Chalmers University ja KTH ovat luoneet joustavan rakenteellisen siteen. Matala energiatiheys, mutta potentiaalia on

Rakenteelliset elementit ovat uusi trendi akkutuotannossa. Elementit, jotka tähän asti olivat vain painolastia, muunnetaan elementeiksi, jotka toimivat akun tai jopa auton perustana. Ja juuri tähän suuntaan ovat seuranneet tutkijat kahdesta tunnetusta ruotsalaisesta tekniikan korkeakoulusta: Chalmers Universitystä ja Royal Institute of Technologysta (KTH).

Joustavat rakenteelliset sidokset komposiittien ansiosta. 0,024 kWh / kg nyt, suunnitelmat ovat 0,075 kWh / kg

Rakenteellisia sidoksia kutsutaan joskus "massattomaksi", mutta tätä termiä ei pidä ottaa kirjaimellisesti siinä merkityksessä, joka on ominaista alkeishiukkasfysiikalle. Auton "massattomat" solut ovat yksinkertaisesti soluja, jotka eivät ole ylimääräistä painolastia, koska ne toimivat luurankoina, vahvikkeina jne. - välttämättöminä rakenteina autossa.

Chalmers Universityn ja KTH:n luomat kennot koostuvat kahdesta elektrodista: hiilikuidusta (anodi) ja litiumrautafosfaatista (katodi), joiden välissä on elektrolyytillä kyllästetty lasikuitumateriaali. Tallennetta tarkasteltaessa voimme sanoa, että kaikki tämä on koottu yhteen yhdistelmärunkoon:

Näin linkki luodaan elastinen ja olen elektrodeilla jännite 8,4 volttia (3x 2,8V). Tiedemiehet myöntävät saavuttaneensa energiatiheys сейчас 0,024 kWh / kg, joka on yli kymmenen kertaa pienempi kuin parhaissa nykyaikaisissa akuissa (0,25-0,3 kWh / kg). Jos kuitenkin muistamme, että klassisilla elementeillä on tarpeen lisätä moduulien ja akkukotelon paino, ero on "vain" 6-8-kertainen.

Juniori moduuliprototyypin rakenteellisen lenkin kimmomoduuli on yli 28 GPa... Vertailun vuoksi: hiilikuidulla vahvistetun muovin Youngin moduuli on 30-50 GPa, joten Chalmersin yliopiston ja KTH:n solu ei juuri eroa klassisesta vastineesta.

Tiedemiehet haluavat Pienennä erottimen kokoa seuraavassa vaiheessa ja vaihda elektrodin alumiinifolio hiilikuitumateriaalilla. Näiden parannusten ansiosta niiden oletetaan saavuttavan tason 0,075 kWh / kg ja 75 GPa.... Ja vaikka tämäntyyppiset kennot ovat liian kalliita käytettäväksi autoissa, ne voivat toimia hyvin esimerkiksi ilmailussa.

Ensimmäinen auto, jolla oli rakentava linkki, oli kiinalainen BYD Han. Tänä vuonna ne näkyvät tai tulevat esiin BYD Tangissa (2021), Mercedes EQS:ssä tai Tesla Model Y:ssä, jotka on valmistettu Saksassa ja perustuvat 4680 XNUMX elementtiin.

Launchpad: Chalmers Unviersity Prototype Structure Cell (c)