Koeajo Alfa Romeo Giulia, 75 ja 156: Suoraan sydämeen

Klassinen Julia tapaa perillisensä keskiluokan Alfa Romeossa

Giuliaa pidetään oppikirjaesimerkkinä klassisesta urheilusedanista - karismaattinen, tehokas ja kompakti. Alfistsille hän on brändin kasvot. Nyt tapaamme hänet Alfa Romeo 75:llä ja Alfa Romeo 156:lla, jotka yrittävät todistaa itsensä hänen kanssaan.

Tietenkin trion tähti on Giulia Super 1.6 harvinaisessa värissä Faggio (punapyökki). Mutta kuvausta sattuneiden silmissä ei ole enää kiinni vain hänen kauniisiin peltivaatteisiinsa. Vuonna 75 julkaistu uurrettu Alfa Romeo 1989 näyttää olevan vähitellen tulossa yleisön suosikiksi, mikä herättää emotionaalisen reaktion pääasiassa nuorilta autoharrastajilta. "Kymmenen vuotta sitten he melkein nauroivat minulle, kun ilmestyin tällä autolla veteraanimessuille", sanoi omistaja Peter Philipp Schmidt Ludenscheidista. Nykyään kuitenkin lähes uudessa auton kunnossa oleva punainen 75 olisi tervetullut kaikkialle.

Tämän tilan saavuttamiseksi Tim Stengelin musta Weyerbuschin Alfa 156 joutuu odottamaan pitkään. Kuinka kiittämätön maailma on joskus! 90-luvun lopulla se oli valtava menestys Alfa Romeolle - niin eleganttia kuin vain italialaiset voivat olla, ja sitä ylistettiin parannuskeinona auton tylsyyteen. He jopa antoivat anteeksi hänen etuvetonsa ja poikittaismoottorin. Ja tänään? Nykyään entisellä bestsellerillä on mukanaan rakastamaton halpa käytetty esine. 600 euroa matkalla - joko Twin Spark, V6 tai Sportwagon. Kesti lukemattomia puheluita löytääkseen 156 ihmistä Bonnin alueelta tätä istuntoa varten. Edes paikallinen fanien ja omistajien yhteisö muuten erittäin hyvin varusteltu ja yhdistetty klassikko Alpha ei ole (vielä) kiinnostunut tästä mallista.

Viettelevän kaunis Julia

Ensimmäinen levy kuului viettelevälle Giulialle, vuoden 1973 lopun versiolle, jonka omisti klassinen Alfa Romeo -jälleenmyyjä Hartmut Schöpel Bonnista. Palauttamaton auto todellisille harrastajille, houkuttelevampi kuin koskaan, koska se näkyy edessämme viehättävässä alkuperäisessä muodossaan. Julia käyttää oletusarvoisesti tavaratilan kannessa uraa, jonka alfat pitävät kauan. Seuraava malli, Giulia Nova, poistaa tämän ominaisuuden.

Autoon pääsy tuo suurta iloa. Silmä kiinnittyy välittömästi kolmipuolaiseen puiseen ohjauspyörään ja kahteen suureen pyöreään nopeuden ja nopeuden mittausinstrumenttiin sekä pienempään kellotauluun. Kaksi muuta indikaattoria, öljynpaine ja veden lämpötila, sijaitsevat keskikonsolissa polven tasolla, niiden alapuolella on vaihdevipu ja kolme hienoa kytkintä: klassinen toiminnallinen eleganssi, täydellinen.

Virta-avain on vasemmalla, yksi kierros riittää 1,6 litran vetolaitteen tehoon. Se ei ole vain kone, vaan sama ketjuvetoinen kaksoisnokkamoottori, jota muut kuin Alfa-fanit kutsuvat "vuosisadan nelisylinteriseksi moottoriksi" - vahva suurilla nopeuksilla, valmistettu kokonaan kevyistä metalliseoksista ja rakennettu kupinnostimia varten. . venttiileitä, joissa on geenejä vuosikymmenien moottoriurheilusta.

Universaali moottori

Tämä kone ei rajoitu yhteen lahjaan - ei, se on paljon intohimoisempi monipuolinen lahjakkuus. Twin-carb-versiossa se vetää pysähdyksestä kuin peto, ja seuraavalla hetkellä se hehkuu halusta korkeille kierroksille ja tasaiselle ajolle. Sen avulla voit lähteä liikkeelle neljännellä vaihteella ja kiihdyttää helposti huippunopeuteen. Ei iskuja. Kukaan ei kuitenkaan tee tätä. Jopa vain siksi, että vaihteiden vaihtaminen hyvin organisoidulla viisivaihteisella vaihteistolla on todella kaunista.

Alustan monimutkainen ja kallis muotoilu on melkein yhtä kuin loistava moottori. Giulia voi tänäkin päivänä tehdä vaikutuksen ajettavuudellaan, vaikka suurilla nopeuksilla se ei käänny juurikaan. Huolimatta urheilullisesta luonteestaan ​​se pysyy aina sellaisena kuin se on aina ollut - perhe sedan mukavalla asetuksella.

Siirrytään punaiseen kohtaan 75. ”Tärkeintä on olla erilainen” on todennäköinen vaatimus suunnittelijoilta. Kaareva viiva kohoaa jyrkästi auton ensimmäisessä kolmanneksessa, kulkee lähes vaakasuoraan ikkunoiden alta ja nousee jälleen ylös takaa. Matala etu ja korkea taka - eli auto, joka näyttää edelleen melko dynaamiselta paikallaan. Ehkä mikään muu Alfa ei kuitenkaan ole ollut niin herkkä sivutuulelle kuin tämä malli.

Ei väliä. Edessämme on uusin Alfa, jossa on useiden vuosien takaveto. Se esiteltiin vuonna 1985 Milanese-brändin 75-vuotisjuhlan yhteydessä (tästä nimi 75), ja se on täynnä muovia sisätiloissa, kuten tyypillinen 80-luvun aivotuote. Pyöreät instrumentit suorakaiteen muotoisessa yhteisessä kotelossa - nopeusmittari, kierroslukumittari, öljynpaine, moottorin lämpötila ja polttoainesäiliö - ovat aivan silmiesi edessä, kuten useimmat kytkimet. Pelkästään ikkunapainikkeiden avaaminen vaikeuttaa aloittelijan työskentelyä - ne sijaitsevat katossa olevassa konsolissa taustapeilin yläpuolella. Valtava suorakaiteen muotoinen U-muotoinen käsijarrukahva voi myös olla yllätys.

Pala alfan upeasta maailmasta

Virta-avaimen kääntäminen tuo kuitenkin takaisin palan klassista Alfa-maailmaa. 1,8-litrainen nelisylinterinen moottori 122 hv:lla ei ole ollenkaan huono. tyhjäkäynnillä se muistuttaa edelleen kuuluisan kaksoiskameran edeltäjänsä ääntä. 3000 rpm:stä alkaen ääni muuttuu terävämmäksi, ja pakoputkesta kuuluu upea urheilullinen jyrinä. Ilman murinaa laite nostaa vauhtia aina 6200 rpm:stä alkavaan redzone-etelään asti – mutta vain jos tottumaton kuljettaja vaihtaa hyvin. Kuten edeltäjissä Giulietta ja Alfetta, paremman painon jakautumisen vuoksi voimansiirto on sijoitettu taakse lohkoon, jossa on taka-akseli (vaihteistokaavio). Tämä vaatii kuitenkin pitkiä vaihdetankoja, eikä ole tasaista.

Vain muutama metri riittää tuntemaan, että tämä auto rakastaa käännöksiä. Auto seuraa tietä rauhallisesti ja nopeat käännökset lisäävät kuljettajan ruokahalua. Jopa tiukat kulmat voidaan kohdistaa 75 uskomattoman helposti tarkan ohjaustehostimen ansiosta. Vaivattoman vetämisen aloittaminen etuakselilta vaatii paljon voimakkaampaa ajamista. Kehittyneemmät korjaavat tämän voimakkaalla kaasulla, joka kääntää taaksepäin ja palauttaa Alfan halutulle kurssille. Tai he vain ottavat kaasua.

Halpa auto hauskaa

Tulemme 156:een. Muistamme kuinka innoissaan brändin ystäväyhteisö oli vuonna 1997: vihdoin tuli Alfa - tässä suhteessa asiakkaat ja lehdistö olivat samaa mieltä - joka palautti brändille kadonneen kiillon. Niin alkuperäisellä ja täydellisellä muotoilulla, että 19 vuotta sitten Frankfurtin autonäyttelyn yleisö vain nielaisi kielensä. Klassisella Alfa-säleikköllä (kutsutaan nimellä Scudetto - kilpi), jonka vasemmalle puolelle numero oli sijoitettu, näkymä coupeen - koska takaovien kahvat olivat piilossa kattopylväässä. "Alfa" oli jälleen kaikkien kielellä - he melkein uskoivat, että Julia herätettiin kuolleista. Mutta kaikki meni toisin; nykyään kukaan ei pidä tästä mallista.

Samaan aikaan tämä tapaaminen useiden vuosien pidättäytymisen jälkeen 156:n kanssa on todella ilo. Esimerkiksi tyylikkäällä pyöreällä tekniikalla, joka on täytetty jäätelöllä, tietysti valkoisilla kellotauluilla, mikä oli 90-luvulla erittäin muotia. Ja ilman niitä alkaa kuitenkin heti tuntua hyvältä ja mukavalta perinteisen kolmipuolaisen ohjauspyörän takana. Hyvin muotoillut istuimet huokuvat ylimääräistä urheiluautotunnelmaa.

Jopa moottori yllättää sinut - tällaista temperamenttia tuskin voisi odottaa 1600 cc:n moottorilta. CM ja 120 hv, alhaisin 156. Mutta se Alfalle tyypillisesti vaatii korkeita kierroksia, vain 5500 rpm. ./min vaihdat toiselta vaihteelta kolmanteen vaihteeseen (vaihteisto mahdollistaa paljon tarkemman vaihdon kuin sen vaihteistolla varustetut edeltäjät), ja nelisylinterinen moottori kuulostaa viheltävältä saalistajalta. No, ainakin jossain määrin.

Kompaktin alustan ja herkän ohjauksen ansiosta Alfa 156 on heti hauskanpiton lähde – joka tapauksessa paljon enemmän kuin luulit. Ja mikä parasta, et löydä halvempaa tapaa kokea sellaista ajonautintoa tänään – parasta 2,5-litraisella V6:lla, jossa teho on 190 hv.

Johtopäätös

Toimittaja Michael Schroeder: Giulian kaltainen auto on luultavasti valmistettu vain kerran. Moottori, rakenne ja alusta – tämä täydellinen paketti on lyömätön. Alfa 75 on kuitenkin vähitellen muodostamassa klassikon kuvaa. Tyypilliset Alfa-geenit on helppo tunnistaa, joista 156 voidaan sanoa vain muutamalla varauksella. Mutta jopa nuorin kolmesta autosta on hauska ajaa.

Teksti: Michael Schroeder

Kuva: Hardy Muchler

tekniset yksityiskohdat

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Työtilavuus	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Teho	120 k.s. (88kW) nopeudella 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) nopeudella 5500 kierrosta minuutissa	102 k.s. (75 kW) nopeudella 5500 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	144 Nm nopeudella 4500 rpm	160 Nm nopeudella 4000 rpm	142 Nm nopeudella 2900 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	ei tietoja	ei tietoja	ei tietoja
täydellä nopeudella	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Lähtöhinta	ei tietoja	ei tietoja	18 000 € (Saksassa, osa 2)