Aktiivinen ja passiivinen turvallisuus. Miten autot on järjestetty?
Vyöt, esikiristimet, tyynyt, verhot, elektroniikka alustassa, muodonmuutosvyöhykkeet - autossa on yhä enemmän terveytemme ja elämämme vartijoita. Useimpien nykyaikaisten ajoneuvojen suunnittelijoille turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää.
Ensinnäkin on heti huomattava, että nykyaikaisen auton suunnittelu mahdollistaa sen selviytymisen jopa erittäin vakavista törmäyksistä. Ja tämä ei koske vain suuria limusineja, vaan myös pieniä kaupunkiluokan autoja. Tämä on hyvä uutinen jokaiselle auton ostajalle. Olemme tämän edistyksen velkaa pääasiassa uusien materiaalien ja teknologioiden ansiosta, mutta suunnittelijoiden kekseliäisyydellä ja kyvyllä tuoda arvokkaita innovaatioita ei ole vähäistä merkitystä.
Ensimmäinen ryhmä autoteollisuuden elementtejä, jotka vastaavat turvallisuuden parantamisesta, ovat passiivisia. Se pysyy passiivisena, ellei tapahdu törmäystä tai kolaria. Päärooli siinä on korin rakenteella, joka on suunniteltu siten, että se suojaa tehokkaasti matkustajille tarkoitettua aluetta. Nykyaikaisen auton hyvin suunniteltu kori on vastaavasti jäykkä häkin muoto, joka suojaa törmäyksen seurauksilta.
Etuosan, takaosan ja sivujen rakenne ei ole niin jäykkä kuin se on suunnattu energian imeytymiseen. Jos koko ajoneuvo olisi mahdollisimman jäykkä, suuronnettomuuksista johtuvat viivästykset aiheuttaisivat uhan sisällä matkustaville. Jäykkä ohjaamo on suunniteltu käyttämällä lujia levyjä siten, että mahdollisen törmäyksen energia jakautuu mahdollisimman suurelle alueelle. Riippumatta siitä, kummalta puolelta se tulee, sekä kynnysten että pylväiden on yhdessä kattoverhouksen kanssa poistettava auton koriin kohdistuvat puristusvoimat.
Nykyaikaisen auton etu- ja takaosa on rakennettu tietokonesimulaatioihin ja todistettuihin törmäystesteihin perustuvien tarkkojen laskelmien mukaan. Tosiasia on, että pirstoutumisen tulisi tapahtua hyväksytyn skenaarion mukaan, joka mahdollistaa mahdollisimman suuren törmäysenergian imeytymisen. Tällainen skenaario on jaettu vaiheisiin, joiden mukaan murskausvyöhyke rakennetaan. Ensimmäinen on jalankulkijoiden suoja-alue (ei takana). Se sisältää pehmeän puskurin, sopivan muotoisen etuesiliinan ja helposti muotoutuvan etukannen.
Toimittajat suosittelevat: Ei uusia nopeuskameroita
Toinen vyöhyke, jota kutsutaan korjausvyöhykkeeksi, vaimentaa pienten törmäysten vaikutuksia. Tämä tehdään käyttämällä erityistä, helposti muotoutuvaa palkkia välittömästi puskurin takana ja erityisiä, pieniä profiileja, joita kutsutaan "törmäyslaatikoiksi", jotka on taitettu haitariksi erityisten leikkausten ansiosta. Oikea valokeilan laajennus suojaa ajovalot hyvin. Vaikka palkki ei kestäisi painetta, ajovalot kestävät kovaa kuormitusta kestävän polykarbonaattirakenteen ansiosta.
Katso myös: Volkswagen ylös! meidän testissämme
Kolmas vyöhyke, jota kutsutaan muodonmuutosvyöhykkeeksi, liittyy vakavimpien onnettomuuksien energian hajauttamiseen. Se sisältää etuhihnavahvistuksen, sivupalkit, pyöränkaaret, etukopan ja monissa tapauksissa apurungon sekä etujousituksen ja moottorin lisävarusteineen. Turvatyynyt ovat myös tärkeä osa passiivista turvallisuutta. Tärkeää ei ole vain niiden lukumäärä, mitä enemmän, sitä parempi, vaan myös niiden sijainti, muoto, täyttöprosessi ja ohjauksen tarkkuus.
Etuturvatyyny laukeaa täysin vain vakavissa onnettomuuksissa. Kun riski on pienempi, tyynyt täyttyvät vähemmän, mikä vähentää pään kosketuksen vaikutuksia pussiin. Kojelaudan alla on jo polvituet sekä takaistuimen matkustajien pehmusteet, jotka vedetään ulos kattoverhoilun keskialueelta törmäyksen sattuessa.
Aktiivisen turvallisuuden käsite kattaa kaikki elementit, jotka toimivat ajon aikana ja voivat jatkuvasti tukea tai korjata kuljettajan toimia. Pääelektroniikka on edelleen ABS, joka estää pyöriä lukkiutumasta autoa jarrutettaessa. Valinnainen EBD-toiminto eli Electronic Brakeforce Distribution valitsee kullekin pyörälle sopivan jarrutusvoiman. ESP-vakautusjärjestelmä (muut nimet VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) puolestaan estää autoa luisumasta kaarteissa tai vaikeissa tieolosuhteissa (lätäkkö, kohouma) jarruttamalla vastaavaa pyörää oikealla hetkellä. BAS, joka tunnetaan myös nimellä "Emergency Brake Assist", on suunniteltu maksimoimaan jarrupolkimen paine hätäjarrutuksen aikana.
