Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Uskomme, että monet (tulevat) moottoripyöräilijät ovat hämmentyneitä runsaasta tarjouksesta. Tietenkin useimmat meistä eivät usko kirjoittaessaan, että modernit maksiskootterit voivat korvata klassisen moottoripyörän ja että automaattivaihteistolla varustettu moottoripyörä ei ole vain "pienille", vaan myös pitkän matkan ajajat ovat tyytyväisiä Manaan. ... Joten otimme kolme moottoripyörää, joista jokainen edustaa eri luokkaa.

Atlantic on iso skootteri, jossa selkeästi yhdistyy tarkoitus ja muotoilu. Molemmat ajovaloparit, edessä ja takana, ovat erittäin suuria kaksipyöräiseen. Ehkä tämä muistuttaa autosuunnittelua? Se kestää. Tämä keskimääräistä moottoripyöräilijää suurempi maksiskootteri on tarkoitettu niille, jotka haluavat vaihtaa autonsa kaksipyöräiseen. Hyvän tuulen ja muiden sääolosuhteiden suojan ansiosta voit ajaa sillä myös Mura-asussa ja ilmestyä muutamassa minuutissa kokoukseen Ljubljanan toiselle puolelle.

Kannettavan tietokoneen laukku löytää paikkansa jalkojen välissä ja ajon jälkeen suljet kypärän istuimen alle. XL-kokoinen Shoei XR 1000 on erittäin tiukka, eikä siinä ole mitään ongelmaa tilaa pienemmälle. Lisäksi kuljettajan polvien edessä on toinen vetolaatikko, jossa on riittävästi tilaa asiakirjoille ja mahdollisesti hanskoille. Ne, jotka tarvitsevat tilaa kahdelle kypärälle tai lomavarusteille, joutuvat etsimään lisävarusteita - Aprilia-luettelosta löydämme matkalaukun, jonka tilavuus on 35 tai 47 litraa.

Oletko yllättynyt, koska mainitsemme lomavarusteet? Kauniilla Adrianmeren valtatiellä varmistimme, että 460cc yksisylinterinen moottori See on tarpeeksi vahva seuraamaan "oikeita" moottoripyöräilijöitä, jos he eivät ole liian kilpa-ajoja. Ainakin niin kauan kuin tie on hyvässä kunnossa. Pienten pyörien huono puoli näkyy reikissä, koska ne painavat kuljettajaa ja matkustajaa epämiellyttävästi takana.

Jos et ole aivan modernin muotoilun fani, 16-tuumaisella etupyörällä varustettu Scarabeo saattaa olla paras skootterivalinta. Toinen haittapuoli, jonka kaikki kuljettajat ovat huomanneet, on liian heikko tuulensuoja. Vartalo on erittäin hyvin suojattu ilmanvastukselta, mutta keskiverto aikuisen eurooppalaisen kypärä on juuri siellä, missä ilma pyörii ja pitää siksi ilkeää ääntä pään ympäriltä.

Sitten on Mana, uutuus moottoroitujen kaksipyöräisten autojen maailmassa. Itse asiassa kukaan ei uskonut, että moottoripyörän automaattivaihteisto voisi toimia hyvin. Impressiot? Ei hyvä, italialaiset yhdistivät täydellisesti moottoripyörän ajolaadun ja skootterin ajon helppouden.

Automaattivaihteistolla varustettu yksikkö toimii erittäin sujuvasti, hellästi ja ei ollenkaan hitaasti. Halutessasi voit vaihtaa ohjauspyörän tai klassisen jalkavivun kytkimiä, muuten Mana reagoi kaasuvivun käännöksiin samalla tavalla kuin skootteri - moottori pyörii maksimivääntömomentin alueella. ja kiihtyy yllättävän nopeasti.

Kiihtyvyyksiä verrattaessa Mana ja Shiver erosivat Atlantista, sitten "alaston" 750 kuutiojalkaa pakeni ensin, mutta ei liikkunut yli 20 metriä Manasta. Molempien moottoripyörien maksiminopeus eroaa lähes 20 "hevosvoiman" tehoerosta vain 14 kilometriä tunnissa! Toinen ominaisuus, joka asettaa Manon moottoripyöräilijöiden edelle, on paikka kypärälle polttoainesäiliön sijaan.

Kuvittele saapuvasi valtion rajalle. Ohjauspyörän kytkimen painaminen, iso tila kuljettajan edessä ja koska kytkintä ei tarvitse kytkeä, voit jo valmistella asiakirjoja sarakkeessa. Tullivirkailija luultavasti tutustui hieman moottorointiin, koska hän teki paksulla katseella selväksi, että jokin ei ollut hänelle selvää ...

Shiver on trion ainoa, joka edustaa klassista moottoripyörää. Klassikko siinä mielessä, että ajon aikana on pakko käyttää kytkinvipua ja vaihdelaatikkoa, muuten kyseessä on niin muotoilultaan kuin tekniikaltaankin erittäin moderni tuote, joka saavuttaa strippattujen moottoripyörien luokan korkeimman tason. . Kenelle? Niille, jotka haluavat olla nopeita suositulla mutkaisella tiellä ja näkyä kaupungin baarin edessä.

Tietysti Shiverillä pääsee helposti merelle, ainoa ongelma on matkatavaroissa (matkalaukku jotenkin ei sovi hänelle) ja mukavuudessa, koska istuin ei ole aivan pehmeä ja silti hieman kallistettu, joten housut ovat hankala makaa haarassa (joita ei huomioida). Käänteisellä tiellä oikean kuljettajan kanssa hän on luultavasti nopein; nimittäin se muuttaa suuntaa nopeasti ja helposti.

Runko ja jousitus ovat urheilullisella tavalla jäykkiä, ja sama pätee geometriaan - siinä on lyhin akseliväli, joten se voi olla välillä hieman hektistä. Lyhyissä mutkissa leveän ohjaustangon takana olevasta asennosta johtuen jopa sattui, että ojensin jalkani käännökseen aivan kuin olisi ajanut supermotoa. Tämä on kaunis ja elävä lelu!

Eikö tässä ole dilemma? Jos etsit moottoripyörää huvin vuoksi, Shiver on ainoa oikea valinta. Huomasimme kuitenkin, että Mana ei ole ollenkaan hitaampi ja raskaampi, etteivät sen positiiviset ominaisuudet pysty vakuuttamaan keskivertoa ajajaa siitä, että se voi itse asiassa pariutua erittäin hyvin nykyaikaiseen moottoripyöräskootteriin. Ainoa este (ja tämä voi olla ratkaiseva) on taloudellinen.

Manasta veloitetaan enemmän kuin Shiveristä ja lähes 3.550 euroa enemmän kuin Aprilian tehokkaimmasta skootterista. Ei pieni... On myös eroa rekisteröinnin kustannuksissa (Mana ja Shiver samassa luokassa) ja palvelussa. Vaikka testin tarkoituksena ei ollutkaan määrittää voittajaa, suosittelemme kuitenkin, että jos raha ei ole esteenä, pidä Manoa silmällä.

Neuvonta: sitä myyvät vain jälleenmyyjät (Ljubljana, Kranj, Maribor), jotka voivat koeajoa vakavia ostajia.

Aprilia Mana 850

Testiauton hinta: 9.299 EUR

moottori: kaksisylinterinen V90? , 4-tahti, nestejäähdytteinen, 839, 3 cm? , 4 venttiiliä per sylinteri, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 56 kW (76 km) nopeudella 1 rpm

Suurin vääntömomentti: 73 Nm nopeudella 5.000 rpm

Energiansiirto: automaattinen kytkin, sekventiaalivaihteisto automaatti- tai manuaalitilalla (7 vaihdetta), kiilahihna, ketju.

kehys: Teräsputki.

Jousitus: teleskooppinen etuhaarukka? 43 mm, 120 mm liike, alumiininen takakääntövarsi, säädettävä hydraulinen vaimennin, 125 mm liike.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320mm, radiaalisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevy? 260 mm.

Renkaat: ennen 120 / 70-17, takaisin 180 / 55-17.

Akseliväli: 1.630 mm.

Istuimen korkeus maasta: 800 mm.

Kuivapaino: 209 kg.

Polttoaine: 16 l.

Suurin nopeus: 196 km / h.

Polttoaineen kulutus: 4 l / 9 km.

Edustaja: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kiitämme ja moitimme

+ helppokäyttöisyys

+ mukava asento

+ paikka kypärälle

+ moottori

+ ajotulos, vakaus

+ jarrut

– hinta

– Ei suojaa kuten skootteri

Ylläpitokulut: 850 miestä (20.000 XNUMX km:lle).

Moottoriöljynsuodatin 13, 52 EUR

Moottoriöljy 3 l 2, 34 EUR

Vetohihna 93, 20 EUR

Liukusäätimet Variomat 7, 92 EUR

Ilmansuodatin 17 EUR

Sytytystulpat 40, 80 EUR

Yhteensä: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Testaa auton hinta: 5.749 EUR

moottori: yksisylinterinen, 4-tahti, nestejäähdytteinen, 460 cc? , neljä venttiiliä per sylinteri, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 27 kW (5 km) nopeudella 37 rpm

Suurin vääntömomentti: 42 Nm nopeudella 5.500 rpm

Energiansiirto: automaattinen kuiva keskipakokytkin, variomat kiilahihnalla.

Runko: kaksinkertainen teräshäkki.

Jännitys: teleskooppihaarukka edessä? 35 mm, 105 mm liike, takamoottori asennettu keinuvipuksi, kaksi kaasuiskua viidellä esijännitystasolla, 90 mm liike.

jarrut: etukela? 260mm, 3-mäntäinen jarrusatula, takalevy? 190 mm, integroitu ohjaus.

Renkaat: ennen 120 / 70-14, takaisin 140 / 60-14.

Колесная базаHalkaisija: 1.550 mm.

Istuinkorkeus lattiastaHalkaisija: 780 mm.

Kuiva painoPaino: 199 kg.

Polttoaine: 15 l.

Suurin nopeus: 165 km / h.

Polttoaineen kulutus: 4 l / 6 km.

Edustaja: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kiitämme ja moitimme

+ mukavuus

+kapasiteetti riittää

+ suoja tuulelta ja sateelta

+ tilaa matkatavaroille

+ hinta

- pyörivä tuuli pään ympärillä

– Mukavuus huonoilla teillä

Ylläpitokustannukset: Atlantic 500 (12.000 XNUMX km:lle)

Moottoriöljynsuodatin 5, 69 EUR

Moottoriöljy 1 l 1, 19 EUR

Jäähdytysneste 7 EUR

Kynttilä 9, 12 EUR

Ilmansuodatin 7 EUR

Vyö 75, 60 EUR

Rullat 7, 93 EUR

Jarruneste 8, 68 EUR

Yhteensä: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Testiauton hinta: 8.249 EUR

moottori: kaksoisturbo V90? , 4-tahti, nestejäähdytteinen, 749, 9 cm? , 4 venttiiliä per sylinteri, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 69 kW (8 km) @ 95 9.000 rpm

Suurin vääntömomentti: 81 Nm nopeudella 7.000 rpm

Energiansiirto: hydraulinen kytkin öljyssä, 6-vaihteinen vaihteisto, ketju.

kehys: teräsputki ja alumiini.

Jousitus: teleskooppinen etuhaarukka? 43 mm, 120 mm liike, alumiininen takakääntövarsi, säädettävä hydraulinen vaimennin, 130 mm liike.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320mm, radiaalisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevy? 245 mm.

Renkaat: ennen 120 / 70-17, takaisin 180 / 55-17.

Akseliväli: 1.440 mm.

Istuinkorkeus lattiastaHalkaisija: 810 mm.

Kuivapaino: 189 kg.

polttoaine: 16 dollaria.

täydellä nopeudella: 210 km/h.

Polttoaineen kulutus: 5 l / 3 km.

edustava: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kiitämme ja moitimme

+ muotoilu

+ kumulatiivinen

+ keveys

+ jarrut

+ jousitus

- ahdistus vuorossa

- ei tilaa pienille tavaroille

- istuin on jäykempi

Ylläpitokulut: Shiver 750 (20.000 XNUMX km:n kohdalla)

Moottoriöljynsuodatin 13, 52 EUR

Moottoriöljy 3, 2l 34, 80 EUR

Sytytystulpat 20, 40 EUR

Ilmansuodatin 22 EUR

Yhteensä: 91 EUR

Matevzh Hribar, kuva :? Bor Dobrin