Aprilia Atlantic 500

Auton kuristussilmukka on ominaisuus nykyaikaisessa kaupunkiyhteiskunnassa, jossa liikkuvuus ei ole enää ongelma. Sen laatu on kyseenalainen. Paholainen, jos mies on kiireinen kaupungissa ja jokainen aamu tiellä käy hänen hermoilleen ja viettää puolitoista tuntia kolonnissa kymmenien kilometrien päässä.

Hän toistaa tämän harjoituksen kahdesti päivässä ja palaa kotiin lounaan jälkeen etanan jälkeen. Ja pysäköinti! Se on kuin arpajaiset kaupunkien keskustoissa ja tyhjä paikka pääpalkinnon voittamiseksi. Kaupungin viranomaiset haluavat myös päästä eroon uinuvista tinapaloista ja suunnittelevat toimenpiteitä tai ajavat autoja pois kaupunkikeskuksista.

Liikkuvuutta laadulla

Ratkaisuja on useita. Helpoin tapa on tietysti ryhtyä jalankulkijaksi ja palata takaisin kivikauteen tai alkaa käyttää pyörää tai joukkoliikennettä. Medvode on liian kaukana kaupungista polkeakseen alle viisitoista kilometriä, ja jätän mieluummin joukkoliikenteen opiskelijoille. Hmm, ehkä moottoripyörä! ? Eikä pyörät, joissa olet piilossa tuulilasin takana, tai se, jossa ajat jalat eteenpäin, kuten toimitustuolissa. Ei ei ei.

Tarkoitan uuden sukupolven skoottereita. Missä tehonhallinta on vaatimatonta ja ajo on mukavaa ja nautinnollista. Kuten autoteollisuudessa. Mega, maksi-skootterit ovat viime vuosien hitti Euroopassa, varsinkin Italiassa, ja Atlantic on tämän vuoden Aprilian uutuus, joka osoittaa hyvin sen kaksipyöräisten segmentin, johon se kuuluu.

Jos katsot tarkasti sen ulkonäköä ja muotoja, voit tuntea, että Aprilia sai inspiraatiota autoista ja kutoi niiden mallit Atlantin valtamereen hyvin omaperäisellä tavalla. Anna minun osua, jos viimeinen ajovalopari, mukaan lukien pyöristetty osa ja kolmas jarruvalo, ei muistuta minua urheilukupeista ja kromiverhoilusta - huippuluokan limusiinit! Autossa on myös tehokas tietopaneeli.

Analogisten mittareiden ja LCD-näyttöjen yhdistelmä tarjoaa runsaasti tietoa, jota on vaikea löytää moottoripyörämaailmasta. Ja tietysti Atlanticilla on myös turvaajovalot, eikä yksi tai pari, vaan peräti kolme etuhalogeenilamppua ajovaloissa.

Sen alle puolen litran, yksisylinterisen nelitahtisen moottorin on kehittänyt italialainen Piaggio, joka ajaa myös heidän X9-mega-skootteriaan. Kilpailu ylös tai alas, Aprilia ja Piaggio ovat sopineet suunnittelevansa ja asentavansa yhdessä samat yksiköt. 40 hevosvoimaa riittää 210 kiloiselle skootterille yli 150 kilometrin tuntivauhtiin. Tietysti näillä nopeuksilla olisi hyvä mainita sisäänrakennetut jarrut, joissa vasemman vivun painaminen tarkoittaa samanaikaista vasemman etu- ja takajarrulevyjen jarrutusta.

Myös tuulen ja sateen suojaus on enemmän kuin erinomainen. Sade vain kastelee olkapäätä, ja jos menet huonollakin säällä töihin, pue jalkaan "parhaat" kengät ja vaatteet, älä huoli. Et kastu liikaa, ajattele vain vedenpitävää pintaa ja tietysti kypärää. Molemmat voidaan säilyttää 47 litran tavaratilassa istuimen alla. Voit käyttää jopa kahta kypärää.

Pakattu auto

Istuessani tilavassa tuolissa ihmettelen, kuinka vakaa Atlantin valtameri todella on. Se vaikuttaa silmiin runsaasti, pitkäkestoisesti ja hankalia. Ajoasento sopii minulle, istun helposti suorassa jalat hieman eteenpäin kuin muissa pyörissä olen tottunut. Se syttyy hiljaa ja ilman ärsyttävää tärinää pienellä kaasumäärällä se käynnistyy. Ääni pakoputkesta, jossa myös katalysaattori sijaitsee, on terveellistä, melko syvää ja siksi skootteriin tottunutta.

Massan tunne katoaa nopeuden kasvaessa, kiihtyvyys on jännittävää paitsi liikkeelle lähdettäessä, myös suuremmissa nopeuksissa. Yksikön jatkuva teho ei tarkoita nykimistä, tärinää ja nykimistä, vaan tasaista ja tasaista ajoa. Huippunopeudella Atlantin etuosa muuttuu hektiseksi ja ilmavirta työntää minut takaapäin ohjauspyörälle kiihtyvällä vauhdilla.

Ohjaus on hyvin yksinkertainen, ilman vaihtamista, lisään vain kaasua ja jarrua - kun painat vasenta jarruvipua, jarrutus on erityisen hyvä. Jarrutkin sietävät joitain vikoja, mutta on totta, että minun täytyy olla päättäväisempi niiden kanssa suuremmissa nopeuksissa. Siksi ABS on erittäin sopiva ratkaisu! Tiukissa käännöksissä ja jyrkemmällä jyrkkemmällä, joka Atlantilla ehdottomasti sallii kaksi, keskikatsomon kääntyminen asfaltilla häiritsee. Huolimatta vakaasta asennosta ahtaissakin mutkissa, on selvää, että Atlantic ei ole suunniteltu kaarreajoon.

Kerran skootterista autoksi, nykyään päinvastoin. Atlantc on täydellinen työkalu henkiseen hyppyyn, joka meidän on tehtävä kotilehdissämme. Ei hyppäämällä taaksepäin, vaan kaksipyöräisellä skootterilla. Ne, jotka tekevät sen aikaisin ja ymmärtävät (tai ovat jo ymmärtäneet) sen hyödyt, nauttivat epäilemättä myös elämästä. Loput käyttävät osan sarakkeista.

Cene

Moottoripyörän perushinta: 6.259 35 euroa

Testatun moottoripyörän hinta: 6 259 35 euroa

kognitiivinen

Edustaja: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Takuuehdot: 1 vuosi

Määrätty huoltoväli: 1.000 6.000, 12.000 18.000, XNUMX XNUMX, XNUMX XNUMX ...

Väriyhdistelmät: Musta, sininen, viininpunainen, kultainen hopea.

Alkuperäiset lisävarusteet: matkalaukku, maalattu; maalattu matkalaukku; henkivartija Aprilia Lock

Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä: 6/15

Техническая информация

moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - tärinänvaimennusakseli - nestejäähdytteinen - SOHC - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - poraus ja isku 92 x 69 mm - iskutilavuus 460cc, puristussuhde 3:10, väitetty maksimiteho 5 kW (1 hv) 29 rpm väitetty suurin vääntömomentti 39 Nm nopeudella 7250 rpm - elektroninen polttoaineen ruiskutus - lyijytön bensiini (OŠ 40) - sähkökäynnistin

Energiansiirto: automaattinen monilevyinen öljykylpykytkin - V-hihnajärjestelmä ja avauspyörä - pyörän vaihteisto

Runko: teräsputki - akseliväli 1575 mm

Jousitus: etuteleskooppihaarukka f 40 mm, pyörän liike 100 mm - takalohko kääntövarren muodossa, pari kaasuiskunvaimentimia

Pyörät ja renkaat: etupyörä 3, 00 x 15 kumilla 120/70 x 15, takapyörä 3, 75 x 14 kumilla 140/60 x 14

jarrut: integroitu jarrujärjestelmä, edessä 2 x levy f 260 2-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy f 220 mm

Tukku omenat: pituus 2250 mm - leveys 770 mm - korkeus 1435 mm - istuimen korkeus maasta 780 mm - polttoainesäiliö 16/4 l, vara

Kapasiteetit (tehdas): ei määritelty

Mittauksemme

Massa nesteillä (ja työkaluilla): 210 kg

Polttoaineen kulutus: 4 l / 5 km

joustavuus: 60 - 130 km/h 13, 8 s

Me ylistämme:

+ kuljettajan asento

+ vaatimaton hallinta

+ ulkonäkö

Me torjumme:

-moottorimassa

– B-pilarin mukava liukuminen ratkaisevassa rinteessä

Viimeinen luokka: Puoli litraa Atlanttia tarjoavat ne, jotka ovat järkyttyneet kolonnin jylinää ja jotka haluavat saada ripauksen vaatimattomaan kaksipyöräiseen vapauteen auton mukavuudella. Viikon aikana he ajavat pujottelua kaupungilla ja työasioissa, ja viikon lopulla lähtevät maihin pareittain. Ostetuilla matkalaukuilla voit nauttia pitkästä lomasta.

Yleisarvosana: 4/5

Teksti: Primož manrman

Kuva: Ales Pavletić.

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - tärinänvaimennusakseli - nestejäähdytteinen - SOHC - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - poraus ja isku 92 x 69 mm - iskutilavuus 460 cc, puristussuhde 3:10,5, väitetty maksimiteho 1 kW (29 hv) 39 / min - ilmoitettu suurin vääntömomentti 7250 Nm nopeudella 40 rpm - elektroninen polttoaineen ruiskutus - lyijytön bensiini (OŠ 5500) - sähkökäynnistin

  Energiansiirto: automaattinen monilevyinen öljykylpykytkin - V-hihnajärjestelmä ja avauspyörä - pyörän vaihteisto

  Runko: teräsputki - akseliväli 1575 mm

  jarrut: integroitu jarrujärjestelmä, edessä 2 x levy f 260 2-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy f 220 mm

  Jousitus: etuteleskooppihaarukka f 40 mm, pyörän liike 100 mm - takalohko kääntövarren muodossa, pari kaasuiskunvaimentimia

  massa: pituus 2250 mm - leveys 770 mm - korkeus 1435 mm - istuimen korkeus maasta 780 mm - polttoainesäiliö 16/4 l, vara