LG Energy Solution palaa LiFePO4-kennoihin. Ja se on hyvä, tarvitsemme niitä halpoihin sähköajoneuvoihin.
LG Energy Solution (aiemmin LG Chem) on toistaiseksi keskittynyt pääasiassa litiumionikennoihin, joissa on nikkeli-koboltti-mangaani ja nikkeli-kobolttialumiini (NCM, NCA) katodeja. Niillä on suuri kapasiteetti, mutta ne ovat kalliita käyttämänsä koboltin vuoksi. Litiumrautafosfaattisolut (LiFePO4, LFP) on pienempi energiatiheys, mutta ne ovat halvempia.
LG aikoo taistella CATL:ää ja BYD:tä vastaan
Nykyään suurimmat LFP-kennojen valmistajat ja samalla niiden kehittämiseen eniten resursseja investoivat yritykset ovat Kiinan CATL ja Kiinan BYD. Molemmat yritykset mainostivat niitä turvallisina ja suhteellisen halvina ratkaisuina, vaikkakin alhaisella energiatiheydellä. Melkein koko automaailma (paitsi Kiina) osoitti maltillista kiinnostusta niitä kohtaan, kunnes Tesla yllätti kaikki käyttämällä niitä Model 3 SR +:ssa.
Nykyiset valmistajan väitteet osoittavat, että LFP-kennot saavuttavat 0,2 kWh/kg:n energiatiheyden, joka oli NCA/NCM-kennojen tasolla vain 4-5 vuotta sitten. Toisin sanoen: niitä on "tarpeeksi" jopa autoteollisuudessa. LG ei halunnut käyttää tätä tekniikkaa, koska se uskoi sen rajoittavan kaistaa., ja yritys vaati mahdollisimman suuria etäisyyksiä akkujen välillä. LFP-tutkimusta ei ole tehty lähes 10 vuoteen, mutta nyt on aika palata siihen. Lisäksi litium-rautafosfaattikennot eivät sisällä kobolttia (kallista) eivätkä nikkeliä (halvempaa, mutta myös kallista), joten ainoa mahdollisesti kallis komponentti on litium.
Akkutehdas LG Energy Solution Biskupice Podgórnassa lähellä Wroclawia (c) LGenSol
LFP:n tuotantolinja rakennetaan Daejeonin tehtaalla Etelä-Koreassa, ja se otetaan käyttöön vasta vuonna 2022. Raaka-aineet toimittavat kiinalaiset yhteisyritykset. The Elecin mukaan LG aikoo sijoittaa omat LFP-kennot sopiviksi halvempiin ajoneuvoihin, joissa alhainen hinta on avainasemassa. Niitä odotetaan käytettävän myös kehittyvillä markkinoilla.
Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: Mielestäni parempia uutisia on vaikea saada tänään. LFP-solut ovat saavuttamassa NCA-/NCM-/NCMA-soluja, vaikka ne ovat halvempia ja kestävämpiä. Opel Corsa-e:n todellinen tehoreservi on noin 280 kilometriä. Jos siinä käytettiin LFP-kennoja, ajoneuvon akku on vaihdettava ajettu vähintään 1 (!) kilometri - koska litium-rauta-fosfaattikemia kestää tuhansia käyttösyklejä.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
