Bill Gates: Sähkötraktoreita, matkustajalentokoneita? Ne eivät todennäköisesti koskaan ole ratkaisu.
Melko usein Microsoftin historiassa, kun Bill Gates ilmoitti kategorisesti, että jotain oli vialla, hän työskenteli jo rauhallisesti asian parissa. Joten jos Gates sanoo, että sähkölentokoneissa tai kuorma-autoissa ei ole järkeä ja hän sijoittaa taustalla solid-state-startupiin, se kuulostaa mielenkiintoiselta.
Tulevaisuuden raskas liikenne – sähkö vai biopolttoaine?
Bill Gates ei todellakaan ole akku- ja sähköautojen asiantuntija. Ja silti hän sijoitti QuantumScapeen, jossa on kiinteitä elektrolyyttikennoja. Hänen rahojaan käytetään muun muassa 3,3 miljardin dollarin (vastaa 12,4 miljardia zlotya) startupin osakedebyyttiä.
Myös Volkswagenilla ja Continentalilla on osakkuuksia QuantumScapessa.
Käynnistyskehitetyistä soluista tiedetään vähän. Yhtiö sanoo, että he käyttävät kiinteää elektrolyyttiä eikä niillä ole klassista anodia. Tietenkin yksielektrodisoluissa ei ole järkeä. Tämä "ei anodia" tarkoittaa "ei esivalmistettua anodia", grafiittia tai grafiittipiikerrosta. Anodi muodostetaan toisen elektrodin liitoskohtaan ja koostuu litiumatomeista, jotka katodi vapauttaa latausprosessin aikana.
Lyhyesti: käsittelemme litiummetallia, litiummetallikennoja:
Anodin valmistelua ei vaadita tehtaalla pienemmät tuotantokustannukset... Tämä pitäisi myös kääntää kielelle suurempi solukapasiteettivaikka litiumatomien lukumäärä katodilla on sama kuin klassisessa litiumionikennossa. Miksi?
Se on yksinkertaista: ilman grafiittianodia kenno on kevyempi ja ohuempi ja voi varastoida saman varauksen (= koska olettimme litiumatomien lukumäärän olevan sama). Siten gravimetrinen (massasta riippuvainen) ja bulkki (tilavuusriippuvainen) solun energiatiheys kasvaa.
Pienemmät kennot, jotka varastoivat saman latauksen, mahdollistavat useamman kennojen mahtumisen akkulokeroon, mikä tarkoittaa suurempaa akkukapasiteettia. Juuri tämän QuantumScape lupaa.
Samaan aikaan Bill Gates uskoo, että sähköiset rahtialukset, matkustajakoneet ja kuorma-autot eivät todennäköisesti koskaan ole kannattava ratkaisu akkujen raskaan painon vuoksi. Koska niitä on paljon, DAF on lisännyt traktorinsa toimintasädettä yli 200 kilometriin ja nostanut akun kapasiteetin 315 kWh:iin:
> DAF on laajentanut CF Electricin toimintasädettä yli 200 kilometriin.
Voimme laskea sen helposti kantaman kasvattaminen 800 kilometriin edellyttää yli 1,1 MWh:n vähintään 7-8 tonnin painoisten kennojen käyttöä.... Gatesille tämä on heikkous ja, kuten hän väittää, melko ylitsepääsemätön ongelma.
Tätä aihetta käsittelevät ihmiset ovat kuitenkin eri mieltä tästä. Elon Musk uskoo, että sähkölentokoneilla on järkeä, kun saavutamme 0,4 kWh / kg. Tänään lähestymme 0,3 kWh / kg, ja jotkut startup-yritykset sanovat saavuttaneensa jo 0,4 kWh / kg:
> Imec: meillä on kiinteät elektrolyyttikennot, energiatiheys 0,4 kWh / litra, lataus 0,5 C
Mutta Microsoftin perustaja uskoo, että biopolttoaineet ovat parempi vaihtoehto suurille, raskaille ajoneuvoille. Mahdollisesti sähköpolttoaineet, vedestä peräisin olevat hiilivedyt ja ilmakehän hiilidioksidi (lähde). Siksikö hän päätti sijoittaa yritykseen, joka käsittelee kiinteitä elektrolyyttikennoja?
Toimituksellinen huomautus www.elektrowoz.pl: QuantumScape-linkit ovat mielenkiintoinen aihe. Palaamme niihin myöhemmin 🙂
Avauskuva: Illustraative, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
