LG Chem julkistaa uusia moduulivapaita (MPI) akkuja. Halvempi ja tilavampi samoilla mitoilla

Eteläkorealainen verkkosivusto Elec väittää, että LG Chem on saanut valmiiksi "Module Package Integrated (MPI) Platform" -alustansa, mikä tarkoittaa vain akkua ilman moduuleja. Tämän välivaiheen puuttumisen kennojen ja koko akun välillä sanotaan antavan 10 prosenttia korkeamman energiatiheyden kotelon tasolla.

Akut ilman moduuleja seuraavana askeleena akkukehityksessä

Moduulit ovat fyysisiä lohkoja, yksittäisiin koteloihin suljettuja litiumionikennojen sarjoja, jotka sitten koostuvat akuista. Ne tuovat turvallisuutta - jokaisen moduulin jännite on ihmisturvallisella tasolla - ja ne helpottavat paketin järjestämistä, mutta lisäävät siihen omaa painoaan, ja niiden kotelot vievät osan täytettävästä tilasta solujen kanssa.

Elec väittää, että LG Chem -moduulipaketti tarjoaa 10 prosenttia korkeamman energiatiheyden ja 30 prosenttia alhaisemmat akkukustannukset (lähde). Vaikka voimme kuvitella suuremman energiatiheyden, meille ei ole selvää, missä tuotantokustannukset pienenevät 30 prosenttia. Onko kyse koko akun asennusajan lyhentämisestä? Tai ehkä vaihtoehto käyttää halvempia kennoja korkeimman saatavilla olevan energiatiheyden solujen sijaan?

Uuden akkuarkkitehtuurin ansiosta on luotava täysin uusi alusta ajoneuvon kevyemmälle suunnittelulle ja langattomalle kennohallintajärjestelmälle.

Akut ilman moduuleja on siirto, jonka monet muut yritykset ovat ilmoittaneet tai toteuttavat. BYD käytti ensimmäisenä Blade-kennoja akussa. BYD joutui tekemään tämän leikkauksen, koska se käyttää litiumrautafosfaattikennoja, jotka tarjoavat alhaisemman energiatiheyden. Kiinalaisen valmistajan täytyi taistella kasvustaan muilla menetelmillä kuin solukorvauksella.

CATL ja Mercedes ilmoittavat CTP-akuista (cell-to-pack), Tesla puhuu 4680 kennosta, jotka ovat osa akun ja koko ajoneuvon vankkaa rakennetta.

Avauskuva: BYD Blade -akun suunnittelukaavio. Huomaa, että pitkät kennot sopivat suoraan paristolokeroon (c) BYD