Suzuki Swift - aina kaupunkilainen
Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?
Vanhemman veljeni vaatteissa
Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.
Tyylikäs, hauska ja urheilullinen
Urbaani tyyli näkyy joka vaiheessa, myös tyylilaitteissa. On helppo myöntää, että uusi Swift on pieni, ketterä, kompakti kone, jolla on röyhkeä luonne. Saatat pitää siitä. Kyykkyyn perustuvaa korin muotoa korostavat leveä ilmanotto etupuskurin alaosassa ja lihaksikkaat pyöränkaapit. Tällaisia tuntemuksia vahvistaa suunnittelijoiden ns. kelluvan katon käyttö. A-, B- ja C-pilarit ovat saatavilla mustina kaikissa versioissa. Lisäksi jälkimmäinen piilottaa takaovien kahvat. Swiftin yksilöllistä luonnetta voidaan korostaa valinnaisella kahdella rungon värillä ja erillisellä katolla. Ulkona on hauskaa, ohjaamo on urheilullinen.
Uuden Swiftin ratin takana ensimmäinen asia, joka herättää huomion, on ... ohjauspyörä. Tämä on huomattavin vihje urheiluhenkestä, mutta ei ainoa. Jokaisessa kokoonpanossa uudessa Suzukissa on D-muotoinen ohjauspyörä - tyypillisellä leikkauksella alaosassa. Ohjauspyörä on pieni, pyöristetty, sopii täydellisesti käsiin, vaikka sen verhoilu antaa vaikutelman huonolaatuisesta keinonahasta. Siitä huolimatta yksityiskohdat ovat edelleen lumoavia. Kojelaudassa on monia ympyrään piirrettyjä elementtejä - tämä viittaa myös siihen, että istumme melkein urheiluautossa. Kello on myös pyöreä. Suuri ja helppolukuinen pieni näyttö välissä. Ja tässä on kohokohta - huomaamaton punainen taustavalo, joka tekee vahvan vaikutuksen. Kojelaudan keskiosa, kuten monet kilpailijat ylemmissä segmenteissä, on selvästi kallistettu kuljettajaa kohti. Tämän ansiosta pääsy esimerkiksi yksinkertaiseen ilmastointilaitteen ohjauspaneeliin fyysisillä nupeilla tai USB- ja 12 V -liitännöillä on yksinkertaistettu huomattavasti. Kosketusnäyttö on hieman vähemmän miellyttävä. Sen käyttäminen ei ole helpointa, se ei vain ole luettavissa. Kuitenkin, kun on kaivanut tarvittavia toimintoja, siitä on mahdotonta löytää vikaa. Navigointi, audiojärjestelmän ohjaus, viestintä puhelimen kanssa toimivat normaalisti, näytettävän kuvan laatu on normaali. Samalla tasolla - vain tyydyttävällä - on sisätilojen sisustamiseen käytettyjen materiaalien laatu ja takaistuimen tilan määrä. Vaikka siitä ei todellakaan ole pulaa edessä, toinen rivi on pieni pettymys. Olettaen, että kyseessä on tyypillinen kaupunkiauto, kuten olemme toistuvasti korostaneet, se voidaan niellä. Emme todennäköisesti vietä pitkiä tunteja normaalilla työmatkalla merelle ja mereltä Swiftin sisällä.
Jokainen käännös kaupungissa on ilo
Tässä ei ole aavistustakaan liioittelua. Kaikki uuden Swiftin urheilulliseen henkeen liittyvät tyylipäätökset vahvistetaan ajossa. Tämä ei tietenkään ole kilpa-auto, mutta päivittäisellä radallamme - töihin, kouluun, ostoksille - kaikki arvostavat sen ominaisuuksia. Ensinnäkin erittäin hienosti viritetty jousitus, joka ei anna periksi nopeissa mutkissa. Se on tarpeeksi kova tuomaan hymyn kuljettajien kasvoille ja ripaus levottomuutta matkustajille. Uuden Swiftin ohjaus näyttää siltä, että se haluaa olla kompromissi kaupunkimukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Tämän seurauksena se on hieman epätarkempi, vaikka se voi olla vuorovaikutuksessa dynaamisemman ajurin kanssa tottuttuaan siihen. Valitettavasti samaa ei voi sanoa manuaalisesta 5-vaihteisesta vaihteistosta. Vaihteet ovat pitkät, vaihteisto ei ole kovin tarkka, ohittaa ajon ilon heikoimmallakin voimansiirrolla.
Valittavana on kaksi moottoria, ja molemmat toimivat poikkeuksellisen hyvin uuden Swiftin kanssa. Ensimmäinen on vapaasti hengittävä 1.2 DualJet -bensiinimoottori, jonka teho on 90 hv. Arvo on varsin riittävä ja mahdollistaa reippaan ajon. Kuitenkin, kun kyseessä on täysin uusi turboahdettu yksikkö, jonka tilavuus on 1 litra ja teho 111 hv. hän on paljon nopeampi. Vaihtoehto edellä mainitulle automaattivaihteistolle on CVT tai klassinen 6-vaihteinen automaattivaihteisto, joka on saatavana uuden Swiftin tehokkaammassa versiossa. Todella hyvän ajo-suorituskyvyn salaisuus voi olla toisessa numerossa. Uuden Suzuki-pohjan ansiosta perusversion omapaino ei ylitä 840 kg. Tämä tarkoittaa 120 kg:n painonpudotusta verrattuna toiseen sukupolveen. Vaikutus näkyy joka vaiheessa.
Mainitsimme, että Suzuki Swift on hauskaa, urheilua ja tekniikkaa. Jälkimmäiset olivat todellakin saatavilla kolmannessa sukupolvessa. Vaikka kilpailijoiden autoissa on elementtejä, joihin olemme jo tottuneet (mukautuva vakionopeudensäädin, esteiden tunnistus, jarrutusavustin tai kaistanhallinta), niitä on enemmän. Kirjaimet SHVS eivät ole kukaan muu kuin Suzukin Smart HybridVehicle. Uusin Swift on saatavana "mild hybrid" -nimisellä järjestelmällä. Polttoyksikön toimintaa tukevan sähkömoottorin toiminto suoritetaan erityisellä laturilla. Auto on myös varustettu ylimääräisellä akulla. Vaikutus yhdellä silmäyksellä: Palamistehokkuus paranee jokaisen jarrutuksen myötä. Meillä oli mahdollisuus testata versiota 1.2-moottorilla ja SHVS-järjestelmällä. Hänen työnsä on näkymätöntä jokapäiväisessä ajossa, ja tulokset näkyvät yhdellä silmäyksellä. Useiden tuntien todella dynaamisen ajon jälkeen sekä kaupungissa että lyhyellä moottoritiellä luku ei itsepäisesti ylittänyt 5.8l.
Urban Jungle: Valmistaudu!
Suzuki Swiftin uusimman sukupolven puolella on useita argumentteja, jotka voivat saada sen toistamaan vanhempiensa veljiensä menestyksen. Tämä on auto, joka ei seuraa trendejä. Kun etsit täysin kaupunkiautoa B-segmentistä, ei voi olla mainitsematta Suzuki Swiftiä. Hinnasto alkaa 47 900 PLN:stä. Tämä on suunnittelijoiden päättämien seurausten todellinen hinta.
