"Vain kiinteät elektrolyyttiakut ovat läpimurto sähköasentajien maailmassa." Kyllä, mutta ei "vain" [sarake; Toimia]

Viikon lopussa huomioni kiinnitettiin artikkeliin nimeltä "Autoteollisuuden pyhä malja toimii jo". Naula polttomoottoriajoneuvojen arkkuun ”julkaisija Interia. Määritelmän mukaan en klikkaa clickbaiteja, joten olisin unohtanut sen, mutta jossain vaiheessa se valkeni minulle.

Hienovarainen peli nimeltä "Sähköautot eivät ole vielä valmiita"

sisällysluettelo

• Hienovarainen peli nimeltä "Sähköautot eivät ole vielä valmiita"
  • Missä on Toyota sähköasentajien maailmassa?
  • Älä pidätä hengitystäsi odottaessasi kiinteää elektrolyyttiä

Interia-teksti oli minulle inspiroiva monista syistä. Kerran tätä materiaalia ei allekirjoitettu. Toiseksi lisäkuvia otti Toyota (ei kuvatekstiä!). Kolmanneksi on tämä johdanto:

Yhä enemmän sähköautoja tulee markkinoille, niiden toimintasäde kasvaa, latausajat lyhenevät ja suorituskyky paranee. Sähköajoneuvoista tulee kuitenkin toteuttamiskelpoinen vaihtoehto polttomoottorikäyttöisille ajoneuvoille, ja ne tarvitsevat teknologisen läpimurron. Tällaisia ​​kiinteitä elektrolyyttiakut voivat olla.

Luin tekstin loppuun, katsoin kuvia, luin johdannon uudelleen ja ymmärsin kaiken. Viesti on seuraava, esitän sen neljällä lauseella, jotka olen poistanut Interia.pl-portaalin tekstistä:

Sähköajoneuvoista tulee kuitenkin toteuttamiskelpoinen vaihtoehto polttomoottorikäyttöisille ajoneuvoille, ja ne tarvitsevat teknologisen läpimurron.

Kiinteät elektrolyyttiakut ovat erittäin lupaava tekniikka, mutta sen nykyinen kehitysvaihe ei mahdollista välitöntä massatuotantoa.

Toyota on tehnyt pitkälle kehitettyä tutkimusta tästä tekniikasta vuodesta 2012 lähtien.

Vuosikymmenen aikana - vuosina 2009-2018 - yhtiö rekisteröi yli 1500 XNUMX tällaiseen ratkaisuun liittyvää patenttia.

Jos en olisi kuullut tarinaa viime vuosikymmeninä, että "vety on tulevaisuuden polttoaine", olisin luopunut Interian artikkelista. Mutta tulin siihen tulokseen, että siihen kannattaa vastata. Mukavuuden vuoksi tiivistän yllä olevan viestin yhteen lauseeseen:

Sähköajoneuvot eivät ole vielä valmiita ja ovat valmiita, kun kiinteät elektrolyyttiakut tulevat saataville, joista Toyota on edelläkävijä.

"Elektrovozin" lukija, järkevä ja älykäs ihminen, ainakin kaksi näistä teesistä saa hymyn. Tiettyjen tottumusten ja kliseiden (stereotypioiden) ohjaavat ihmiset kuitenkin rauhoittuvat: "Voi, sähköt eivät ole vielä valmiita", "Voi, jos ne ovat valmiita, Toyota varmasti toimittaa ne."

Ongelmana on, että molempien mielipiteiden ei tarvitse olla totta.

Missä on Toyota sähköasentajien maailmassa?

Toyota on tällä hetkellä maailman suurin autoteollisuus, kukaan ei ota sitä vastaan. Toyota mainostaa hybridiautoja. Mutta Toyota ei todellakaan erotu joukosta sähköautojen (BEV) suhteen.. Siinä on kaksi normaalille ihmiselle sopivaa mallia (Izoa / C-HR Kiinassa, Lexus UX 300e siellä täällä maailmassa), muutama erikoismalli (kuten Proace Electric) ja siihen hänen saavutuksensa loppuvat. Äskettäin esitelty bZ-malli on käsitteitäjotka voivat haihtua kuten Lexuksen sähkökonseptit (muistaako kukaan niitä ollenkaan?). Ei, koska se näyttää hyvältä:

Joten miten valmistaja voi ymmärtää tämän, jota ei käytännössä ole tietyillä markkinoilla? Ok, ok, Toyota voi ilmaista vakaumustaettä "sähköautot eivät ole vielä valmiita" ja "ovat valmiita vasta, kun kiinteitä elektrolyyttikennoja tulee saataville" - ja ne ovat. Johtajien on käytettävä intuitiota ja Exceliä tiettyjen strategisten päätösten tekemiseen (ja sitten puolustamiseen). Ja he tekevät sen.

Korostamme kuitenkin kaikella lujuudella: Toyota päättää, ovatko sähköautot valmiita... Ei Interian kirjoittaja, vaikka hän olisi julkaistu "Auto"-osiossa. Ei sähköveturia. Tämän päättävät ihmiset, sähköautoja ostavat ostajat, usein perheen ainoat. Heille Sähköajoneuvot ovat todellinen vaihtoehto polttomoottoriautoille.

Ongelmana on, että kliseiset ihmiset ottavat kommentteja Internetissä nimellisarvolla tai heillä ei yksinkertaisesti ole aikaa ajatella edistystä, he uskovat tällaisiin väitteisiin. Ja sitten he ovat järkyttyneitä siitä sähköasentaja on iso, nopea, kätevä ja ajaa nykyään useita satoja kilometrejä akusta... Että sinun ei tarvitse odottaa.

Älä pidätä hengitystäsi odottaessasi kiinteää elektrolyyttiä

Toinen aihe on solut, joissa on kiinteää elektrolyyttiä. Kyllä, pyrimme niihin, mutta älkää antako näiden pyrkimysten estää meitä. Kun he tulevat, ne tulevat olemaan, myös ilman niitä on hyvä. Riittää, kun mennään ensimmäiseen elektroniikkakauppaan katsomaan miten Litiumionikennoteknologia on edistynyt valtavasti Viime vuosina. Kaikkialla hyllyt kirjaimellisesti roikkuvat akkukäyttöisten laitteiden, kannettavien tietokoneiden, kellojen, rullalaudojen, puhelimien, skootterien, kameroiden, videokameroiden, kaiuttimien alla... Nykypäivän langattomat stereokuulokkeet ovat kirsikkakokoisia ja tarjoavat useita tunteja käyttöaikaa. Oikein suunnitellussa limusiinissa on akku lattiassa, joten voit ajaa puolet Puolasta pysähtymättä.!

Lucid Air -alustan ulkonäkö. Oikeassa alakulmassa näet Lucid Motorsin likimääräisen toimintasäteen 517 mailia tai 832 kilometriä (c).

Toyota saattaa olla johtava solid-state-patenteissa, mutta vuodelle 2020 ilmoitettua prototyyppiä tällaisilla elementeillä EI toimitettu. Ja Mercedes tarjosi eCitaro G:ään, se oli ensimmäinen. No, bussi ei ole auto, linja-autossa on enemmän tilaa lämmitysjärjestelmille - nykyaikaiset puolijohdeelementit eivät ole ihanteellisia, ne on lämmitettävä - mutta joku on tehnyt jotain, ja joku ei ole tehnyt jotain. Onko tuotetta vai ei.

henkilökohtaisesti Uskon ToyotaanKannatan häntä aina, vaikka ymmärränkin [liiketoiminnan] syyn hybridien mainostamiseen ja sähköasentajien erottamiseen. Kuitenkin En voi hyväksyä väitettä, jonka mukaan sähköajoneuvot eivät ole vielä varteenotettava vaihtoehto polttomoottorikäyttöisille ajoneuvoille.... Olen samaa mieltä, että ne ovat liian kalliita (koska ovat), olen samaa mieltä, että valinta on vielä liian pieni (koska ne ovat), myönnän, että on oikein, kun joku sanoo, että olemme jäljessä latausinfrastruktuurin kanssa (koska me ), En tyhmästi väitä, että sähköasentaja työskentelee kaikissa sovelluksissa (koska hän ei toimi esimerkiksi niille, jotka matkustavat säännöllisesti Ustrzykista Swinoujscieen pysähtymättä).

Mutta me emme tarvitse Pyhää Graalia. Aidot, valmiit sähköautot ovat täällä. He menevät. Tämä näkyy epäsuorasti kaikessa näissä elektroniikassa, joka latautuu yhä nopeammin ja antaa sinulle mahdollisuuden saada enemmän ja enemmän yhdellä latauksella. En ymmärrä, etteivät toimittajat näe yhteyttä näiden kahden maailman välillä – he eivät muista, kuinka paljon kannettavat tietokoneet maksoivat aiemmin ja että neljän tunnin akunkesto oli todella unelmien huippu?

Avauskuva: havainnollinen, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes akku

Päivitys 2021/04/25, aukioloajat. 21.53: Artikkelin tarkoituksena oli yrittää viitata Interiassa julkaistuun tiedonantoon. Toisessa artikkelissa mainittiin, että siinä oli joitain yhteisiä elementtejä hänen kanssaan, joten hän oli minulle inspiraatio. ennen paluuta Interiaan. Tämän tekstin alkuperäisessä versiossa tämä toinen artikkeli sai kiitosta laajemmasta tarkastelusta. Näyttää kuitenkin siltä, ​​että kehujamme ei ole kunnioitettu täysin. Poistan linkin ensimmäiseen artikkeliin.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: