WRC.net.pl ja "puolijohdeakut". Marcin Zabolski, tämä on heikko [sarake]

"Tunne! Tällä uudella tekniikalla Toyota muuttaa historian kulun. Elon Musk tai VW voivat vain haaveilla tästä. Diesel on loppunut”, WRC.net.pl:n otsikko sanoo. Ja tämä alaotsikko: "Miksi puolijohdeakut ovat vallankumouksellisia?"

No, katsotaanpa tätä vallankumousta...

Yhteenveto esittelyn sijaan

sisällysluettelo

• Yhteenveto esittelyn sijaan
• Puolijohdeakut eli Elon Piemo, Teslan pomo
  • Nestemäiset elektrolyytit ja kiinteät elektrolyytit – miksi haluamme siirtyä pois nesteistä ja käyttää kiinteitä aineita?
  • Kiinteät elektrolyytit ovat seula, joka estää litiumdendriitit.
  • Ja missä tässä kaikessa Toyota voi vain haaveilla Elon Pimon saavutuksista?
  • Ovatko kiinteät elektrolyyttisolut vallankumouksellisia?

WRC.net.pl:n kirjoittajalla ei ole aavistustakaan, mistä hän kirjoittaa, ja huolimaton käännös tekee tietämättömiksi portaalin lukijat, jotka haluaisivat osoittaa tietonsa. Tekstin luoja ei myöskään näytä olevan tietoinen historiasta ja viimeaikaisista tapahtumista, jotka ovat saattaneet vaikuttaa Nikkein raportteihin.

Toyotan piti virallisesti esitellä solid-state-akut 2020 Tokion olympialaisissa, tapahtuma lykättiin, joten myös esittelyä lykättiin.

Lopuksi on korostettava, että Toyota on vain hän puhuu ja silti ei mitään ei esittänyt. Hän työskentelee CATL:n kanssa, hän työskentelee Panasonicin kanssa, mutta mikään noista elokuvista ei ole vielä edes kirjoittanut kiinteistä aineista. Sanalla sanoen: WRC.net.pl:n teksti on sensaatiomainen teksti, jonka sisällössä on vakavia asiavirheitä.

Selitetään nyt kaikki tämä vaihe vaiheelta:

Puolijohdeakut eli Elon Piemo, Teslan pomo

WRC.net.pl:n tekstin kirjoittaja, luultavasti Marcin Zabolski (tämä tulee URL-osoitteesta), se luultavasti heitti artikkelin Google-kääntäjään ja sitten se meni alamäkeen:

hyvä solid-state akku se ei ole "solid state -akku". Kyllä, sen sisältämä elektrolyytti tulisi luonnehtia puolijohteen johtavuudella, mutta tämä on erittäin laaja alue, eikä sillä ole tässä yhteydessä erityisen tärkeää. Tällä määritelmällä Nestemäinen elektrolyyttiakku on myös "puolijohdeakku".koska nestemäisten elektrolyyttien johtavuus on samanlainen, ainakin yksiköissä mitattuna.

Automaattisesti päällekkäiset puolijohteet (pii, germanium, galliumarsenidi jne.) ovat vähän tärkeitä tässä akussa, vaikka piitä (ionista) käytettäisiin keraamisessa elektrolyytissä. koska Emme puhu näistä puolijohteista ollenkaan..

No, "kiinteä tila" tarkoittaa akun merkityksessä "vakaata tilaa" ja Solid-state-akku on akku, jonka elektrolyytti on kiinteässä tilassa.nuo. se ei ole nestettä eikä kaasua. Tarkemmin sanottuna: kiinteisiin elektrolyyttikennoihin perustuva akku.

Ei "puolijohde", vaan "kiinteä", ei Elon Musk, vaan Elon Musk... Jokainen, joka ei ymmärrä näiden käännösten eroa, tuskin ymmärrä, miksi tämä asia on niin tärkeä.

Nestemäiset elektrolyytit ja kiinteät elektrolyytit – miksi haluamme siirtyä pois nesteistä ja käyttää kiinteitä aineita?

Ymmärtääksemme, miksi kiinteät elektrolyytit ovat niin tärkeitä, meidän on muistettava yksi tärkeä seikka: nestemäisiä elektrolyyttejä käytetään nykyaikaisissa litiumionikennoissa... Lisäksi ne perustuvat syttyviin liuottimiin.

Korostetaan tätä: elektrodit, joiden välillä suuret varaukset virtaavat, ovat upotettuina tai ainakin läheisessä kosketuksessa palavien materiaalien kanssa. Kun litiumkennossa tapahtuu oikosulku - ja tämä on mahdollista tietyissä olosuhteissa; puhumme niistä hieman myöhemmin - elektrolyytti voi syttyä tuleen jopa suljetussa astiassa. Koska happea on jo liuotinmolekyylissä.

Syttyvä neste, kipinät, happi, tuli... Onko nyt selvää?

Räjähdys Teslassa, törmäsi hinausautoon. Kaikki matkustajat pääsivät pakenemaan autosta

Voi, ja tämä WRC.net.pl:n tarjous ei vaikuta sinuun:

Puolijohdeakkujen odotetaan korvaavan litiumioniakut, jotka käyttävät vesipitoisia elektrolyyttiliuoksia.

Tässäkin runon on kehittänyt Google Kääntäjä, koska kirjoittaja teki vain pienen lyhenteen (Nikkein mukaan):

Puolijohdeakuista odotetaan tulevan varteenotettava vaihtoehto litiumioniakuille, jotka käyttävät vesipitoisia elektrolyyttiliuoksia.

yli vesi elektrolyyttien tutkimus on edelleen käynnissä, kun taas kaupallisesti käytetyt kennot ovat elektrolyyttejä nesteei vettä. Nikkeistä tuli hieman nopeampi, Google-kääntäjä käänsi velvollisuudentuntoisesti, WRC.net.pl:n kirjoittaja ei edes huomannut ongelmaa.

Mutta takaisin pääketjuun:

Kiinteät elektrolyytit ovat seula, joka estää litiumdendriitit.

Kiinteiden elektrolyyttien tapauksessa elektrodien välissä on kiinteä kerros.. Hän kokeili erilaisia ​​ihmissuhteita. Tähän mennessä sulfidit ja keramiikka näyttävät olevan lupaavimpia - näet ne alla olevista kuvista (läpinäkyvä kuutio ja joustava valkoinen kortti):

Tarvitsemme kiinteitä elektrolyyttejä, koska kun haluamme ladata litiumionikennoa nopeasti (eihän kukaan halua kukkia tuntikausia laturilla!), voimme saada litiumdendriittejä kasvamaan. Nestemäiset elektrolyytit, edes polymeerisienen sisällä, eivät estä rakenteiden laajenemista. Kun nestemäisen elektrolyyttikennon voimakkaat litiumdendriitit ovat riittävän pitkiä, ne voivat oikosulkea molemmat elektrodit:

Tiedämme jo loput: syttyvä neste, kipinä, tuli ...

sillä välin kiinteät elektrolyytit toimivat panssarina, suojana, joka erottaa kaksi elektrodia... Litiumdendriiteillä ei ole mahdollisuuksia kasvaa, koska kiinteä elektrolyytti pidättelee niitä. Litiumkide ei murtaudu läpi, litiumioni kulkee sen läpi ilman suurempia ongelmia. Siksi kiinteällä elektrolyytillä on erittäin tärkeää, että se on kiinteää (kiinteä olomuoto).

Jotta voit kääntää termin oikein, sinun on ymmärrettävä, miten litiumioniakku toimii.

Ja missä tässä kaikessa Toyota voi vain haaveilla Elon Pimon saavutuksista?

Lainatakseni WRC.net.pl:tä uudelleen:

Milloin Toyota esittelee häiritsevää tekniikkaansa? Toyota tekee niin vuonna 2021, kun se julkistaa prototyypin.

Ensimmäiset asiat ensin: Nikkei ilmoitti, että prototyyppi julkistetaan vuonna 2021. Ja ... tässä ei ole mitään poikkeuksellista, koska solid-state-akulla varustetun Toyota-prototyypin esittelyn piti tapahtua jo vuonna 2020, jonka olemme tunteneet kaksi vuotta:

> Toyotan solid-state-akut Tokion 2020 olympialaisissa. Mutta mistä Dziennik.pl puhuu?

Pelit siirrettiin, maailmassa oli muitakin ongelmia, ja myös esittelyä lykättiin. Covid-19 ei ole päässyt läpi monilla toimialoilla. Ja milloin kiinteäelektrolyyttiautot tulevat markkinoille? WRC.net.pl jatkaa:

(…) Vuonna 2021, kun prototyyppi esitellään. Sarjatuotanto alkaa pian tämän jälkeen. (…) Jos Toyota alkaa myydä puolijohdeakuilla varustettuja sähköautoja, luultavasti vuonna 2022, se voi murskata sähköautoja tarjoavat kilpailijat.

"Pian tämän jälkeen", mitä tarkalleen milloin? WRC.net.pl kirjoittaa "20-luvun 2022-luvun alusta", vaikka hän tietää jo likimääräisen päivämäärän ("luultavasti 7 vuotta"). Samaan aikaan Toyotan tiedottaja sanoo seuraavaa (kello 30 alkaen):

Odotamme esittelevämme ensimmäisen massatuotannon solid-state-sähköajoneuvon 2020-luvun ensimmäisellä puoliskolla.

Eli käännös puolaksi:

Meni nykyinen ensimmäinen massatuotantona valmistettu sähköajoneuvo kiinteillä elektrolyyttiakuilla XNUMX-luvun ensimmäisellä puoliskolla [koska vuoden 2020 ensimmäinen puolisko on jo - toim. toimittaja www.elektrowoz.pl].

Toyotan tiedottaja tekee selväksi, että vuosina 2020–2025 järjestetään puolijohdeelementeillä varustettujen autojen näyttely. Tässä ei ole kyse markkinoille menemisestä, vaikka haluaisimmekin kuulla sen. Se ei myöskään puhu tuotannosta, vaikka se vaatisi vain pienen korjauksen puhuttuun lauseeseen ("aloitamme massatuotannon ...").

Anteeksi "todennäköisesti vuonna 2022", emme mainitse tätä uudelleen.

Joten milloin kiinteitä elektrolyyttiakkuja sisältävien ajoneuvojen massatuotanto alkaa? Teollisuus on skeptinen, sillä jopa startupit esittävät tällaisten solujen prototyyppejä, jotka väittävät niiden ilmestyvän autoihin muutaman vuoden kuluttua:

> Solid Power: Voimme aloittaa kiinteiden elementtien myynnin vuonna 2021. autoissa? Vuosina 2026-2027.

Samaan aikaan Toyota ei ole vielä esitellyt mitään, vaan vasta vuodesta 2017 lähtien "suunnittelee" puolijohdeakuilla varustettujen autojen esittelyä (katso esimerkiksi TÄÄLTÄ). Tällaisia ​​lausuntoja on vaikea uskoa.

Ovatko kiinteät elektrolyyttisolut vallankumouksellisia?

Että he.

Kiinteän elektrolyytin ansiosta ne voidaan ladata suurella teholla huolehtimatta litiumdendriiteistä. Suuri latausteho tarkoittaa lyhyempää latausaikaa.

Kiinteän elektrolyytin ansiosta on mahdollista luopua grafiitin tai piin käytöstä anodeina. Ilman grafiitti/pii-anodeja enemmän tilaa varataan litiumille, jonka läsnäolo määrää akun kapasiteetin. Mitä kiinteämpi elektrolyytti ja mitä enemmän litiumia, sitä suurempi on akkujen kapasiteetti..

Olemme laatineet laajemman yleiskatsauksen aiheesta QuantumScape-esityksen pohjalta:

> 80 prosenttia 15 minuutissa "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minuuttia / "rel =" kirjanmerkki ">QuantumScape toimitti puolijohdetietoja. Lataa 4 C, kestää 25 C, 0-> 80%. 15 minuutissa

Uskomme, että QuantumScape-esityksestä innostuneiden asiantuntijoiden kanssa tuli Nikkein päämotivaattori. Koska taas Toyota on ollut enimmäkseen ilmoittaa i lupauksiasillä välin QuantumScape esitti parametrit valmis kiinteitä elementtejä. Kirjoitimme tästä suoraan linkin kautta Nikkei-artikkeliin, jota WRC.net.pl:n kirjoittaja käytti:

> QuantumScape on tullut markkinoille. Solid Power ja Toyota suunnittelevat myös läpimurtoja

Siinä kaikki …

Tekijän huomautus: [luultavasti jo entisenä?] Journalistina minua sattuu kirjoittamaan näin ymmärtämättä aihetta. Mediatyön tulee olla etiikkaan ja tietoon perustuva missio. Tulen houkuttelemaan taistelemaan napsautussuhteiden puolesta, koska se on loppujen lopuksi kustantajan voittoa. mutta asiantuntemuksen puute käsillä olevasta aiheesta on vaarallista. Tänään tämä kirjoittaja kirjoittaa hölynpölyä paristoista, ja huomenna hän palkkaa ihmisiä kylvämään hallituksen puolesta tai vastaista propagandaa. Hän ottaa kaikki rahat, jotka hän saa tapetista.

Eikä missään tapauksessa syty hänen päähänsä varoitusvalo, että hän kuvailee aihetta, josta hänellä ei ole aavistustakaan.

Mielestäni jotkut sivustot pitäisi määrätä julkaisemaan huomautus: "Luet omalla vastuullasi, emmekä voi taata, että annetut tiedot ovat oikein." Mitä tulee Toyotaan, olisin odottanut yritystä ottaa haltuunsa solid-state-käynnistys.

Aloituskuva: sisällössä kuvatun artikkelin alku (c) WRC.net.pl

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: