Aktiiviset pääntuet
Ne on kehitetty useita vuosia sitten ja niistä on tullut osa useiden ajoneuvojen vakiovarusteita.
Ne aktivoiva mekanismi on puhtaasti mekaaninen ja sen toiminta on hyvin yksinkertaista: pähkinänkuoressa, kun meihin osuu takaa, se törmäyksen seurauksena ensin työntyy istuimen selkänojaa vasten ja painaa sitä tehdessään vipu. – asennettu verhoilun sisään (katso kuva), joka pidentää ja nostaa aktiivista pääntukea muutaman senttimetrin verran. Tällä tavalla voidaan välttää piiskaniskut ja siten minimoida loukkaantumisriski.
Mekaanisesta toimintaperiaatteesta johtuen tämä järjestelmä on erittäin hyödyllinen myöhempien takapään törmäysten sattuessa (katso Taka törmäykset), koska se voi aina toimia.
Toisin kuin esimerkiksi räjähtäneet turvatyynyt ovat lopettaneet tehonsa.
VALITSE BMW
Monet valmistajat ovat valinneet mekaanisen aktiivisen pääntuen, kun taas BMW on valinnut toisin. Ehkä tehokkaampi, mutta varmasti kalliimpi… Alla lehdistötiedote.
Ajoneuvon turvaelektroniikan ohjaamat aktiiviset pääntuet liikkuvat törmäyksen sattuessa eteenpäin 60 mm ja ylöspäin 40 mm sekunnin murto -osissa, mikä vähentää pääntuen ja matkustajan pään välistä etäisyyttä, ennen kuin pää työnnetään takaisin voimalla toimimalla sen mukaan. auto.
Tämä lisää aktiivisen niskatuen turvatoimintoja ja minimoi ajoneuvossa olevien kohdunkaulan nikamien loukkaantumisvaaran. Kohdunkaulan nikaman oireyhtymä, jota usein kutsutaan ruoskaksi, on yksi yleisimmistä selkävaurioista.
Pienet tapaturmat törmäyksessä hitaassa kaupunkiliikenteessä ovat usein suuri huolenaihe. Tämän tyyppisten törmäysten välttämiseksi BMW esitteli vuonna 2003 kaksivaiheiset jarruvalot. , mikä johtaa ratkaisevaan jarrutukseen. Uudet aktiiviset pääntuet tarjoavat nyt BMW -matkustajille lisäsuojaa tilanteissa, joissa törmäystä ei voida välttää.
Turvallinen, mukava ja säädettävä
Ulkopuolelta aktiiviset pääntuet tunnistetaan helposti nykyaikaisista kaksiosaisista pääntuista, pääntuen pidikkeestä ja tyynyyn integroidusta iskulevystä (eteenpäin säädettävä). Sivulla on painike niskatuen syvyyden manuaaliseen säätämiseen ajomukavuuden lisäämiseksi, mikä antaa käyttäjälle mahdollisuuden muuttaa tyynyn asentoa kolmella eri tasolla jopa 3 mm. Törmäystilanteessa törmäyslevy ja pehmuste siirtyvät välittömästi 30 mm eteenpäin, mikä vähentää niskatuen ja matkustajan pään välistä etäisyyttä. Tämä nostaa iskulevyä ja tyynyä 60 mm.
Mukavan istuimen takaamiseksi BMW on kehittänyt toisen version aktiivisista pääntuista, joissa sivutuki ulottuu niskatyynyn koko korkeudelle. Tämä uusi versio korvaa nykyisten mukavien istuimien aktiiviset pääntuet.
Turvatyynyohjausyksikkö aktivoi
Molemmissa aktiivisissa pääntuissa on jousimekanismi, jonka aktivoi pyrotekninen käyttö. Kun pyrotekniset käyttölaitteet sytytetään, ne siirtävät lukituslevyä ja vapauttavat kaksi säätöjousta. Nämä jouset siirtävät iskulevyä ja tyynyä eteenpäin ja ylöspäin. Pyrotekniset toimilaitteet saavat aktivointisignaalin elektroniselta turvatyynyohjausyksiköltä heti, kun anturit havaitsevat törmäyksen ajoneuvon takaosaan. BMW: n kehittämä järjestelmä suojaa matkustajia nopeasti ja tehokkaasti piiskavammoilta.
Uudet aktiiviset pääntuet parantavat turvatoimintoja ja parantavat myös ajomukavuutta. Säännölliset pääntuet, kun ne on sijoitettu oikein, havaitaan usein liian lähellä päätä ja näyttävät rajoittavan liikettä. Toisaalta uudet aktiiviset pääntuet lisäävät paitsi turvallisuutta myös tilan tunnetta, koska niiden ei tarvitse koskea päähän ajon aikana.
Kun aktiivisten pääntukien turvamekanismi laukeaa, kojelaudassa näkyy vastaava Check Control -viesti, joka muistuttaa kuljettajaa menemään BMW -korjaamoon järjestelmän nollaamiseksi.
