Hybridi akku Niossa. LiFePO4- ja NMC-solut yhdessä astiassa
Nio on tuonut Kiinan markkinoille hybridiakun, eli erityyppisiin litiumionikennoihin perustuvan akun. Siinä yhdistyvät litiumrautafosfaatti (LFP) ja litiumkennot nikkeli-mangaanikobolttikatodeihin (NMC) pakkauskustannusten alentamiseksi säilyttäen samalla samanlaisen tehokkuuden.
LFP on halvempi, NMC tehokkaampi
NMC-litiumionikennot tarjoavat yhden korkeimmista energiatiheyksistä ja melko korkean hyötysuhteen jopa alhaisissa lämpötiloissa. LiFePO-solut4 niillä puolestaan on pienempi ominaisenergia ja ne eivät siedä pakkasta hyvin, mutta ne ovat halvempia. Sähköajoneuvojen akut voidaan rakentaa onnistuneesti molempien pohjalta, jos et unohda niiden ominaisuuksia.
Nion uudessa 75 kWh:n akussa yhdistyvät molemmat kennotyypit, joten kantaman pudotus ei ole niin dramaattinen kylmällä säällä kuin LFP:n kanssa. Valmistaja väittää, että kantaman menetys on 1/4 pienempi kuin LFP-akussa. Käyttämällä kennojen runkoja pääakkuna (CTP), ominaisenergia on nostettu vain 0,142 kWh / kg (lähde). Vertailun vuoksi: 18650-muodossa NCA-kennoihin perustuvan Tesla Model S Plaid -paketin energiatiheys on 0,186 kWh / kg.
Kiinalainen valmistaja ei kersku, missä osassa akkua NCM-kennot ovat, mutta vakuuttaa mahdollisille ostajille, että algoritmit seuraavat akun varaustasoa, ja NMC:llä arviovirhe on alle 3 prosenttia. Tämä on tärkeää, koska LFP-kennoissa on erittäin tasainen purkausominaisuus, joten on vaikea arvioida, onko niiden varaus 75 vai 25 prosenttia.
Liittimet uudessa Nio-akussa. Vasen korkeajänniteliitin, oikea jäähdytysnesteen tulo ja ulostulo (c) Nio
Uuden Nio-akun kapasiteetti, kuten jo mainittiin, on 75 kWh. Se korvaa markkinoilla olevan vanhan 70 kWh paketin. Tehdyistä muutoksista päätellen - joidenkin NCM-kennojen korvaaminen LFP:illä ja modulaarisella rakennesuunnittelulla - sen hinta saattaa olla samanlainen kuin vanhemman version 7,1 prosentin kapasiteetin lisäyksellä.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
