoida 200 miljoonaa dollaria QuantumScape-tutkimukseen julkistettiin kesäkuussa 2020. Sitten tästä summasta siirrettiin ensimmäinen puolet, nyt on päätetty maksaa toinen osa. Yhteensä Volkswagen-konserni sijoitti yhtiöön 300 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (1,16 miljardia zlotya), josta osa käytettiin yhtiön osakkeiden ostoon. Kumpikaan osapuoli ei ole paljastanut mitä...

QuantumScape, kiinteä elektrolyyttikenno, kehui kennojensa parametreista. Niiden ominaisuudet ovat vaikuttavia: niiden avulla voit ladata 4 ° C: ssa, kestää jopa 25 ° C, tarjoavat energiatiheyden välillä 0,3-0,4 kWh / kg ja noin 1 kWh / l. J. B. Straubel, Teslan perustaja, näkee tämän läpimurrona. QuantumScape solid-state-elementtejä Volkswagen-ajoneuvoissa noin 5 vuodessa? Sisältö QuantumScape puolijohdeelementtejä Volkswagen-ajoneuvoihin noin 5 vuodessa? Lataus 4 C:ssa ilman suorituskyvyn heikkenemistä Yli 800 käyttöjaksoa ja ~10 % suorituskyvyn heikkeneminen Lentokoneen referenssit? miinukset Aiemmin QuantumScape tuli tunnetuksi kahdesti: kerran, kun Volkswagen-konsernista tuli yhtiön pääosakas, toisen kerran, kun J.…

Yhdessä Teslan patenttihakemuksessa syntyy kuva, joka on tulossa paljon selkeämmäksi viimeaikaisten raporttien valossa. Tämä osoittaa, että uudet kennot voivat upota vapaasti jäähdytysnesteeseen. Ilman lisäletkuja ja -putkia, kuten nykyään. Nesteeseen upotetut kennot – akun jäähdytyksen tulevaisuus? Kuulimme ensimmäisen kerran ajoneuvon akusta, jonka kennot upotettiin johtamattomaan nesteeseen, luultavasti Taiwanin Miss R -näyttelyssä. Rohkeiden väitteiden jälkeen ei tapahtunut paljoa, mutta idea vaikutti niin mielenkiintoiselta, että yllätyimme sen puuttumisesta. vastaavia toteutuksia muissa yrityksissä. > Miss R: Paljon puhetta ja "Tesla-ennätystä" sekä mielenkiintoinen akku Olemme tienneet muutaman päivän ajan, mikä voisi olla litiumioniakku tai Teslan superkondensaattori, jota kehitetään osana…

BMW:n toimitusjohtaja Oliver Zipse korosti Car-lehden haastattelussa, että yritys on investoinut kiinteisiin elektrolyyttikennoihin ja odottaa toimivia prototyyppejä pian. Teknologiaa ei kuitenkaan kaupallisteta Neue Klassen lanseerauksen yhteydessä. BMW Neue Klasse vuonna 2025, myöhemmin - puolijohde Zipse vannoo, että kiinteiden elektrolyyttikennojen esittely tapahtuu nopeasti. Niitä kehittää BMW:lle (ja Fordille) start-up Solid Power, joka pystyy jo valmistamaan kennoja 20 Ah:n pakkauksissa. Suunniteltu kapasiteetti on 100 Ah, prototyypit on jo esitelty, yhtiö lupaa toimittaa ne sijoittajille vuonna 2022, jotta he voivat aloittaa kokeelliset toteutukset autoissa. Solid Powerin soluprototyyppi 100 Ah (vasemmalla) ja 20 Ah (oikealla). Tavarat kuten...

SK Innovationin tytäryhtiö SK IE Technology ilmoitti virallisesti Puolan ensimmäisen litiumionierotinlaitoksen käyttöönotosta. Erotin on osa, joka erottaa kaksi elektrodia; nykyaikaisissa litiumionikennoissa tämä on yleensä elektrolyytillä kyllästetty polymeerisieni. SK Innovation -soluja käyttää muun muassa Kia Automobiles. SK Innovation Puolassa SK Group (Innovation) on Etelä-Korean kolmanneksi suurin chibol. Ryhmä kattaa kemian-, petrokemian-, puolijohdeteollisuuden (katso Hynix) ja energiaan liittyvän teollisuuden. Osana viime vuosina poikkeuksellisesti kehittynyttä litiumioniakkuryhmää se on erotettu erilliseksi yhtiöksi: SK Incl. SK Innovation -soluja käytetään erityisesti Kiassa, vaikka konserni on vähitellen luomassa yhteistyötä ...

QuantumScapea on ylistetty kuukausien ajan lupaavimpana solid-state-solujen käynnistysyrityksenä. Nyt on kuitenkin saatavilla myyjäyhtiö Scorpion Capitalin raportti, joka osoittaa, että QuantumScapessa ei ole läpimurtoteknologioita, ja yrityksen perustajat haluavat ansaita rahaa osakkeilla ja luopua niistä (pumppu ja kaatopaikka). Onko QuantumScape toinen yritys, joka ylpeilee olemattomalla tuotteella? Scorpion Capital pitää QuantumScapea suurimpana huijauksena sitten Theranosin, joka väitti omaavansa tekniikan kymmenien erilaisten testien suorittamiseen yhdellä veripisaralla; sen perustajaa on jo syytetty. QuantumScapen osoittaman solid-state-teknologian pitäisi olla "Piilaakson julkkisten" keksintö. Raportissa (PDF-tiedosto, 7,8 Mt) viitataan Volkswagenin työntekijöiden ja entisten QuantumScapen työntekijöiden lausuntoihin. Nimettömät edustajat...

Netizen Ray4Teslan mainitsemien kiinalaisten tiedotusvälineiden mukaan Tesla Model 3 "Made in China" käyttää litiumrautafosfaattikennoja pienimmässä akkuversiossaan. Niiden valmistaja ja toimittaja on CATL. Tesla Model 3 SR+:ssa, jossa on kobolttiton LiFePO-solut4/LFP/litiumrautafosfaatti, on se etu, että se on halvempi valmistaa ja vähemmän altis syttymiselle vakavien vaurioiden vuoksi. Niiden haittana on alhainen energiatiheys. Tämä on luultavasti syy siihen, miksi LFP-kennoilla varustettu Tesla Model 3 Standard Range Plus on 100 kg painavampi kuin sama malli NCA-kennoilla (nikkeli-koboltti-alumiini). > Tesla haluaa alkaa myydä Tesla Model 3 SR+:aa LiFePO-akuilla Kiinassa4 Jos uskot…

Viikon lopussa huomioni kiinnitti artikkeli "Autoteollisuuden pyhä malja on jo toiminnassa". Naula polttoautojen arkkuun”, Interia-portaali julkaisi. Määritelmän mukaan en napsauta, joten unohtaisin sen, mutta jossain vaiheessa se valkeni minulle. Hienovarainen peli nimeltä "EV:t eivät vielä valmiit" Sisällysluettelo Hienovarainen peli nimeltä "EV:t eivät ole vielä valmiita" Missä Toyota sähköautojen maailmassa ei pidätä hengitystäsi odottaen kiinteää elektrolyyttiä Interia-teksti on inspiroinut minua monta syytä. Jotenkin tätä materiaalia ei allekirjoitettu. Toiseksi lisäkuvat ovat Toyotalta (ei kuvatekstiä!). Kolmanneksi on tämä esittely: markkinoilla on yhä enemmän sähköajoneuvoja, niitä tulee yhä enemmän varastoon…

Sveitsiläinen start-up Innolith AG on ilmoittanut aloittavansa työt litiumionikennojen parissa, jotka voivat saavuttaa 1 kWh/kg energiatiheyden. Vertailun vuoksi: kykyjemme raja on nyt noin 0,25-0,3 kWh / kg, ja ensimmäiset hyökkäykset 0,3-0,4 kWh / kg alueille ovat jo käynnissä. Energiatiheys 1 kWh / kg on useimpien älypuhelinten käyttäjien unelma, vaikka kaikki eivät sitä tiedä 🙂 Esimerkiksi: kehittyneimpien nykyaikaisten puhelimien kennot (akut) saavuttavat nykyään noin 0,25-0,28 kWh / kg. Jos energiatiheys olisi neljä kertaa suurempi, solu, jolla on sama massa (ja tilavuus), voisi antaa virtaa älypuhelimelle neljä päivää yhden päivän sijaan. Tietysti tällainen akku vaatisi myös neljä ...

Toukokuussa 2020 Teslan laboratorio julkaisi tutkimuspapereita litiummetallikennoista. Sitten kävi ilmi, että oli kehitetty erityinen elektrolyytti, joka mahdollisti solujen tiheyden lisäämisen ja niiden sisällä olevan litiumin stabiloinnin. Siitä on juuri jätetty patenttihakemus. Litiummetalli on tulevaisuus. Se, joka hallitsee tätä kokoonpanoa, voittaa. Sisältö Litiummetalli on tulevaisuus. Se, joka hallitsee tätä kokoonpanoa, voittaa. Tesla Model 3, jonka todellinen toimintasäde on 770 km? Ehkä jonain päivänä, ennen kuin Semi tai Cybertruck, Jeff Dunin, yhden maailman suurimmista Teslan litiumioniasiantuntijoista, laboratorio julkaisi hybridisolukokeiden tulokset. Nämä olivat klassisia litiumionikennoja, joissa grafiittianodi kuitenkin päällystettiin lisäksi litiumilla. Yleensä metallipinnoite...

Muun muassa Lithium-Ion -kennoja valmistava Samsung SDI ennustaa, että ladattavissa ajoneuvoissa (BEV, PHEV) käytettävien kennojen markkinat ovat vuonna 2020 176 GWh. Se ilmoittaa myös uusista viidennen sukupolven elementeistä, jotka tarjoavat 5 prosenttia enemmän kapasiteettia mutta ovat silti 20 prosenttia halvempia – BMW ottaa ne käyttöön vuonna 20. Samsungin uudet SDI-kennot: NCA 2021 NMC 811:n sijaan? Samsung SDI valmistaa tällä hetkellä litiumionikennoja NMC 622 katodeilla (nikkeli-mangaani-koboltti suhteessa 622-60-20), mutta yhtiö väittää vähentävänsä kalliin koboltin pitoisuutta ja lisäävänsä nikkelin määrää. Uudet elementit ovat todennäköisesti NCA (nikkeli-koboltti-alumiini) 20, vaikka tarkkoja suhteita ei ole määritelty. Samalla pitäisi olla...

Mielenkiintoinen Teslan osto. Elon Musk osti heinä-lokakuussa 2019 kanadalaisen Hibar Systemsin, joka valmistaa akkujen valmistusprosessissa käytettyjä laitteita. Nähtäväksi jää, mihin tätä hankintaa käytetään: Sisällysluettelo Tuottaako Hibar Systemsin Tesla akkuja nopeammin? Nopeampi akun tuotanto, pienemmät kustannukset, pidempi kennojen käyttöikä, enemmän kilometriä… Electric Autonomyn mukaan Hibar Systemsin perusti XNUMX-luvun alussa saksalais-kanadalainen insinööri Neinz Barall. Kanadalaisen yrityksen kehittämän automatisoidun pumppausjärjestelmän ansiosta yrityksestä on tullut johtava pienten akkujen valmistuksessa (lähde). > Uudet äänitorvet ja jalankulkijoiden varoitusjärjestelmä Teslassa. Pierujen, vuohen puhjentamisen ja ... Monty Python Äskettäin Hibar ...

Rakenteelliset elementit ovat uusi trendi akkutuotannossa. Elementit, jotka tähän asti olivat vain painolastia, muunnetaan elementeiksi, jotka toimivat akun tai jopa auton perustana. Ja juuri tähän suuntaan ovat seuranneet tutkijat kahdesta tunnetusta ruotsalaisesta tekniikan korkeakoulusta: Chalmers Universitystä ja Royal Institute of Technologysta (KTH). Joustavat rakenteelliset sidokset komposiittien ansiosta. 0,024 kWh/kg nyt, 0,075 kWh/kg suunnittelee Rakenteellisia sidoksia kutsutaan joskus "massattomaksi", mutta termiä ei tule ottaa kirjaimellisesti siinä merkityksessä, joka on ominaista hiukkasfysiikalle. Auton "massattomat" solut ovat yksinkertaisesti soluja, jotka eivät ole ylimääräistä painolastia, koska ne toimivat luurankoina, vahvikkeina jne. - välttämättöminä rakenteina autossa. Luotu…

Eteläkorealainen verkkosivusto Elec väittää, että LG Chem on saanut valmiiksi "Module Package Integrated (MPI) -alustansa", mikä tarkoittaa vain akkua ilman moduuleja. Tämän välivaiheen puuttumisen kennojen ja koko akun välillä väitetään antavan 10 prosenttia korkeamman energiatiheyden kotelon tasolla. Akut ilman moduuleja seuraavana askeleena akkukehityksessä Moduulit ovat fyysisiä lohkoja, yksittäisissä koteloissa suljettuja litiumionikennojen sarjoja, jotka sitten koostuvat akuista. Ne tuovat turvallisuutta - jokaisen moduulin jännite on ihmisturvallisella tasolla - ja ne helpottavat paketin järjestämistä, mutta lisäävät siihen omaa painoaan ja niiden kotelot vievät osan täytettävästä tilasta solujen kanssa. Elec väittää…