Alfa Romeo Giulia Super Bensiinin 2017 yleiskatsaus

Siitä, kuinka äitini katsoi minua keittiön läpi, tiesin, että hän piti minua hulluna. Hän vain jatkoi puhumista. uudestaan ​​ja uudestaan: "Mutta sinä sanoit, että älä koskaan osta Alfaa...".

Olen, monta kertaa. Katsos, vaikka Alfa Romeolla on tarinallinen kilpaperintö, se on viime aikoina saavuttanut mainetta ongelmallisesta laadusta ja kyseenalaisesta luotettavuudesta. Mutta se oli ennen Giulia Superin tuloa. 

Äidin miljoona vuotta vanhan saksalaisen prestige-sedanin on aika lähteä ja hänen ostaa jotain uutta. Pidin Giuliaa autojen joukossa BMW 320i:n tai Mercedes-Benz C200:n ohella.

Isäni on jo innostunut siitä, mutta hän on romanttinen ja tunnettu siitä, että hän tulee kotiin veneillä, joita emme koskaan käytä, miekkailusta ja alpakkaviljelystä. Äiti on erilainen; järkevää.

Ehkä prinssitarina toimisi? Kuulitko sen? Hän ei itse asiassa ollut prinssi, hänen oikea nimensä oli Roberto Fedeli ja hän oli Ferrarin pääinsinööri. Mutta hän oli niin poikkeuksellisen lahjakas, että hän ansaitsi lempinimen Prinssi.

Vuonna 2013 Fiat Chrysler Automobilesin johtaja Sergio Marchionne näki, että Alfa oli suuressa pulassa, joten hän veti hätävivusta ja soitti Princelle. Fedeli sanoi, että Alfa voidaan korjata, mutta se vaatisi ihmisiä ja rahaa. Kahdeksansataa suunnittelijaa ja insinööriä plus viisi miljardia euroa myöhemmin Giulia syntyi.

Täällä testatulla bensiinimoottorilla varustettu Super-varustelu ei ole Giulia-sarjan nopein tai arvostetuin. Joten mikä tässä on niin hienoa? Ja miksi ihmeessä tarjoaisin tätä BMW:n ja Benzin erinomaisiin tarjouksiin verrattuna? Olenko menettänyt järkeni?

Alfa Romeo Giulia 2017: superbensiini
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$34,200

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Giulia Super näyttää hyvältä. Pitkä konepelti, jossa on viisto V-muotoinen säleikkö ja kapeat ajovalot, taaksepäin työnnetty ohjaamo ja pystysuora tuulilasi, paksut C-pilarit ja lyhyt takapää tekevät kaikki tunteellisen mutta järkevän pedon.

Pidän siitä, kuinka näyttö on samassa tasossa kojelaudan kanssa. (Kuvan luotto: Richard Berry)

Tämä sivuprofiili näyttää myös olevan enemmän kuin pelkkä BMW:n ja Benzin heijastus, ja myös Giulia Superin mitat ovat melkein saksalaisia. Se on 4643 mm pitkä, 10 mm lyhyempi kuin 320i ja 43 mm lyhyempi kuin C200; mutta 1860 mm leveänä se on 50 mm leveämpi kuin BMW ja Benz ja lyhyempi kuin molemmat korkeudeltaan noin 5 mm.

Giulia Super -salonki on tyylikäs, ylellinen ja moderni. Super-verhoilussa on nahkaverhoiltu kojelauta ja puuverhoilu sekä laadukkaampi nahkaverhoilu. Pidän siitä, että näyttö on samassa tasossa kojelaudan kanssa, eikä pelkkä tabletti, joka istuu päällä kuten niin monet muut autot. Pidän myös pienistä yksityiskohdista, kuten ohjauspyörän käynnistyspainikkeesta, aivan kuten Ferrarissa.

En koskaan valitsisi valoisaa sisustusta, vaikka se näyttäisi kuinka kauniilta. Se alkoi likaantua, kun vain katsoin sitä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Giulia on neliovinen, viisipaikkainen sedan, jossa on tarpeeksi takajalkatilaa minulle (191 cm pitkä) istuakseni mukavasti omalla kuljettajan istuimella ja vielä on tilaa. Testiautoomme asennettu lisävarusteena saatava kattoluukku vähentää pääntilaa, mutta Giulian 480 litran tavaratila on valtava ja vastaa 320i:n ja C200:n kapasiteettia.

Säilytys on hyvä kaikkialla, kaksi mukinpidikettä edessä ja toinen pari taitettavassa käsinojassa takana. Ovissa on pienet taskut ja keskikonsolissa reilun kokoinen roskakori.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

Neljän luokan Giulia-sarja alkaa 59,895 64,195 dollarista. Super-bensiiniversio on sarjan toisella puolella ja maksaa 320 63,880 200 dollaria. Se on vain vähemmän kuin kilpailijat, kuten BMW 61,400i "Luxury Line" -verhoilussa (XNUMX XNUMX dollaria) ja Mercedes-Benz CXNUMX (XNUMX XNUMX dollaria).

Vaikka Super ei ole Quadrifoglion kaltainen ase, siinä on erinomainen vetovoima. (Kuvan luotto: Richard Berry)

Giulia Superissa on sama luettelo vakioominaisuuksista kuin BMW:ssä ja Benzissä. Siinä on 8.8 tuuman näyttö, jossa on peruutuskamera, satelliittinavigointi, kahdeksan kaiuttimen stereojärjestelmä, kaksivyöhykeilmastointi, nahkaverhoilu, pysäköintianturit edessä ja takana, automaattiset valot ja pyyhkimet, sähkökäyttöiset ja lämmitetyt etuistuimet, aktiivinen vakionopeudensäädin , bi-xenon ajovalot ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Saatavilla on myös erinomainen valikoima edistyksellisiä vakiovarusteita.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Testaamassamme Giulia Superissa oli 2.0 litran turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori. Tämä on sama moottori kuin perus Giuliassa, identtisellä 147 kW:lla ja 330 Nm:n vääntömomentilla. Alfa Romeo sanoo, että eri kaasukartoituksella varustettu Super on puoli sekuntia nopeampi 0-100 km/h sprintissä 6.1 sekunnissa. Tehoa ja vääntöä enemmän kuin 320i:ssä ja C200:ssa, Super on yli sekunnin nopeampi nollasta 100 km/h:iin.

Giuliassa on tarpeeksi jalkatilaa takana, jotta voin (191 cm pitkä) istua mukavasti. (Kuvan luotto: Richard Berry)

On diesel Super, jossa on vähemmän tehoa ja enemmän vääntöä, mutta emme ole vielä testaanneet tätä konetta.

Vaihteisto on yksinkertaisesti loistava – kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on pehmeä ja herkkä.

Jos haluat järjetöntä vasaravoimaa, tarjolla on huippuluokan Quadrifoglio, jossa on 375 kW:n kaksoisturbo V6-moottori.

Nyt se ei ole malliston tehokkain nelisylinterinen - Superin yläpuolella olevasta Veloce-luokasta löytyy 206 kW/400 Nm versio, mutta joudut maksamaan enemmän päivittääksesi tälle tasolle.

Supervoimalaitos ilahduttaa ehdottomasti useimpia teistä paitsi poikkeuksellisella kiihtyvyydellä myös sillä, miten se toimii niin hyvin tämän automaattivaihteiston kanssa. Yhdistelmän ansiosta tuntuu, että murina on aina jalkojen alla, valmis käytettäväksi.

Testaamassamme Giulia Superissa oli 2.0 litran turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori. (Kuvan luotto: Richard Berry)

Jos haluat järjetöntä vasaravoimaa, tarjolla on huippuluokan Quadrifoglio 375 kW:n kahdella turboahdetulla V6-moottorilla, mutta joudut luopumaan noin 140,000 XNUMX dollarista. Pysytkö sitten Superissa?

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Alfa Romeo väittää, että Giulia Superin yhdistetty polttoaineenkulutus on 6.0 l/100 km. Itse asiassa viikon ja 200 km maantiellä ja kaupunkimatkoilla ajotietokone näytti 14.6 l / 100 km, mutta en yrittänyt säästää polttoainetta ollenkaan, vaikka minulla oli välillä stop-start-järjestelmä päällä.

Millaista on ajaa? 9/10

Kun ajoin huippuluokan Giulia Quadrifogliolla, tiesin BMW M3:n ja Mercedes-AMG C63:n olevan vaarassa – auto tuntui niin hyvältä ajettavuudessaan, ajettavuudessaan, murinassa ja hienostuneisuudessaan.

Vaikka Super ei ole Quadrifoglion kaltainen ase, se on myös erinomainen moottori, ja kilpailijoita, kuten BMW 320i ja Benz C200, on pelättävä.

Tehoa ja vääntöä enemmän kuin 320i:ssä ja C200:ssa, Super on yli sekunnin nopeampi nollasta 100 km/h:iin. (Kuvan luotto: Richard Berry)

Super tuntuu kevyeltä, terävältä ja ketterältä. Jousitus on erinomainen - ehkä hieman liian pehmeä, mutta ajo on ilahduttavan mukava ja ajettavuus on myös vaikuttava.

Tämä nelisylinterinen bensiinimoottori toimii hyvin kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Voit antaa automaattivaihteen vaihtaa puolestasi tai ottaa ne valtavat metalliterät ja tehdä sen itse.

Tämä moottorin muistiinpano rajoittuu hot four -alueeseen, kun lataat sen.

Superissa on kolme ajotilaa: "Dynamic", "Natural" ja "Enhanced Efficiency". Ohitan tehokkuusasetuksen ja siirryn luonnolliseen kaupunki- ja dynamiikkaan, jos olen avoimella tiellä (tai kaupungissa ja kiireessä), jossa kaasuvaste on terävämpi ja vaihteet pysyvät pidempään.

Tämä moottorin muistiinpano rajoittuu hot-four-alueelle, kun lataat sen niin, että kaikki veto menee suoraan takapyörille, ja pito on upea.

Giulian 480 litran tavaratila on valtava. (Kuvan luotto: Richard Berry)

Lopuksi ohjaus on tasaista, tarkkaa, erinomaisella käännöksellä.

Onko näppylöitä? Se on Alfa, eikö? Voi ei. Ainoastaan ​​tavanomaisia ​​kiemuroita, kuten takakameran näyttö liian pieni, vaikka kuvanlaatu on erinomainen. B-pilari on myös lähellä kuljettajaa ja häiritsee hyvin näkyvyyttä olkapään yli.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

ANCAP ei ole testannut Giuliaa, mutta sen eurooppalainen vastaava EuroNCAP on antanut sille korkeintaan viiden tähden arvosanan. Kahdeksan turvatyynyn lisäksi mukana on vaikuttava määrä kehittyneitä vakioturvalaitteita, mukaan lukien AEB (toimii jopa 65 km/h nopeuksissa), kuolleen kulman ja takaristeyksen varoitus sekä kaistavahti.

Takarivissä on kolme ylähihnaa ja kaksi ISOFIX-pistettä.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Giulialla on kolmen vuoden Alfa Romeon tai 150,000 XNUMX km:n takuu.

Huoltoa suositellaan vuosittain tai 15,000 345 km:n välein, ja se on rajoitettu 645 dollariin ensimmäisellä huoltokerralla, 465 dollarilla toisella käynnillä, 1295 dollariin seuraavalla, 345 dollarilla neljännellä ja takaisin XNUMX dollariin viidennellä.

tuomio

Giulia Super on erinomainen melkein kaikin tavoin: ajettavuus ja käsiteltävyys, moottori ja vaihteisto, ulkonäkö, käytännöllisyys, turvallisuus. Hinta on hieman korkeampi kuin kilpailija, mutta arvo on silti hyvä.

Kukaan autoista kiinnostunut ei halua Alfa Romeon kuolevan sukupuuttoon, ja vuosien mittaan monia Alfa-autoja on ylistetty "yhdeksi", joka pelastaa italialaisen brändin tuholta.

Onko Giulia paluuauto? Luulen, että se on. Tämän uuden ajoneuvon ja sen alustan kehittämiseen panostetut rahat ja resurssit ovat tuottaneet erinomaisia ​​tuloksia. Erityisesti Giulia ja Super tarjoavat loistavan ajokokemuksen arvostetussa paketissa edulliseen hintaan.

Haluaisitko mieluummin Giulia BMW 320i:n vai Benz C200:n? Onko Richard hullu? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.