Alfa Romeo Stelvio - SUV urheilullisella DNA:lla
Italialaisella brändillä on kaksi hyvin erilaista mielipidettä. Jotkut ovat ironisia, että Alpha ei törmännyt seinään törmäystesteissä, kun taas toiset huokaavat italialaisen kehon muodosta. Yksi asia on varma - tämän merkin autot eivät ole välinpitämättömiä. Itseään pitkään odottaneen Giulian jälkeen hänen veljensä, malli Stelvio, ilmestyi paljon nopeammin. Miksi veli? Koska kuuma italialainen veri virtaa molemmissa suonissa.
SUV, joka ajaa kuin auto. Olemme kuulleet tämän jo muissa premium-merkeissä. Se oli kuitenkin edelleen vertaansa vailla oleva esimerkki, Pyhä Graal, jota seurasivat modernit autonvalmistajat. Epäonnistumatta. Koska mistä auto on tullut pienillä mitoilla, pohjan alle vierivällä välyksellä ja suurella painolla ajaakseen kuin henkilöautolla? Mahdoton tehtävä. Ja silti… Stelvio perustuu Giulia-lattiaalustaan, jonka kanssa sillä on monia yhteisiä komponentteja. Tämä ei tietenkään ole klooni, mutta itse asiassa sitä ei myöskään voida kutsua tyypilliseksi maastoautoksi.
Urheilun geenit
Jo ensimmäiset kilometrit Stelvion ratin takana pakottavat sanat "pehmeä" ja "epätarkka" heittämään roskikseen. Ohjausjärjestelmä toimii erittäin tarkasti ja lähes kirurgisesti. Pieninkin käden liike saa autolta välittömän ja erittäin reagoivan reaktion. Jousitus on jäykkä ja terävä, ja 20 tuuman pyörät eivät anna anteeksi monia virheitä. Dynaamisen kaarreajon ansiosta on helppo unohtaa, että Stelvio on maastoauto. Mutta jarrujärjestelmä on yllätys. Tällaisten lupaavien ohjauksen ja jousituksen suorituskyvyn ansiosta voimme odottaa veitsenteräviä jarruja. Kyse ei ole edes siitä, että naputtaisit hampaasi ohjauspyörään samalla, kun painat kevyesti jarrua. Alfa Romeon historian ensimmäisellä katumaasturilla jarrutettaessa saamme vaikutelman, että olemme juuri astuneet kuumaan, mutaiseen lätäköön, eikä auto hidastaa vauhtia saa sinusta varmaa, että kiellät itsesi kaikessa. neljään suuntaan. jalat" tarvittaessa. Tämä on kuitenkin vain väärä käsitys. Jarrutesteissä Stelvio pysähtyi 100 kilometriin tunnissa vain 37,5 metrissä. Jarrut voivat olla pehmeät, mutta tosiasiat puhuvat puolestaan.
alkuperäiset rivit
Stelvioa kaukaa katsoessa huomaa heti, että tämä on Alfa Romeo. Koteloa koristavat lukuisat massiiviset kohokuviot, ja melko pyöreä etuosa on tavallisesti kruunattu tunnusomaisella trilobolla. Lisäksi puskurin alaosissa on valtavat ilmanottoaukot. Kapeat ajovalot antavat Stelviolle aggressiivisen ilmeen. Italialainen merkki on jollain tapaa käynnistänyt trendin "pahanteollisiin" autoihin. Malli 159 oli ehkä tunnetuin. ).
Stelvion sivulinjat ovat melko paksut, mutta auto ei tunnu kömpelöltä. Kallistuva takaikkuna tekee sen siluetista varsin kompaktin ja urheilullisen. Roomalaisia pylväitä muistuttavat A-pilarit ovat hieman vähemmän monimutkaisia. Niiden massiivinen rakenne on kuitenkin perusteltua niiden turvallisuudella ja rakenteellisilla ominaisuuksilla. Yllättäen ne eivät kuitenkaan häiritse kuljettajaa eivätkä rajoita näkyvyyttä liikaa.
Stelvio on tällä hetkellä saatavilla 9 värissä, suunnitelmissa 13. Lisäksi asiakas voi valita 13 alumiinivannemallin joukosta, joiden koko vaihtelee 17-20 tuuman välillä.
Italialaista eleganssia
Alfa Romeo Stelvion sisustus muistuttaa vahvasti Giulianaa. Se on erittäin tyylikäs, mutta vain vaatimaton. Suurimman osan toiminnoista otti 8,8 tuuman kosketusnäyttö. Pohjassa oleva ilmastointipaneeli on huomaamaton ja esteettinen, kun taas puuosat lisäävät omaperäisyyttä.
Hieman kaltevasta takaikkunasta huolimatta Stelvion kuljetusominaisuudet ovat erittäin hyvät. Tavaratilaan (sähköisesti avautuva ja sulkeutuva) mahtuu 525 litraa matkatavaraa ikkunalinjaan asti. Sisälläkään ei pitäisi kenenkään valittaa tilanpuutteesta, vaikka toinen istuinrivi ei olekaan luokkansa tilavin. Etuosa on kuitenkin paljon parempi. Istuimet ovat mukavia ja tilavia, mutta tarjoavat kuitenkin kunnollisen sivutuen. Korkeammissa versioissa voimme varustaa Stelvion urheiluistuimilla, joissa on sisäänvedettävä polviosa.
Kuljettajan näkökulmasta tärkeintä on tietysti ohjauspyörä, joka näyttää Stelviossa erittäin hyvältä. Jälleen kerran voit olla varma, ettei mikään herkku voi korvata korkeatasoista luokkaa. Radio- ja vakionopeussäätimen painikkeet ovat erillisiä ja niiden lukumäärä on pieni. Joissakin merkeissä voit saada nystagman, kun yrität löytää sinua kiinnostavaa nappia. Alfiea hallitsevat kuitenkin eleganssi ja klassikot. Kolmipuolaisen ohjaustangon reuna on melko paksu ja istuu hyvin käteen, kun taas pieni litistys alareunassa lisää urheilullista luonnetta.
On mahdotonta olla huomaamatta siipivaihteita (tarkemmin ...) ajon aikana. Ne ovat vain valtavia ja näyttävät vähän minun valimiltani. Ne eivät kuitenkaan pyöri ohjauspyörän mukana, joten niiden hieman ohuet mitat mahdollistavat vaihtamisen alaspäin myös ahtaissa mutkissa.
Juokseessamme on vielä yksi mainitsemisen arvoinen asia. Tyypillisessä automaattitilassa ajamisen ja vaihteiden vaihtamisen lisäksi ohjauspyörässä olevilla päivillä, voimme vaihtaa vaihteita myös perinteisellä tavalla - joystickin avulla. Miellyttävä yllätys on se, että vaihtaaksesi suuremmalle vaihteelle, sinun on siirrettävä kahvaa itseäsi kohti, ei eteenpäin, kuten useimmissa autoissa. Tämä on loogista, sillä dynaamisen kiihdytyksen aikana auto painaa meidät istuimeen, joten on paljon mukavampaa ja luonnollisempaa vaihtaa seuraavalle vaihteelle vetämällä kahvasta itseäsi kohti.
Koneessa oli myös Harman Kardon -äänijärjestelmä. Varustustasosta riippuen Stelvio voidaan varustaa 8, 10 tai jopa 14 kaiuttimella.
Vähän tekniikkaa
Stelvio perustuu Giulian pohjaan, joten molemmilla autoilla on sama akseliväli. Kuitenkin merkin ensimmäisessä SUV:ssa istumme 19 senttiä korkeammalla kuin kauniissa Italiassa, ja maavara on kasvanut 65 millimetriä. Jousitus on kuitenkin lähes identtinen. Tästä syystä Stelvion erinomainen ajokyky.
Malli voidaan varustaa Q4-nelivedolla, ja kaikissa Stelvioissa on kahdeksanvaihteinen modifioitu ZF-automaattivaihteisto. "Normaalissa" tilanteessa 100 % vääntömomentista menee taka-akselille. Kun anturit havaitsevat tienpinnan tai pidon muutoksen, jopa 50 % vääntömomentista siirretään etuakselille aktiivisen vaihteiston ja etutasusyötön kautta.
Stelvion painojakauma on täsmälleen 50:50, mikä tekee liiallisesta ali- tai yliohjautumisesta vaikeaa. Tällaiset mittasuhteet on saavutettu massojen ja materiaalien oikealla hallinnalla sekä painavimpien elementtien sijoittamisella mahdollisimman lähelle painopistettä. Kun puhumme painosta, on syytä huomata, että Stelviolla on erittäin lupaava (ja jopa luokkansa paras) teho-painosuhde alle 6 kg per hevosvoima. Stelvion paino alkaa 1 kg:sta (diesel 1604 hv) ja päättyy vain 180 kg myöhemmin – tehokkain bensiiniversio painaa vain 56 kg.
Suhteellisen kevyen painon mahdollisti alumiinin käyttö, josta valmistettiin muun muassa moottorilohko, jousituselementit, konepelti ja tavaratilan kansi. Lisäksi Stelvio on "ohentunut" 15 kilolla käyttämällä hiilikuituja potkurin akselin valmistukseen.
Italian suunnitelmat
Joskus lähes jokainen valmistaja haluaa vähintään yhden hybridiauton riveihinsä. Se ei tähtää vain jääkarhujen hyväksi, vaan myös standardeihin, jotka asettavat tietyt rajat pakokaasupäästöille. Ottamalla käyttöön hybridi- tai täyssähköautot merkit vähentävät keskimääräisiä päästöjä ajoneuvoa kohti. Toistaiseksi Alfa Romeolla ei ole suunnitelmia seurata hybridien ekologista jokea, ja siitä on vaikea kuulla huhuja.
Julia syntyi vuonna 2016 ja tasoitti tietä brändin paluulle otsikoihin. Vain vuotta myöhemmin Stelvio-malli liittyi siihen, eikä merkki ole vielä sanonut viimeistä sanaansa. Vuosina 2018 ja 2019 on tulossa kaksi uutta SUV-autoa, joissa on trilob edessä. Toinen niistä on suurempi kuin Stelvio ja toinen pienempi. Tällä tavalla brändi sijoittuu toimijansa nopeimmin kasvavan autosegmentin kaikkiin osiin. Mutta odota vuoteen 2020, jolloin Alfa Romeo esittelee maailmalle uuden limusiininsa. Anna kaiken mennä suunnitelmien mukaan tällä kertaa ilman toista kahden vuoden seisokkia.
Kaksi sydäntä
Stelvio on saatavana kahdella voimansiirrolla - 200-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla, joka tuottaa 280 tai 2.2 hevosvoimaa, ja 180-litraisella dieselversiolla, jonka teho on 210 tai 4 hevosvoimaa. Kaikki yksiköt on yhdistetty kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja takavetolaitteen tai integroidun QXNUMX-nelivedon kanssa.
2.0-bensiinimoottori tehokkaimmassa versiossaan 280 hevosvoimalla, 400 Nm:n maksimivääntömomentin lisäksi, tarjoaa lupaavaa suorituskykyä. Kiihtyvyys pysähdyksestä satoihin kestää vain 5,7 sekuntia, joten se on luokkansa nopein auto.
Uusi Alfa Romeo SUV on saatavilla kolmella varustelutasolla: Stelvio, Stelvio Super ja Stelvio First Edition, jälkimmäinen on saatavana vain tehokkaimpaan bensiiniversioon. Perusteellisin yhdistelmä on ensimmäisen varustelutason kaksikko, jossa on 2.2-litrainen dieselmoottori. Tämän kokoonpanon hinta on 169 700 PLN. Hinnasto ei kuitenkaan sisällä vielä "perusversiota", jonka pitäisi pian liittyä italialaiseen perheeseen. Puhumme samasta moottorista, mutta 150 hevosvoiman versiossa. Tällainen auto maksaa noin 160 tuhatta zlotya.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Alfa Romeon edustajat myöntävät yksimielisesti, että ilman Giuliaa ei olisi Stelviota. Vaikka nämä autot ovat erilaisia, ei ole epäilystäkään siitä, että ne ovat sisaruksia. Veli ja sisko. Hän on kaunotar "Julia", joka piilottaa hämmästyttävien muotojensa alle temperamentin, jota on vaikea voittaa. Se on aivan yhtä petollinen, eikä se ole turhaan saanut nimensä Italian Alppien korkeimman ja tuulisimman vuoristosolan mukaan. Ne ovat erilaisia ja samalla samoja. Voit valittaa Alfasta, pidit siitä tai et. Sinun tarvitsee kuitenkin vain istua ratin taakse, ajaa muutama mutka ja ymmärtää, että myös auton ajaminen voi olla tanssia.
