Uusi viikko ja uusi akku: LeydenJarissa on silikonianodit ja 170 prosentin akut. on läsnä

Hollantilainen LeydenJar (puolalainen Leyden-pullo) kehui valmistavansa tuotantovalmiin piianodin litiumionikennoille. Tämä mahdollistaa kennokapasiteetin lisäämisen 70 prosenttia verrattuna grafiittianodeilla varustettuihin standardiratkaisuihin.

Pii grafiitin sijaan anodeissa on mukava etu, mutta vaikea tekijä.

sisällysluettelo

• Pii grafiitin sijaan anodeissa on mukava etu, mutta vaikea tekijä.
  • LeydenJar: Ja stabiloimme piin, ha!
  • Kestävyysongelma jatkuu

Pii ja hiili kuuluvat samaan alkuaineryhmään: hiilipitoisiin alkuaineisiin. Grafiitin muodossa olevaa hiiltä käytetään litiumionikennojen anodeissa, mutta sitä on jo pitkään etsitty korvaamaan halvemmalla ja lupaavammalla alkuaineella - piillä. Piiatomit muodostavat löysemmän ja huokoisemman rakenteen. Ja mitä huokoisempi rakenne, sitä suurempi pinta-tilavuussuhde, sitä enemmän paikkoja, joihin litiumioneja voidaan kiinnittää.

Enemmän tilaa litiumioneille tarkoittaa enemmän anodikapasiteettia. Eli suurempi akun kapasiteetti, joka käyttää tällaista anodia.

Teoreettiset laskelmat osoittavat sen piianodi voi varastoida kymmenen kertaa (10 kertaa!) enemmän litiumioneja kuin grafiittianodi... Tämä kuitenkin maksaa: vaikka grafiittianodit laajenevat hieman latauksen aikana, ladattu piianodi voi turvota jopa kolme kertaa (300 prosenttia)!

Vaikutus? Materiaali murenee, linkki menettää nopeasti kapasiteettinsa. Lyhyesti: sen voi heittää pois.

LeydenJar: Ja stabiloimme piin, ha!

Viimeisten kymmenen vuoden aikana on tullut mahdolliseksi täydentää grafiittia osittain piillä, jotta lisätehosta saadaan talteen ainakin muutama prosentti. Tällaisia ​​järjestelmiä stabiloitiin erilaisilla nanorakenteilla siten, että piiverkkojen kasvun vaikutus ei vahingoittanut soluja. LeydenJar väittää kehittäneensä menetelmän käyttää kokonaan piistä valmistettuja anodeja.

Yritys on testannut piianodeja kaupallisesti saatavilla olevissa sarjoissa, esimerkiksi NMC 622 katodeilla. ominaisenergia 1,35 kWh / lTesla Model 2170/Y:ssä käytetyt 3 0,71 kennoa tarjoavat noin 70 kWh/l. LeydenJar sanoo, että energiatiheys on 70 prosenttia suurempi, mikä tarkoittaa, että tietyn kokoinen akku voi varastoida XNUMX prosenttia enemmän energiaa.

Muutamme tämän Tesla Model 3 Long Rangeksi: todellisen 450 kilometrin sijasta lentomatka voisi olla 765 kilometriä yhdellä latauksella.... Ei akun lisäystä.

Kestävyysongelma jatkuu

Valitettavasti LeydenJar-piipohjaiset kennot eivät ole ihanteellisia. He pystyivät selviytymään yli 100 työjaksoa в lataus/purkaus kapasiteetilla 0,5C... Teollisuuden standardi on vähintään 500 sykliä, ja 0,5 °C:ssa jopa ei kovin monimutkaisten litiumionikennojen on kestettävä 800 tai enemmän jaksoa. Siksi yritys pyrkii pidentämään solujen käyttöikää.

> Samsung SDI litiumioniakulla: tänään grafiittia, pian piitä, pian litiummetallikennoja ja toimintasäde 360-420 km BMW i3:ssa

Huomautus www.elektrowoz.pl:n toimittajilta: Kun puhumme piistä ja grafiitista litiumionikennoissa, puhumme anodeista. Toisaalta, kun mainitsemme NMC:n, NCA:n tai LFP:n, joskus käyttämällä ilmaisua "solukemia", tarkoitamme katodeja. Kenno on anodi, katodi, elektrolyytti ja joitain muita elementtejä. Jokainen niistä vaikuttaa parametreihin.

Huomautus 2 www.elektrowoz.pl -julkaisusta: Piianodien turpoamisprosessia ei pidä sekoittaa pussien kennojen turpoamiseen. Jälkimmäinen turpoaa sisällä vapautuvan kaasun takia, jolla ei ole kykyä paeta sisältä.

Avauskuva: lyö jotain 😉 (c) LeydenJar. Asiayhteys huomioon ottaen viittaamme todennäköisesti piianodiin. Jos kuitenkin kiinnitämme huomiota materiaalin pehmeyteen (se taipuu, se voidaan leikata skalpellilla), niin kyseessä on joitain silikoneja, silikonipohjaisia ​​polymeerejä. Mikä sinänsä on kiehtovaa.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: