Koeajo Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Kolme urheilukuperia heijastavat 60- ja 70-lukujen autojen monimuotoisuutta

Kun Alfa Romeo esitteli 46 GT Velocen 2000 vuotta sitten, Ford Capri 2600 GT ja MGB GT ovat jo standardeja urheilukupeissa. Tänään kutsuttiin taas kolme mallia kävelylle.

Nyt he katsovat taas toisiaan. He piiloutuvat ja tuijottavat yhä uhmakkaasti toisiaan silmiin - anteeksi, ajovalot - kuten he tekivät kerran 70-luvun alussa. Sitten, kun Alfa Romeo oli yritys, jolla oli vankka maine kaukoautojen luokassa, Ford lanseerasi ensin öljyauton tuntuman Saksan teillä, ja sen sateisessa valtakunnassa MG:n ihmiset ottivat käyttöön coupe-korin edut kettereihin roadstereihin verrattuna. heidän mallinsa B. Vielä nykyäänkin lempeässä valokuvauksessamme on ilmassa kilpailun tunnetta. Näin sen luultavasti pitäisi olla, kun kolme urheiluautoa kohtaavat – tässä tapauksessa Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 ja MGB GT.

Pysähdytään hetkeksi 70-luvulle tai pikemminkin vuoteen 1971. Sitten 2000 GT Veloce on aivan uusi malli ja maksaa 16 490 markkaa, kun taas tummanvihreä Capri I, vähän ennen toisen sarjan ensi-iltaa, myydään 10 markalla. Ja valkoinen MGB GT? Vuonna 950 se maksaa noin 1971 15 markkaa. Sillä summalla sai ostaa kolme VW 000:aa, mutta kuten tiedätte, urheiluauton ilo vaati aina lisärahoitusta - vaikkei se olisikaan tehokkaampi tai nopeampi kuin tavallinen kunnollisella moottorilla varustettu malli. Juuri MGB GT:tä kritisoi tältä osin jyrkästi jo vuonna 1200 auto- ja urheilutestaaja Manfred Jantke: "Neliovisen sedanin ja kevyen nostomoottorin painon suhteen kapea kaksipaikkainen malli on paljon huonompi. urheiluautoihin. vähemmän työmäärää ja pienemmät kustannukset."

Tässä on sanottava rehellisesti, että nykyään korkeimmilla urheilullisilla ominaisuuksilla tai dynaamisella suorituskyvyllä ei ole merkitystä. Tämän päivän pitäisi näyttää jotain muuta - kuinka erilaisia ​​autofilosofioita oli Pohjois-Italiassa, Reinin varrella ja Brittein saarilla. Ja jotta et joutuisi jonkinlaiseen luokitukseen tästä varoituksesta huolimatta, osallistujat esitetään aakkosjärjestyksessä.

Muoto ikuisiin aikoihin

Joten, ja Alfa. GT Veloce 2000 odottaa meitä jo lämpimällä moottorilla - kaunis kuin kuva, ja samalla restauroimaton kopio vuodelta 1972. Mutta jatketaan ja mennään - ei, tällä kertaa emme tee tätä, koska silmämme haluavat nähdä ensin. Muodollisesti vuoden 2000 GTV oli vanha tuttavuus – koska tarkasti ottaen mallimme eroaa vain muutamissa yksityiskohdissa vuoden 1963 Giulia Sprint GT:stä, Giorgio Giugiaron Burtonissa suunnittelemasta ensimmäisestä 2+2-kupeesta.

Silmiinpistävä peltireuna, joka kulkee moottorin edessä olevan nenän läpi ja antoi autolle alusta alkaen lempinimen "helmillä koristeltu etu", muutettiin vuosien 1967 ja 1970 välillä eri malleissa tasaisen etuosan puolesta (niin kutsutun etureunan käyttöönoton myötä). Alfan pyöreä konepelti ojentaa myös Giulian nimen urheilukupessa). Ja kaksoisvalot koristivat edellistä huippumallia, 1750 GTV: tä. Ulkopuoliset 2000-luvut ovat todella uusia kromisäleikössä ja suurissa takavaloissa.

Mutta laitetaan kätemme sydämellemme ja kysytään itseltämme - pitäisikö minkään parantua? Tähän päivään mennessä tämä hieno coupe ei ole kirjaimellisesti menettänyt mitään viehätysvoimastaan. Tämä linja, joka ulottuu etulokasuojan yläreunasta kaltevaan takaosaan, joka on aina näyttänyt luksusjahdilta, hämmästyttää sinua edelleen.

GTV on kiistaton urheilija

Näkymän ihailu jatkuu sisätiloissa. Täällä istut syvästi ja mukavasti, paikallaankin tuntuu, että he ovat huolehtineet riittävästä sivutuesta. Välittömästi sen jälkeen katse osuu takometriin ja nopeusmittariin, joiden välissä on vain kaksi pientä polttoaineen ja jäähdytysnesteen lämpötilan osoitinta, jotka edellisessä mallissa sijaitsivat keskikonsolissa. Oikea käsi lepää jotenkin spontaanisti nahkaverhoitetun vino vaihdevivun päällä, joka - ainakin tuntuu - johtaa suoraan vaihteistoon. Pidä vasemmalla kädelläsi puuseppelettä ohjauspyörässä syvällä keskellä. Epäilemättä tämä on urheiluauto.

Kun käynnistämme GTV-moottorin, Alfa Romeon tähän mennessä suurimman täysmetallisen nelisylinterisen yksikön voimakas, kaikuva pauhina herättää välittömästi omistajuuden janoa – ei vähiten siksi, että tiedät sen olevan peräisin 30 Grand Prix -moottorista. . -s. Mutta huolimatta siitä, että tälle kaksoisnokkamoottorille on laulettu monia kiitosta, näiden rivien kirjoittaja ei voi tehdä muuta kuin korostaa jälleen kerran, kuinka vaikuttava tämä kaksilitrainen 131 hv on.

Pitkän matkan auto reagoi spontaanisti jokaiseen kaasupoljinliikkeeseen, sillä on hämmästyttävä keskipaine ja samalla, kun nopeus kasvaa, se kuulostaa yhtä innokkaalta hyökätä kuin tiedämme kilpa-autoista. On aivan selvää, että tällä pyörällä olet aina hieman nopeampi kuin mitä todella tarvitset.

Julialta peritty runko sopii täydellisesti GTV-hahmoon. Kääntymät eivät ole lainkaan pelottavia kevyelle coupelle, ja kurssin muutos tehdään tietysti vitsi, kun ohjauspyörässä on vain kaksi sormea. Ja jos pahimmassa tapauksessa kaikki neljä levyjarrullista pyörää voivat luistaa samanaikaisesti, riittää pieni ohjauspyörän säätö. Muutama auto on yhtä helppo ajaa kuin Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Alhainen hinta, vaikuttava ulkonäkö

Mutta entä jos kaipaamme lisää tehoa, mutta rahamme eivät riitä suhteellisen kalliille Alfa GTV:lle? Monissa tapauksissa vastaus oli: Ford Capri 2600 GT. Sen alhainen hinta oli vahvin argumentti tämän koko perheen urheilullisen mallin puolesta - tietysti upean ulkonäön ohella. Bertonen koriin verrattuna Caprin asiantuntijan Thilo Rögeleinin kokoelmasta tummanvihreä 2600 GT XL on macho-rooli, sillä sen vartalo on leveämpi ja lihaksikkaampi, ja pitkällä torpedolla ja lyhyellä takapuolella se on klassista urheilullista. mittasuhteet. auto. Suhdetta amerikkalaisen Ford Mustangin kanssa ei voida kiistää kulmasta riippumatta (vaikka mallin juuret ulottuvat Englantiin ja se ei perustunut Falconiin, kuten Mustangissa, vaan Ford Cortinaan). Suuresta amerikkalaisesta mallista tuli ilmeikäs rypytys takapyörien eteen, johon on rakennettu kaksi koristeellista säleikköä. Kyllä, Capri elää muotonsa mukaan. Ja sen ehdoton tunnustus.

Tätä laatua voitaisiin parantaa edelleen melkein loputtomalla luettelolla lisävarusteita, jotka toimivat erittäin hyvin Mustangin kanssa. Välittömästi Caprin debyytin jälkeen tammikuussa 1969 ostajat pystyivät valitsemaan viiden varustepaketin välillä ja tilaamalla muutaman laitteen, muuttamaan autonsa tehtaalta ainutlaatuiseksi.

Esivalmistettu ajoneuvo

Toisaalta teknisesti Capri on melko yksinkertainen. Mallissa ei ole loistavasti suunniteltuja moottoreita eikä monimutkaista alustaa, mutta se on edelleen massiivinen ajoneuvo, joka on valmistettu tavallisista Fordin komponenteista, mukaan lukien jäykkä lehtijousitettu taka-akseli ja valurautaiset moottorit. Aluksi valittiin kuitenkin kolme V4-moottoria 12M / 15M P6-malleista - 1300, 1500 ja 1700 cc. Vuodesta 1969 alkaen kuusisylinterisiä V-yksiköitä oli saatavilla aluksi 2,0 ja 2,3 tuuman iskutilavuuksina. , 1970 litraa; niillä varustetut ajoneuvot voidaan tunnistaa konepellin ulkonemasta. Tämä tietysti koristaa malliamme 2,6 hv:n 125 litran yksiköllä, joka on valmistettu XNUMX: sta lähtien.

Lisäksi GT XL -versio on sisustettu varsin tyylikkäästi. Kojetaulussa on puusyykuvio ja nopeus- ja kierroslukumittarin lisäksi neljä pienempää pyöreää mittaria öljynpaineen, jäähdytysnesteen lämpötilan, säiliön polttoainetason ja akun latauksen mittaamiseen. Alla, viilutetussa keskikonsolissa, on kello, ja lyhyt vaihdevipu työntyy - kuten Alfassa - nahkakytkimestä.

Karkea harmaa valurautakokoonpano kiihtyy paljon matalista kierroksista ja näyttää menestyvän parhaiten kolmen ja neljän tuhannen kierrosta minuutissa. Huoleton ajaminen ilman toistuvaa vaihdetta miellyttää tätä hiljaista ja hiljaista yksikköä enemmän kuin nopeaa vauhtia. Itse asiassa tämä ei ole todellinen V6, vaan nyrkkeilytekniikka, koska kukin sauva on kytketty omaan kampiakselipalkkiinsa.

Tämän auton kuljettajalle tarjoama ilo on epätasaisesti varjossa iskunvaimentimien erittäin kevyellä matkalla. Jossa Alfa seuraa rauhallisesti suuntaa, Capri hyppää sivulle yksinkertaisesti räätälöidyllä jäykällä lehtijousiakselillaan. Se ei ole niin paha, mutta melko konkreettinen. Suuri Caprin testi auto- ja urheiluautoissa Hans-Hartmut Münch suositteli kaasu-iskunvaimentimia jo vuonna 1970 tien käyttäytymisen parantamiseksi.

Ja niin pääsemme MGB GT:hen, vuoden 1969 sarjaan, joka saa sinut tuntemaan olosi vuosia jäljessä kuin istuessasi Alfassa tai Fordissa. Pininfarinan suunnittelema tyylikäs fastback coupe esiteltiin vuonna 1965, mutta sen muotoilu perustuu kaksi vuotta aiemmin ilmestyneeseen MGB:hen. Mallimme näyttää välittömästi muutokset, joita MG on tehnyt bestsellereinsä tekniseen olemukseen 15 vuoden tuotantojakson aikana - melkein ei muutoksia. Eikö tämä ole moite valkoiselle 1969 MGB GT Mk II:lle? Juuri päinvastoin. "Tämä puhdas ja aito ajotuntuma tekee jokaisesta ajosta tällä autolla todellisen nautinnon", sanoo omistaja Sven von Bötticher Stuttgartista.

Kojelauta turvatyynyillä

Kojelauta, jossa on klassiset, kauniit pyöreät instrumentit ja kolmipuolainen rei'itetty ohjauspyörä, osoittavat, että tämä GT on valmistettu USA:lle. Vastauksena MG:n uusiin turvallisuuslakeihin he rakensivat roadsteriin ja sisätiloihin massiivisen verhoiltujen kojetaulujen, lempinimeltään "Abingdon-tyyny".

British Motor Corporationin valurautainen 1,8 litran nelisylinterinen yksikkö alemmalla nokka-akselilla ja nostotangoilla kuulostaa joutokäynnillä karkeammalta ja raspisemmalta kuin kokouksen kahden muun osallistujan moottorit. Yhdeksänkymmentäviisi itsevarma hevosta ja kaikki tarvitsemasi vääntömomentti juuri tyhjäkäynnin yläpuolella, tämä meluisa kone tekee työnsä erinomaisella tavalla ensimmäisestä metristä lähtien. Joka tietysti liittyy vaihteistoon. Lyhyellä joystick-vivulla, joka tulee ulos itse vaihteistosta. Onko mahdollista saada kytkin lyhyemmäksi ja kuivemmaksi? Ehkä, mutta sitä on vaikea kuvitella.

Ensimmäinen vaikutelma, kun lähdemme tielle, on, että jäykkä taka-akseli välittää mahdolliset kolhut ohjaamoon suodattamattomana. Se, että tämä englantilainen on edelleen tiukasti sidottu asfalttiin, on todellinen ilmestys. Nopeat liikkeet tiellä vaativat kuitenkin voimaa, kuten kolmimastoisen laivan peräsin. Ja oikean jalkasi on oltava hyvin koulutettu saadaksesi jonkin verran jarrutusvaikutusta. Ajaminen hyvin yksinkertaisella tavalla - jotkut kutsuvat sitä pohjimmiltaan brittiläiseksi. Joka tapauksessa MGB GT on tehokas lääke autoalan tylsyyteen, jonka myös Alfa- ja Ford-mallit ovat oppineet lähes täydellisesti.

Johtopäätös

Toimittaja Michael Schroeder: Italialainen täysiverinen urheilija, saksalainen öljyauto ja brittiläinen hyväluontoinen roisto - ero ei todellakaan voisi olla suurempi. Kaiuttimena pidän eniten Alfa-mallista. Kuitenkin rakastuin Caprin tehokkaisiin versioihin kauan sitten, ja hienostunut MGB GT on jotenkin väistynyt minulta tähän asti. Tänään kävi selväksi, että se oli virhe.

Teksti: Michael Schroeder

Kuva: Uli

tekniset yksityiskohdat

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Työtilavuus	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Teho	131 k.s. (96kW) nopeudella 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) nopeudella 5000 kierrosta minuutissa	95 k.s. (70 kW) nopeudella 5500 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	181,5 Nm nopeudella 3500 rpm 181,5	200 Nm nopeudella 3000 rpm	149 Nm nopeudella 3000 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	ei tietoja	ei tietoja	ei tietoja
täydellä nopeudella	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Lähtöhinta	16 490 markkaa (Saksassa, 1971)	10 950 markkaa (Saksassa, 1971)	15 000 markkaa (Saksassa, 1971)