Kolibri-akut - mitä ne ovat ja ovatko ne parempia kuin litiumioniakut? [VASTAUS]

Yhdelle YouTube-kanavalle on ilmestynyt video, jossa Kolibri-akkuja (myös: Colibri) sanotaan edellä olevaksi. Päätimme tarkistaa, mitä ne ovat ja miten ne eroavat nykyaikaisista litiumioniakuista.

Esittelyn sijaan: yhteenveto

sisällysluettelo

• • Esittelyn sijaan: yhteenveto
• Colibri-akut vs litiumioniakut – kumpi on parempi?
  • Tarkistamme todellisuuden, ts. tosiasioiden tarkistaminen
    • Useita laskelmia
  • Kolibri-akun haittoja (lue: ne eivät olleet innovatiivisia)
    • Akun kapasiteetti laskee, massa kasvaa - eli regressio Dekra-tutkimuksen aikana.
    • Kolibrin ja klassisten Li-ion-akkujen vertailu
    • 2010: Saksassa ei ole akkujen tuotantoa
    • Akut mustissa laatikoissa, kennoja ei koskaan näkynyt
    • Kattavuustesti: miksi yöllä ja ilman todisteita?
  • johtopäätös

Mielestämme akun luoja on huijari (valitettavasti...) ja youtuber Bald TV on enemmänkin sensaatio kuin faktantarkistus. Tämä koskee myös Kolibri-akkuja, niiden tekijää Mark Hannemannia ja hänen yritystään DBM Energyä käsittelevää osiota. Meistä vaikuttaa siltä, ​​että Kolibri-akut ovat tavallisia kiinalaisia, japanilaisia ​​tai korealaisia ​​kennoja, jotka on pakattu mustaan ​​DBM Energy -koteloon. Yritämme todistaa tämän alla.

> Uusia määräaikaistestejä tulee. Tiukemmat vaatimukset, päästötestit (DPF), melu ja vuodot

Katso sensaatio- ja salaliittoteorioita. Jos pidät todistetuista faktoista ja merkityksellisestä tiedosta, älä juokse karkuun.

KAIKKI TOTUUS AUTOISTA JA AKKUISTA. KOKO PL ASIAKIRJA (BaldTV)

Kuten videossa kuvataan, Colibri Battery (DBM) on "kuiva kiinteä elektrolyytti litiumpolymeeri litiumpolymeeriakku, joka oli valmis massatuotantoon vuonna 2008". Sen luoja ajoi Audi A2 -kolonnilla Bosch-vetovoimalla ja 98 kWh:n akulla 605 kilometriä yhdellä latauksella. Vuonna 2010

Lisäksi Deka tutki, kertoja jatkaa, dynamometrillä toinen Kolibri-paketilla varustettu Audi A2. Auto painoi alle 1,5 tonnia ja sen akun kapasiteetti oli 63 kWh. Tämä saavutti 455 kilometrin kantaman.

> Li-S-akut - vallankumous lentokoneissa, moottoripyörissä ja autoissa

Loput elokuvasta esittelevät akkuvalmistajan Kolibrin median tuhoamana miehenä ja Daimler Benz AG:n entisenä hallituksen jäsenenä, "koska hän ei halunnut paljastaa teknologiaansa sijoittajalle". Vuoden 2018 haastattelussa teknologian luoja myönsi, että akku on herättänyt "valtavaa kiinnostusta Saudi-Arabiassa, Qatarissa, Omanissa ja Bangkokissa".

Tämä tietomäärä riittää tarkistamaan, onko meillä todella läpimurto.

Tarkistamme todellisuuden, ts. tosiasioiden tarkistaminen

Aloitetaan lopusta: Daimler Benzin entinen hallituksen jäsen haluaa jatkaa liiketoimintaa yhtiöstä lähtemisen jälkeen, joten hän sijoittaa teidän rahaa lupaavaan teknologiaan - Hummingbird solut, kehittäjä Mirko Hannemann. Koska какettä autoyritykset työskentelevät kovasti sähköajoneuvojen parissa.

Kuten jokainen osaomistaja on oikeus Vaadi ymmärrystä yrityksen sisäisistä prosesseista, varsinkin kun hän on sijoittanut siihen paljon rahaa. Kuten kaikki sijoittajat, hän vaatii konkreettisia tuloksia. Samaan aikaan Kolibri-akun perustaja Mirko Hannemann ylpeilee "ei paljasta teknologiaansa sijoittajalle". Yritys meni konkurssiin, koska sillä ei ollut mitään myytävää, ja sijoittaja päätti, ettei hän enää lisää siihen rahaa. Hannemannille tämä on syy kuuluisuuteen, vaikka hän etsii syyllisiä muualta:

Mutta oletetaan, että tämä jakso ei tapahtunut. Palataanko kokeiluun ensimmäisessä kappaleessa esitellyllä muunnetulla Audi A2:lla. No, Audi A2 ei ole valittu sattumalta, se on yksi alan kevyimmistä autoista! - piti kulkea 605 kilometriä yhdellä latauksella akun kapasiteetilla 98 kWh. Ja nyt muutama fakta:

• täysi Audi A2 painaa noin tonnin (lähde); ilman moottoria ja vaihdelaatikkoa luultavasti noin 0,8 tonnia - kun taas Kolibri-akuilla varustettu auto painaa vähintään 1,5 tonnia (tietoa videosta Dekran testaamasta mallista; tekijät sanovat muuta - siitä lisää alla),
• autossa oli 115 kWh akku, ei 98 kWh, sanoo Bald TV (lähde).
• ainoat viralliset ilmoitukset kokeen edistymisestä numeroineen tulevat auton tekijöiltä, ​​Mirko Hannemannin perustamalta DBM Energyltä.
• luoja suunnitteli matkaa nopeudella 130 km / h, mutta ...
• ... matka kesti 8 tuntia ja 50 minuuttia, mikä tarkoittaa keskinopeutta 68,5 km/h (lähde).

Useita laskelmia

115 kWh:n akku, jota käytetään 605 km:n etäisyydellä, tuottaa keskimääräisen energiankulutuksen 19 kWh / 100 km keskinopeudella 68,5 km/h. Tämä on enemmän kuin nykyinen BMW i3, joka saavuttaa 18 kWh / 100 km normaaliajon aikana:

> Taloudellisimmat sähköautot EPA:n mukaan: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Huomaa kuitenkin, että DBM Energyn mainitseman uudelleen suunnitellun Audi A2:n piti tarjota "riittävä määrä ohjaamoa ja tavaratilaa" (lähde). Tässä herää ensimmäinen epäilys: miksi valmistaa toinen auto erityisesti Dekralle, jos ensimmäinen teki hienoa työtä?

Katsotaanpa testiolosuhteet (= ajettu koko yö) ja "toisen" Audi A2:n akun kapasiteetti (= 63 kWh). Verrataan nyt näitä arvoja Opel Ampera-e:n (60 kWh akku) journalistiseen ajoaikaan, rikkoen lentomatkaennätyksen:

> Sähköinen Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / ajettu 755 kilometriä yhdellä latauksella [PÄIVITYS]

Ensimmäinen johtopäätös (arvaa): Molemmat ennen DBM Energyä kuvatut Audi A2:t ovat itse asiassa sama ajoneuvo. tai ensimmäisen auton parametrit olivat liioiteltuja. Kehittäjä antoi lähes kaksinkertaisen tehon (115 kWh vs. 63 kWh) valehdellakseen tiedotusvälineille Kolibri-akkujen energiatiheydestä.

Decra laski 455 km 2 kWh:n Audi A63:lle – miksi sitten ero 605 km:n ja 455 km:n välillä 115 ja 63 kWh:lla? Se on yksinkertaista: Hummingbirdin akkuvalmistaja ajoi tiellään (yöllä; hinausautolla?) ja Decra sovelsi NEDC-menettelyä. 455 km on Dekran mittausten mukaan 305 km todellista kantamaa. 305 kilometriä on ihanteellinen 63 kWh:n akun kapasiteetille. Kaikki on oikein.

Toisaalta Dekran mittauksilla ei ole mitään tekemistä DBM Energyn ensimmäisen auton toimittamien tietojen kanssa.

Kolibri-akun haittoja (lue: ne eivät olleet innovatiivisia)

Akun kapasiteetti laskee, massa kasvaa - eli regressio Dekra-tutkimuksen aikana.

"Toisen" Audi A2:n Kolibri-akut painoivat noin 650 kiloa (katso Audi A2 paino- ja ajoneuvopainoilmoitus akkuineen) ja niiden oletettiin sisältävän 63 kWh energiaa. Samaan aikaan ensimmäisessä autossa olevien samojen akkujen piti painaa vain 300 kg. Nämä julistukset antavat täysin erilaiset tulokset energiatiheyden suhteen: 0,38 kWh / kg ensimmäisessä koneessa vs. 0,097 kWh / kg toisessa koneessa... Toinen auto Dekra punnittiin testaukseen, ensimmäisen osalta voimme luottaa vain Mirko Hannemannin / DBM Energyn lausuntoon.

Miksi keksijä loi ensin paremman auton, jossa oli paljon tiheämmät akut, ja sitten laittoi pahimman auton virallisiin kokeisiin? Se ei täsmää ollenkaan (katso myös koko edellinen kappale).

Kolibrin ja klassisten Li-ion-akkujen vertailu

Toinen - mielestämme: totta, koska Decra allekirjoitti sen - tulos tällä alueella ei ole mitään erikoista.Vuoden 2010 Nissan Leafissä oli 218 kg akkuja, joiden kapasiteetti oli 24 kWh, mikä tarkoittaa 0,11 kWh / kg. Kolibrilla, jonka tiheys oli 0,097 kWh / kg, oli huonommat parametrit kuin Nissan Leafin akulla..

Niihin varastoidun energian määrä olisi vain vaikuttava, jos kennoissa olisi todellisuudessa 115 kWh ja paino 300 kg, kuten Mirko Hannemann alun perin totesi - tätä tietoa ei ole koskaan vahvistettu, mutta se oli olemassa vain paperilla, eli lehdistöilmoituksissa Dbm. Energiaa.

> Miten akkujen tiheys on muuttunut vuosien varrella, ja emmekö todella ole edistyneet tällä alalla? [VASTAAMME]

2010: Saksassa ei ole akkujen tuotantoa

Se ei ole kaikki. Vuonna 2010 akkukennoteollisuus Saksassa oli lapsenkengissään. Kaikissa sähkökennojen (lue: akkujen) kaupallisissa sovelluksissa on käytetty Kaukoidän tuotteita: kiinalaisia, korealaisia ​​tai japanilaisia. No niin se on tänäänkin! Solujen kehittämistä ei pidetty strategisena suunnana, koska Saksan talous perustui polttoaineen polttoon ja autoteollisuuteen.

Joten se on vaikeaa saksalaisen autotallin opiskelija keksi yhtäkkiä upean menetelmän kiinteiden elektrolyyttikennojen valmistamiseksikun Kaukoidän voimakas teollisuus - Euroopasta puhumattakaan - ei voinut tehdä tätä.

Akut mustissa laatikoissa, kennoja ei koskaan näkynyt

Tämä ei myöskään ole kaikki. Hummingbird-akun "nero luoja" ei koskaan näyttänyt ihmeellisiä elementtejään. (eli elementit, jotka muodostavat akun). Ne on aina pakattu koteloihin, joissa on DBM Energy -logo. "Nero luoja" oli ylpeä siitä, ettei hän edes näyttänyt niitä yrityksen sijoittaja-osaomistajalle.

Kattavuustesti: miksi yöllä ja ilman todisteita?

Elokuva Kalju TV kertoo ministeriavusta, kun auto rikkoi ennätyksen, mutta todellisuudessa, kun auto oli myöhässä määränpäähänsä, toimittajat olivat hämmentyneitä (lähde). Se tarkoittaa sitä auto ajoi luultavasti yksin... Yöllä. Ilman minkäänlaista valvontaa.

> Tämänhetkiset sähköajoneuvojen hinnat jälkimarkkinoilla: Otomoto + OLX [marraskuu 2018]

Vuonna 2010 videokamerat ja älypuhelimet ilmestyivät. Tästä huolimatta matkaa ei ole vahvistettu millään GPX-raitalla, videotallennuksella, ei edes elokuvalla... Kaikki tiedot kerättiin väitetysti mustaan ​​laatikkoon, joka "välitettiin ministeriölle". Kysymys kuuluu: miksi kutsua paikalle niin monia toimittajia antamatta heille todellista todistetta menestyksestäsi?

Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi: DBM Energy sai valtion rahoituksen Kolibri-akun testaamiseen 225 tuhatta euroa, mikä vastaa nykyään yli 970 tuhatta zlotya. Hän ei koskaan harkinnut tätä apurahaa paitsi paperilla., ei näyttänyt yhtään tuotetta. Kolibri-akulla varustetun auton prototyyppi paloi, tuli sytytettiin, eikä syyllisiä löytynyt.

johtopäätös

Päätelmämme: Hannemann on huijari, joka pakkasi klassisia Kaukoidän (kuten kiinalaisia) litiumpolymeerikennoja koteloihinsa ja myi ne upouusia kiinteinä elektrolyyttikennoina. Sensaatiomaisella sävyllä kuvattu Hummingbird-paristo-salaliittoteoria on satu. Akun valmistaja halusi tarttua hetkeen, jolloin Tesla tulee markkinoille, ja kiinteät elektrolyyttikennot antaisivat sille etulyöntiaseman. Joten hän valehteli energiatiheydestä, koska hänellä ei ollut mitään tarjottavaa.

Mutta vaikka hänen väitteensä olisivat osittain totta, Decran mittausten mukaan Kolibri-akut toimivat huonommin kuin samaan aikaan debytoineet Nissan Leafa -akut, jotka on rakennettu AESC-kennoilla.

Tämä artikkeli on kirjoitettu Colibri / Kolibri -akkujen tekniikasta kiinnostuneiden lukijoiden pyynnöstä.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: