Alfa Romeo ja sen voimalaitos, joka on nelivetoisia versioita parempi

Kun verrataan kaupallisesti saatavilla olevia XNUMX- tai XNUMXWD-vetoja, jälkimmäinen voittaa melkein aina. Vain yhden valmistajan - Alfa Romeon - mallit käyvät tasaista taistelua.

Nelivetoisilla autoilla on kiistattomien etujen, kuten erinomaisen pidon ja erinomaisen aktiivisen turvallisuuden, lisäksi myös haittoja. Tämä on mm. tavaratilan koon rajoitus (VW Golfissa tavaratilaa pienennettiin 350 litrasta 275 litraan) johtuen siitä, että lattia on korkeampi taka-akselin vetolaitteen asentamista varten, joidenkin ominaisuuksien huonontumisesta ja Polttoaineenkulutus. On myös tärkeää, että lattialaatassa jo suunnitteluvaiheessa otetaan huomioon mahdollinen neliveto, mikä nostaa sekä yksi- että kaksiakselisten versioiden kustannuksia. Alfa Romeon suunnittelijat yrittivät muuttaa sitä. Sen sijaan, että olisi käsitelty lisälaitteita, joita tarvitaan voimansiirron siirtämiseen toiselle akselille, keskityttiin nykyisen voimansiirtorakenteen parantamiseen, jotta saadaan – ohjaamon kokoa muuttamatta – pito ja aktiivinen turvallisuus, kuten nelivetoisessa. auto. auto. Kehityssuuntia on tunnistettu useita.

Elektroninen järjestelmä Q2

Kaarteissa käy usein niin, että menetämme pidon sisäpyörästä. Tämä on seurausta keskipakovoimasta, joka yrittää "nostaa" auton tieltä purkamalla sisäpyörää. Koska perinteinen tasauspyörästö lähettää vääntömomentin molemmille pyörille ja pyrkii lähettämään enemmän vääntöä pyörään pienemmällä kitkalla… ongelma alkaa. Liiallisen vääntömomentin käyttäminen pyörään, jolla on vähemmän pitoa, johtaa pyörän sisäluistoon, ajoneuvon hallinnan menettämiseen (suuri aliohjautuvuus) eikä kiihdytystä kulmasta. Tätä pitäisi rajoittaa ASR-vakautusjärjestelmällä, jonka väliintulo vähentää moottorin vääntömomenttia ja pyörää pitävät jarrut toimivat. Tässä tapauksessa reaktio kaasupolkimen painamiseen on kuitenkin hidas. Alfa Romeon insinöörien ehdottama ratkaisu perustuu jarrujärjestelmän käyttöön, joka VDC (Vehicle Dynamic Control) -ohjausyksikön ohjaamana saa auton käyttäytymään kuin itselukkiutuva tasauspyörästö.

Heti kun sisäpyörä menettää pidon, enemmän vääntöä siirtyy ulkopyörään, mikä vähentää aliohjautuvuutta, autosta tulee vakaampi ja kääntyy nopeammin. Se myös viivästyttää ajo-ohjainten toimintaa tasaisemman ajon ja paremman pidon saamiseksi mutkasta poistuttaessa.

DST (Dynamic Steering Torque)

Seuraava askel "elektronisessa ajoavustuksessa" on DST (Dynamic Steering Torque) -järjestelmä, joka korjaa ja ohjaa automaattisesti yliohjautuvuutta heikosti pitävällä pinnalla. Kaikki sähköisen ohjaustehostimen (joka luo vääntömomentin ohjauspyörään) ja dynaamisen ohjausjärjestelmän (VDC) välillä. Sähköinen ohjaus tarjoaa kuljettajalle oikean liikkeen kaikissa olosuhteissa, mikä tarjoaa kuljettajalle hyvän pidon ja turvallisuuden tunteen. Se myös tekee automaattisesti säädöt, jotka auttavat säilyttämään ajoneuvon hallinnan ja tekee VDC-interventioista hienovaraisemman.

DST on erityisen hyödyllinen yliohjautumistilanteissa, mikä auttaa sinua ohjaamaan ja säilyttämään ajoneuvosi hallinnan kaikissa olosuhteissa. Lisäksi pinnoilla, joilla on erilainen pito (esimerkiksi kun kaksi pyörää on jäällä ja kaksi asfaltilla talvella), DST-järjestelmä mahdollistaa automaattisen ohjauksen, mikä estää autoa kääntymästä. Lisäksi urheilullisessa ajossa järjestelmä puuttuu toimintaan lisätäkseen ohjausmomenttia heti, kun järjestelmä havaitsee suuremman sivukiihtyvyyden (yli 0,6 g). Näin kuljettaja voi hallita autoa kaarteissa, erityisesti suurilla nopeuksilla.

Alfa DNA

Suurin innovaatio, joka on teknisesti kilpailijoita edellä ja joka saa Alfa Romeo -autot pysymään tiellä kaikissa olosuhteissa, on Alfa DNA -järjestelmä.

Järjestelmä - viime aikoihin asti vain kilpa-autoihin - vaikuttaa moottoriin, jarruihin, ohjaukseen, jousitukseen ja vaihteistoon sallien auton kolme erilaista käyttäytymismuotoa riippuen tyylistä, joka sopii parhaiten kuljettajan olosuhteisiin ja tarpeisiin: urheilullinen (dynaaminen). ), kaupunki (Normaali) ja täysi turvatila jopa heikolla pitolla (All Weather).

Halutut ajo-olosuhteet valitaan keskitunnelin vaihdevivun sivulla olevalla valitsimella. Niille, jotka haluavat sujuvaa ja turvallista ajoa, normaalitilassa kaikki elementit ovat normaaleissa asetuksissaan: moottorin dynamiikka ja - pehmeän kierteen korjaukset - VDC ja DST yliohjauksen estämiseksi. Jos kuljettaja kuitenkin haluaa urheilullisempaa ajoa, vipu siirretään Dynamic-tilaan, jolloin VDC- ja ASR-järjestelmien aktivointiaika lyhenee ja elektroninen Q2-järjestelmä aktivoituu samanaikaisesti. Tässä tilassa DNA vaikuttaa myös ohjaukseen (ohjaustehostin on pienempi, mikä antaa kuljettajalle urheilullisemman tunteen, antaa kuljettajalle täyden hallinnan) ja reaktionopeuteen kaasupolkimen painalluksen yhteydessä.

Kun valitsin on All Weather -tilassa, Alfa DNA -järjestelmä helpottaa auton ajamista myös heikosti pitävällä pinnalla (kuten märällä tai lumisella) alentamalla VDC-kynnystä.

Näin ollen kaikki nelivetoauton edut saavutettiin vähentämättä tavaratilaa, lisäämättä auton painoa ja lisäämättä merkittävästi polttoaineenkulutusta. Mallin edut tuntuvat sekä nopeassa urheiluajossa (DNA- ja Q2-järjestelmä) että huonoimmassa pidossa (sade, lumi, jäiset olosuhteet).

Luultavasti monet katsovat tätä päätöstä suolanjyvällä, mutta sama mielipide oli kameroiden kanssa muutama vuosi sitten. Vain "heijastuskamera" otettiin huomioon, ja kompaktit mallit korvasivat todellisen ratkaisun. DSLR-kamerat ovat nyt enimmäkseen ammattilaisille, ja valtaosa arvostaa "kaikkia kompakteja, jotka auttavat ihmisiä" -osiota. Todennäköisesti muutaman vuoden kuluttua monet kuljettajat arvostavat DNA-järjestelmää. …