Alfa Romeo, Renault, Subaru ja Toyota: halpoja sankarittaria
ON KONEITA, jotka näyttävät paranevan vuosien varrella kuin hieno viini. Teknisesti tämä ei ole ilmeistä, mutta ajan mittaan ymmärrämme, että niissä oli jotain puhdasta, vanhan koulun filosofia, helppo analogia, jota voimme vain pahoitella tällä yhä teknologisemmalla ja usein aseptisella aikakaudella. Ja näiden autojen kauneus on, että tänään voit usein viedä ne kotiin hintaan, joka ei tietenkään ole lahja, mutta silti edullinen. Kaksikymmentä vuotta sitten ilman Internetiä se oli vaikeampaa: jos halusit tietyn mallin, sinun piti toivoa löytäväsi sen jälleenmyyjältäsi tai kirpputorilta pitkän ja huolellisen etsinnän jälkeen. Kuitenkin yhdellä napsautuksella löydät minkä tahansa myytävän auton mistä tahansa maailman syrjäisestä kylästä. Päinvastoin, jos tulet kotiin humalassa ja menet eBayhin, seuraavana aamuna saatat herätä megapäänsärkyyn ja autoon, jota et edes muista ostaneeni.
Ja tässä on tämän testin idea: se juhlii sukupolven autojen, analogisten autojen, kestävien ja puhtaiden autojen katoamista, kuten ennenkin, ja että yksinkertaisesti sanottuna kuka tahansa voi ostaa itsensä ilman asuntoa. Lisäksi halpojen coupe- ja urheiluautojen joukossa on yhä harvinaisempaa, että uusi malli on parempi kuin edellinen, jos on uusi malli. Tämän testin autot ovat todiste tästä: ne valittiin, koska ne tarjoavat jotain, mitä heidän nykyaikaisilta kilpailijoilta (tai seuraajilta) puuttuu.
Testiin otettavien koneiden päättäminen oli vaikeampaa kuin niiden fyysinen jäljittäminen. Voisimme helposti tehdä luettelon paristakymmenestä autosta, mutta silloin testi ottaisi koko lehden. Päästäksemme viiden parhaan joukkoon näillä sivuilla olemme keskustelleet - ja leikkaaneet - tuntikausia. Päädyimme valitsemaan neljä kaikkien aikojen suosikkiamme ja valkoisen kärpäsen.
TÄMÄN HAASTEEN vuoksi, joka tapahtuu ensin Bedfordissa ja sitten radan ympärillä olevilla teillä, valitsimme epätavallisen lämpimän päivän myöhäisestä syksystä huolimatta. Tuskin 10, ja nyt on kaunis lämmin aurinko, jonka lämpötila on iltapäivällä helposti yli 20 astetta (muistutan, että olemme Englannissa, ei Välimerellä). Kun saavun radalle, näen Clion. RS 182 odottaa minua. Ennen kuin edes avasin suuni esitelläkseen sen omistajan Sam Sheehanin, hän pahoittelee, että ilmastointi ei toimi (ilmeisesti Sam ennustaa erittäin kuumaa päivää). Mutta huolimatta siitä, että hän tuli tänne Lontoosta ruuhka -aikana, hän hymyilee korvasta korvaan.
Ei ole vaikea ymmärtää miksi. Siellä Megane RS 182 näyttää hyvältä suurella круги ja minä 'alittaa laskettu. Myöhemmin kuumaluukut muuttuivat isommaksi ja lihavammaksi, ja tämän seurauksena tämä Clio näyttää nykyään vielä pienemmältä kuin debyyttinsä aikana. Livery Ranskan kilpa sininen tämä esimerkki antaa heille erityisesti. Sheehanin auto on vakio 182 Kupin runko valinnainen: ei sitten virallinen Clio Cup. Tämä tarkoittaa, että siinä on muutama lisäominaisuus (mukaan lukien toimimaton ilmastointilaite). Sheehan osti sen kaksi vuotta sitten 6.500 eurolla, mutta myöntää, että ne ovat nyt vielä halvempia.
Nautin tästä pienestä ihmeestä, kun möly häiritsee minua. Kuuden sylinterin haukkuminen on todellinen urheiluauto. Mutta vain yksi esiintyy Bedfordissa. alfa 147. Okei, tämä 147 on hieman leveämpi ja korisarjan kaltainen kuin todellinen viritin, mutta innokkaimmat ihmiset tunnistavat sen ensi silmäyksellä: tämä on 147. GTA, epätodennäköinen Alfa -sarjan huippu, joka on rakennettu 6 hevosvoiman V3.2 250 -moottorilla. 156 XNUMX GTA konepellin alle pienikokoinen kotona. Jos ei ääntä, harva olisi ymmärtänyt, että tämä on jotain erityistä. Joten tässä mallissa ei ole edes GTA -logoa. Omistaja Nick Peverett osti sen vain kaksi kuukautta sitten rakastuessaan kollegaansa. Hän käytti vain 4.000 4.700 puntaa eli noin XNUMX euroa, koska ne ovat halvempia Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Hän rakastaa häntä nimenomaan tämän nimettömän ilmeen vuoksi: ”Sinun täytyy tuntea hänet ymmärtääksesi kuinka erityinen hän on. Monet ihmiset ajattelevat, että tämä on yksi samoista vanhoista väärennetyistä alfaista. " En voi syyttää häntä ...
Jopa näkemättä häntä, ei ole epäilystäkään siitä, kuka on seuraava kilpailija: rytmihäiriö, nuoruuteni ääniraita ... Subaru... Kun auto vihdoin saapuu, ymmärrän, että se on jopa erikoisempi kuin odotin: se on yksin. Impreza ensimmäinen sarja, jossa lisävalot vakion alapuolella ja mega takasiipi. JA RB5: versio, joka on saanut inspiraationsa Subaru WRC -tähdestä ja on saanut nimensä häneltä: Richard Burns... Se on rajoitettu painos, joka löytyy vain Yhdistyneestä kuningaskunnasta ja siksi oikeanpuoleinen ohjaus, mutta tuonnin taian ansiosta kuka tahansa voi ostaa sen tänään. Kun omistaja Rob Allen myöntää käyttäneensä vain 7.000 euroa tähän lähes täydelliseen yksilöön, olen myös houkutteleva etsimään sitä.
Palaan todellisuuteen, kun näen neljännen auton. Toyota MR2 Mk3 on aina ollut kova auto, mutta nyt kun sen arvo on romahtanut, se on edullinen. Ostaisin sen heti.
Ilmeisesti tämä oli liian suuri houkutus Bovingdonille vastustaa. Hän osti tämän kasvojenkohotetun kuusivaihteisen version muutama kuukausi sitten 5.000 eurolla. Lähes täydellinen, kiiltävä musta väri, sisustus кожа punainen ja erilaisia vaihtoehtoja.
Ainoa asia, joka puuttuu, on ryhmän valkoinen perho, kone, jota emme voineet jättää ottamatta mukaan tähän haasteeseen. Konepellissä on sama tuotemerkki kuin MR2, mutta se on ainoa samankaltaisuus näiden kahden välillä. Tämä on Toyota Celica GT-Four, viimeisin ostos kollegallamme Matthew Haywardilta. Se ei ole niin hyvin säilynyt kuin muut autot, ja siinä on muutamia naarmuja ja muutamia ei-alkuperäisiä osia, kuten Fast & Furiousin outoja jälkimarkkinoiden vanteita ja pakokaasuja. Mutta Hayward maksoi tästä vain 11.000 11.000 euroa. XNUMX XNUMX euroa todellisesta erityisestä XNUMX-luvun puolivälin hyväksynnästä, nelivetoisesta kopiosta ralliautosta, joka muistuttaa heti tietyn ikäisiä Juka Kankkusesta ja Sega Rally -videopelistä. Kun otetaan huomioon hänen kultti -asemansa, voimme antaa hänelle anteeksi muutaman naarmun.
PÄÄTÄN YRITTÄÄ ENSIN 147 XNUMX GTA, varsinkin kun on kulunut paljon aikaa siitä, kun viimeksi ajoin sillä. Kun hän oli uusi, GTA ei pystynyt käsittelemään myös ikätovereidensa haasteita, ehkä siksi, että hänellä ei ollut onnea debytoida samanaikaisesti ford focus rs ja Golf R32 Mk4. Minua hämmästytti hänestä kymmenen vuotta sitten hän moottori Fiktiota.
Ja on edelleenkin. Takana ovat ajat, jolloin pieniin autoihin asennettiin suuria moottoreita: nykyään valmistajat luottavat pieniin turboahdettuihin moottoreihin yrittääkseen vähentää päästöjä. Mutta GTA on todiste siitä, että suurempi moottori kuin auto on hyvä idea. Tämä on täydellinen resepti nopeaan ja rentouttavaan autoon samanaikaisesti. Nykyään, kuten silloin, GTA:n erottuvin piirre on itse moottori. Matalilla kierroksilla se on nestemäistä ja hieman aneemista, mutta 3.000 jälkeen alkaa painaa kovemmin ja villii noin 5.000:n tienoilla. Sieltä punaiselle viivalle 7.000 XNUMX kierrossa, se on erittäin nopea jopa nykystandardien mukaan.
Löydän Bedfordshiren kuoppaisilla teillä toisen GTA -ominaisuuden uudelleen: iskunvaimentimet liikaa мягкий. Vaikka 147 ei ole koskaan kapinallinen tai vaarallinen, se kelluva tunne on epämiellyttävä ja saa sinut hidastamaan. Jos kuuntelet vaistoasi ja vapautat kaasupoljinta hieman, löydät rennon ja uskomattoman oppivan koneen, kun käynnistät sen hyvällä tahdilla, mutta älä vedä niskastasi. Ohjaus on herkempi kuin muistin - mutta ehkä se on vain todiste siitä, että sen jälkeen ohjaus on muuttunut yhä tuntemattomammaksi ja pito on parantunut paljon. Kaikki kiitos Q2-version rajoitetun luiston tasauspyörästön, joka jossain vaiheessa historiaa on asennettu myös tähän malliin. Yhdeksän vuoden ja 117.000 XNUMX km:n jälkeen autossa ei ole pienintäkään tärinää ohjaamossa tai tärisevää jousitusta: tämä on suuri takaisku niille, jotka sanovat italialaisten autojen hajoavan.
On aika vaihtaa ranskaksi. Vaikka Alfa on ehdottomasti parantunut ajan myötä, Clio yleensä huononee. Mutta tämä henkilö katselee tietä niin innostuneena, että kysyn Sheehanilta, onko hän tehnyt sille mitään. Hän – istuu vieressäni ja kiusaa katsellessaan vieraan ajavan suosikkiautoaan – vastaa, että lukuunottamatta jälkimarkkinoiden pakojärjestelmää ja 172 Cupin vanteita (jotka ovat muuten samankokoisia kuin varastossa), auto on täysin alkuperäinen. .
Näyttää siltä, että hän oli juuri poistunut tehtaalta ja hyökkää tietä päättäväisesti. Unohdin kuinka paljon vanha 2-litrainen moottori rakastaa tehostamista: se on täydellinen vastalääke nykyaikaisille pienille iskutilavuuksille. Uusi pakokaasu ei ole ankara, mutta lisää ääniraitaan paljon eloisuutta. SISÄÄN Nopeus sillä on melko pitkä aivohalvaus, mutta kun opit tuntemaan sen, huomaat sen olevan sileä ja miellyttävä käyttää polkimet he ovat täydellisessä kantapäässä.
Mutta ranskalaisessa silmiinpistävintä on se рамка. keskeytykset ne ovat täydellisiä, ne imevät kolhuja tekemättä ajasta liian kovaa, ne ovat pehmeämpiä kuin uusimmat RenaultSports -moottorit, mutta ne takaavat erinomaisen hallinnan. SISÄÄN ohjaus se on vilkas ja herkkä, ja etuosa on erittäin raikas. 182: ssa ei ole yhtä paljon pitoa kuin nykyaikaisissa kuumissa luukuissa, mutta se ei edes tarvitse sitä: etu- ja takakahvat ovat niin tasapainossa, että liikeradan lyhentäminen kaasulla on helppoa ja vaistomaista. Jos poistat sitten vakionopeudensäätimen käytöstä, voit myös lähettää sen hieman yliohjata.
Jos minun olisi jahdattava uutta Clio RS Turboa Clio RS: n kanssa, luultavasti kahden sadan metrin säteellä, en edes tietäisi mihin suuntaan se oli menossa, mutta veikkaisin myös, että olisin ajanut vanhalla autolla tuhat kertaa paremmin. Terävimpien Clion joukossa tämä on mielestäni paras.
Voisiko se olla parempi? Ehkä ei, mutta kun näen MR2 Bovingdon, joka paistaa auringossa katon ollessa alaspäin, saa minut ainakin yrittämään häntä. Siellä Toyota hän on outo. Uudessa tilassa se näytti hyvältä autolta, varsinkin verrattuna sen suoriin kilpailijoihin. Mutta se on myös yksi niistä autoista, jotka selvisivät omasta maagisesta hetkestään ja sitten melkein kokonaan unohtuivat, ja historia siirsi ne uudelle roolille saman aikakauden loistavan MX-5: n rinnalla.
Mutta usein tarina on väärä: MR2: lla ei ole mitään kateutta MX-5: lle. Tämä on ainoa urheilu polttoainetalous takaa todellisen keskimoottorisen ajonautinnon. Nelisylinterinen poikittainen 1.8 ei ole kovin voimakas: 140 hv. edes silloin ei ollut paljon. Mutta pienemmästä tehosta huolimatta paino Tehon tiheys on vain 975 kg.
Jethron kiireisen elämän vuoksi ... hänen MR2 on hieman autio ja jarrut pilli pienellä nopeudella (vaikka ne toimivat normaalisti). Kuitenkin jarrut sivuun, kahdeksanvuotias näyttää uudelta.
Erinomaisesta teho / paino-suhteesta huolimatta MR2 ei näytä ollenkaan nopealta. Mutta todellisuudessa se ei ole niin. Siellä Toyota tuolloin hän ilmoitti hänelle 0-100 8,0 sekunnissa, mutta tuon ajan saavuttamiseksi oli välttämätöntä hypätä vanteiden läpi. SISÄÄN moottori hän kovenee hallinnon kasvaessa, mutta hän ei koskaan saa odottamaasi selkään. Toinen dynaaminen haittapuoli onkiihdytinjoka käyttää pitkistä matkoistaan huolimatta 80 prosenttia toiminnastaan ensimmäisten senttimetrien matkalla, joten tunnet olosi kamalaksi, kun painat polkimen kokonaan alas ja huomaat, että melkein mitään ei tapahdu.
Il рамка sen sijaan se on nerokas. Toyota on aina ollut ylpeä baricentr MR2, suurin osa massasta keskittyy ajoneuvon keskelle, mikä käytännössä tarkoittaa ajonopeutta sisään käyrä sensaatiomainen. Täällä on paljon mekaanista pitoa, ja ohjaus on erittäin suora: ei ole aikaa antaa sille merkkiä, että auto on jo ohjattu, kun takapyörät seuraavat tiiviisti etupyörää. Hän ei pidä traversoista, vaikka Jethro - joka tuntee hänet hyvin - onnistuu jossain vaiheessa saamaan hänet liukumaan kakkoseksi hitaassa käännöksessä. Toisaalta sen avulla voit mennä hyvin nopeasti, ja sen suhteellinen kiihtyvyyden puute tulee osaksi ongelmaa.
LA RB5 JÄTÄ MINUN AINA sanattomaksi. Tämä oli suosikkini Impreza Mk1. Todellakin, jos ajattelet sitä, se oli minun Impreza ehdoton suosikki. Tänään toivon, että se vastaa muistojani hänestä. Ikonisesta asemastaan huolimatta RB5 oli pohjimmiltaan tavallinen Impreza Turbo, jossa oli esteettinen sarja, joka sisälsi metallisen harmaan maalin ja spoileri takapää pro drive... Lähes kaikilla RB5: llä oli keskeytykset Valinnainen Prodrive ja suorituskykypaketti, myös valinnainen, nostivat hevosvoimaa 237 hevosvoimaan. ja vääntömomentti jopa 350 Nm. Se ei vaikuta niin voimakkaalta tänään, vai mitä?
Kun istun alas RB5: lle, se on kuin löytää vanha ystävä vuosia myöhemmin. Kaikki on kuten muistan: valkoiset kellot, verhoilu sisään кожа sininen mokka, jopa varoitustarra: "Anna moottorin käydä joutokäynnillä minuutin ajan, ennen kuin sammutat sen pitkän moottoritieajon jälkeen." Tämä kopio on niin alkuperäinen, että se sisältää edelleen kasettisoittimen Subaru laatikolla, jonka useimmat omistajat menetti muutaman kuukauden kuluessa. Kun käynnistän moottorin ja kuuntelen asunto neljä hän mutisee, ainakin minusta tuntuu, että otan askeleen taaksepäin ajassa: olen jälleen 24 -vuotias ja istun unelmieni autossa.
L 'Impreza ei niinkään hienovaraista. Valtava ohjauspyörä näyttää siltä, että se on otettu pois traktorista, ja Nopeus se on pitkä liike. Siellä Ajoasento se on pitkä ja pystysuora, ja näkymä on kehystetty salmilla viestejä edessä ja valtava ilmanottoaukko konepellin keskellä.
Iästä huolimatta RB5 on edelleen vasara. SISÄÄN moottori bassossa siinä on vähän viivettä - mutta toisaalta se on aina ollut sellaista - mutta vauhdin noustessa se reaktiivisee. Tässä vaiheessa pakoputken ääni muuttuu tutuksi haukkumiseksi ja Impreza potkaisee sinua perseeseen. Tässä esimerkissä on pieni epäröinti korkeammilla kierroksilla, mikä voi pilata käynnistyksen, mutta muuten se on erittäin nopea.
Unohtui, kun ensimmäinen Impreza oli pehmeä. Se on ehdottomasti auto, joka sopeutuu tielle sen sijaan, että yrittäisi taivuttaa sitä tahtoonsa. SISÄÄN käyrä tämä on kuitenkin hienoa, kiitos рамка joka ei näytä koskaan menevän kriisiin. Jos joudut kulmiin liian nopeasti, etuosa pyrkii laajentumaan, kun avaat kaasun, saatat tuntea vääntömomentin siirtymisen taakse, kun voimansiirto yrittää pitää sinut poissa ongelmista. Vaihtoehtoisesti voit jarruttaa myöhään ja sitten kääntyä ja luottaa siihen, että vaikka aloitat sivulta, löydät riittävän vetovoiman päästäksesi vahingoittumattomana.
Viimeinen kilpailija on todellinen peto. siellä GT Neljä Hayward on minulle täysin uusi - Celica Vanhin, jolla olen ajanut, on hänen perillinen, joten en vain tiedä mitä odottaa. Mutta tarvitsen muutaman minuutin hänen kanssaan ymmärtääkseni, että tämä on vakava auto.
Il moottori se on totta turbo Vanha koulu: Se on vähän laiska tyhjäkäynnillä, ja se on kaikki pilli- ja imukykyisen induktion konsertti, johon lisätään hukkaportti. Jälkimarkkinoiden pakokaasujen kuulo kuulostaa siltä, että robotti mehiläiset ovat rakentaneet pesänsä sinne. Ja näyttää siltä, että tiellä GT-Four on vielä kovempi ...
Turbo -viiveitä on paljon alussa: kun nopeus laskee alle 3.000 rpm, sinun on odotettava muutama sekunti, ennen kuin jotain tapahtuu. Tämän tilan yläpuolella Celica etenee kuitenkin ikään kuin siinä olisi väri. Castrol ja kaveri nimeltä Sines ajoi. Tämä on näyte japanilaisesta spesifikaatiosta ST205 WRC: siinä oli alun perin 251 hv. Hänellä näyttää nyt olevan vähintään 100 lisää, ja Matthew kertoo minulle, että tämä on mahdollista ottaen huomioon myrskyisä menneisyys.
Le keskeytykset julma: s мягкий erittäin jäykät ja jäykät iskunvaimentimet, ajo ei todellakaan ole mukava. Mutta tämä on ehdottomasti tehokasta: jopa bussi vanha ja merkitsemätön GT-neljä hänellä on paljon otetta ja tämä ohjaus Scaled on tarkka ja kommunikoiva. Joku vanha omistaja on varmaan asentanut lyhennetyn vivuston Nopeusjolla on nyt noin kahden senttimetrin matka yhden vaihteen välillä. Näillä teillä se on ehdottomasti nopein kilpailijoista.
Mielenosoituksen alkuperä Toyota ne näkyvät myös yhdessä hänen tempuistaan, yhtä vaikuttavia kuin odottamattomia: kaunis yliohjata viranomaiset. Hitaammissa kulmissa epätasapainoinen painojakauma takana siirtää enemmän vääntöä taakse, missä rajoitettu liukuva tasauspyörästö hän näyttää päättävän heittää mahdollisimman paljon hänestä maahan. Tämä on aluksi hälyttävää, mutta pian opit luottamaan järjestelmään. neliveto joka auttaa ohjaamaan autoa oikeaan suuntaan.
Kun ympärillämme olevat autot rentoutuvat auringonlaskun alla, mielessämme nousee yhteinen ajatus: Ehkä tämän sukupolven autoja oli ehdoton ilo ajaa, tuote aikakaudelta, jolloin dynamiikka voi silti vaikuttaa päästöihin ja NCAP -luokituksiin. Sen jälkeen autoista on tullut ympäristöystävällisempiä, nopeampia ja turvallisempia, mutta harvat ovat tehneet niistä entistä hauskempia ajaa. Tämä on todellinen häpeä.
Mutta jos emme voi muuttaa tulevaisuutta, voimme ainakin nauttia siitä, mitä menneisyys on jättänyt meille. Pidän näistä autoista. On olemassa koko sukupolvi tehokkaita autoja, joilla on hyvä suorituskyky todellisilla hinnoilla. Osta niitä, kun sinulla on aikaa.
Huolimatta siitä, että tämä on enemmän juhla kuin kilpailu, näyttää oikealta valita voittaja. Jos minulla olisi autotalli, olisin enemmän kuin iloinen voidessani laittaa johonkin näistä viidestä autosta. Mutta jos minun on valittava yksi niistä joka päivä ajaakseni autoa, lyön vetoa Clio 182, joka voi olla vilkkaampi ja hauskempi kuin uusi Clio Turbo, 182: n seuraaja.
