Aprilia ETV 1000 Caponord

Me ihmiset olemme luonteeltaan sellaisia, että kyllästymme ajan mittaan yksitoikkoisuuteen. Haasteena on löytää jotain uutta ja havaita ero. Aprilia CapoNord on myös erilainen. Se on konseptisesti suunniteltu kiertävän moottoripyörän ja maasto-moottoripyörän risteykseen, ja se tuo raikkaan tuulen teräviä viivoja ja uuden luonteen.

Kulmissa ei muodostu vain moottoripyörän ulkonäköä, vaan myös varusteet ja sisäisen panssarin muovitäyttö. Ihmiseltä kestää melko kauan omaksua ja sopeutua digitaalisiin polttoaine- ja lämpötilamittareihin ja analogisiin nopeus- ja nopeusmittareihin kuten pyöreisiin piirakoihin. "Televisio", ystävä sanoo, kun raudoitus pukeutuu siniseen valoon pimeässä.

60 ° sivistynyt moottorisydän tärinänvaimennusakseleilla on pitkälti samanlainen kuin RSV Mille- ja Falco-sisarmalleissa niin suosittu. Vain se, että ETV: ssä se on mukautettu moottoripyöräkonseptiin ja siten rennompi ajo. Neljä venttiiliä ja kaksi nokka -akselia päässä ja kaksi tärinää vaimentavaa akselia tunnettiin aiemmin, mutta tällä kertaa Sagem -elektroninen polttoaineen ruiskutus on suunniteltu kokonaan uudelleen, mikä lisää myötämukavuutta.

Myös männät on muotoiltu uudelleen, jo mainitut nokka-akselit ovat uusia ja polttoaineen syöttöjärjestelmä on uusi. Mittaukset Akrapovičissa osoittivat, että 87 hv. tulee kaksisylinterisestä pyörästä takapyörään. 2 in 1 in 2 -tyyppisen pakojärjestelmän ensisijainen osa, jossa on kaksi äänenvaimentinta nostettuna istuimen alle, on myös erilainen. Siksi moottoripyörässä on leveät lantiot ja se on epämukava, jos matkalaukut on kiinnitetty istuimeen.

Aprilian kekseliäisyys hydraulisesti ohjatun kytkimen alalla on jo vakiovarusteena italialaisen Noale -tuotemerkin uusissa malleissa. Vetopyörän pneumaattinen vääntömomentti (PPC) on myös vakiona kytkimessä, joka on vakiona pehmeissä mutta ankarissa alamäissä.

Moottoritien valokeila

Avasimme ETV-paketin ensimmäistä kertaa Grobnikin kilparadalla, mikä ehdottomasti vääristeli ensivaikutelmaa pyörästä, vaikka kaikki 98 väitettyä "hevosta" hengittivät täydellä teholla 8250 rpm. Tiedetään, että aerodynaamisia ominaisuuksia testattiin Perugian yliopiston tuulitunnelissa, mutta hippodromi rajoitti vapautta. Voidaan väittää, että pyörä viidennellä vaihteella ylittää 200 km tunnissa, ja kuudennella tarvitset enemmän tilaa pyöriäkseen. Ensimmäisessä se kiihtyy 80:een, toisessa 120:een, kolmannessa 150:een ja neljännessä 185 kilometriin tunnissa, joka kerta 9.000 XNUMX rpm, kun elektroniikka puuttuu.

Voimme sanoa, että kuudes vaihteisto on polttoainetaloudellista. Slovenian teillä, kun saimme myös sivutuulia, aerodynamiikka oli pettävää ja herkkä sivutuulelle. Tällaisina aikoina ratsastajan on oltava raittiina ja taitava, jotta hän ei pelkää, kun tällainen ylellisesti suunniteltu pyörä haastaa tuulen ja suunnan.

Vääntö 72 Nm (järkevin) käytettäväksi mutkaisilla teillä. Hyvin konservatiivisen geometrian omaavan 250 kg painavan auton "siirtäminen" ei aiheuta vakavia ongelmia, mutta vaatii jonkin verran "kehonkieltä" ratkaisevaan suuntaan käännöksestä käännökseen: enemmän vaivaa ohjauspyörällä, työntäminen sivujalalla sisäänpäin. etupyörään siirretyn kehon painon kallistussuunta.

Kilpa -asfaltilla, jossa kaarron nopeus on suurempi, polkimet ja sivu (siis ainoa!) Pysäköintituki tarttui karkeasti asfalttiin. Kuulet kitinän tiellä vain, jos moottoripyörä on ladattu täyteen. Meiltä puuttuu kuitenkin se, että pyörällä ei ole keskuspysäköintipistettä, joka on kätevä huoltoon (ketjun voitelu) ja asfaltilla pysäköintiin.

CapoNordille sopiva maasto on mutkainen, ei liian hidas maantie, jolla pääsee jopa 200 kilometriä tunnissa tai enemmän. Emme voisi kokeilla itse ominaisuuksia ilman hyvää kehystä. Tämä on luokkansa ainutlaatuinen runko, jossa on pari magnesium-alumiiniseoksesta valmistettua kannaketta. Italialaisten mukaan sen pitäisi tarjota luokkansa suurin vääntöjäykkyys.

Tietenkään sekään ei ollut ilman jarruja. Brembon Serie Oro on viittaus luottamukseen. Ja se todella kannattaa, joten hidastaminen on herkkua. Valitettavasti siinä ei ole ABS:ää, jonka pitäisi kuulua tämän luokan pakollisiin varusteisiin. Lisäksi väitämme, että takajarru on liian karkea ja siksi pyörä lukkiutuu liian nopeasti.

Paljon tilaa

Turvallisuus tarkoittaa myös läpinäkyvyyttä, mikä on hyvää ETV: ssä. Tuulilasi on kiinteä, muutamia huomautuksia satulaistuimesta, joka ei ole liian korkea edes lyhyille kuljettajille, mutta jonkin aikaa (pitkän ajon jälkeen) se ilmaisee kipua niskan alla. Pitkä kuljettaja istuu rento ja mukava. Ne näyttävät houkuttelevan Aprilian ylisuuria pyöriä, koska urheilullinen Mille on myös vankka ja tilava. Matkustajan istuin on irrotettava, sen alla on pieni laatikko, jossa on kansi.

Aprilia-jousitus, erityisesti Marzocchi-etuhaarukka, on liian pehmeä. Näin ollen "laivamainen" tunne uppoamisesta etuhaarukkaan jarrutettaessa on vain hieman vahvempi. Uusin saksofoni on parempi ja säädettävä. Tämä on kätevää määritettäessä jousitaajuutta, kun päätät kumppanisi kanssa lähteä hieman pidemmälle matkalle ja ripustat moottoripyörään matkakassit, jotka ovat muuten lisävarusteena. Esijännityksen jäykkyyttä säädetään vasemman istuinpäällisen alla olevalla muovista ulkonevalla pyörällä. Työ on yksinkertaista, siistiä ja siistiä.

North Cape on helvetin paljon kaikkien tuhansien mutkittelevien vuonojen poikki. Varsinkin jos olet esteettinen ja harjoittelija sydämessäsi. Saapuessasi kaikki on melko surullista, harmaata ja mikä tärkeintä, kallista. On paljon helpompaa nähdä rakkaasi Välimeren aurinkoisilla rannoilla. Ja ei ole virhe nauttia Välimeren auringosta kolmikkona. Ehkä CapoNordin kanssa.

kognitiivinen

Edustaja: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Takuuehdot: 1 vuosi, ilman kilometrirajoitusta.

Määrätty huoltoväli: ensimmäinen huolto 1.000 7.500 km: n jälkeen ja sitten XNUMX km: n välein

Väriyhdistelmät: Oranssinpunainen; sini-violetti

Alkuperäiset lisävarusteet:

– Lukko BODY GUARD 23.642

– Keskikatso 35.990

– tankkilaukku 33.890

-takalaukku 65.000

– takakotelon pidike 16.500

Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä:

9 virallista jälleenmyyjää ja korjaajaa; 2 virallista jälleenmyyjää; 2 valtuutettua huoltoteknikkoa

SUPREME

Moottoripyörän hinta: 2.159.990 9.013 48 XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX euroa

Ensimmäisen ja ensimmäisen seuraavan palvelun hinta:

1. 22.750

2. 27.000

Valikoiman varaosien hinnat:

1. Jarruvipu: 21.828 XNUMX

2. Sama, vain pumppu: 37.994 XNUMX

3. Kaasuvivusarja kumikahvalla: 5.645 XNUMX

4. Oikea peili: 17.086

5. Ohjaustanko: 27.990 XNUMX

6. Polttoainesäiliö (ilman korkkia): 253.861 XNUMX -yksikköä.

7. Etusiipi: 37.326

8. Etupyörä (laakereilla): 121.937 XNUMX

9. Jarrulevy, 1 × edessä: 54.992 XNUMX

10.Etuhaarukka (oikea puoli): 176.803 XNUMX

11. Valot: 61.704 XNUMX

12. Aerodynaaminen suoja (pleksilasi): 26.489 XNUMX

13. Aerodynaaminen panssari (ei pleksilasia): 118.921 XNUMX

14. Vilkku edessä: 6.565

15. Istuimet (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. pakokaasu: 130.911 XNUMX

17. Istuinpaneeli: 74.053 XNUMX

18. oikea jalka (pari L + D): 15.245 XNUMX

19. Moottoripyörän runko: 551.244 XNUMX

20. Moottoripyörän vatsa jääkaappien ympärillä: 29.390 XNUMX

21. Öljynjäähdytin: 67.169 XNUMX

Kulutustarvikkeiden hinnat:

1. Kytkimen lavat: 16.578 XNUMX

2. Jarrupalat 1 levyllä, edessä: 14.833

3. Öljynsuodatin: 2.449

4. Akku: 22.068 XNUMX

5. Sylinterikannen tiiviste: 2.736

6. Männän kokoonpano renkailla ja pultilla: 75.165 XNUMX

7. Sytytystulpat: 1.340

8. Elektroninen sytytys + ruiskutusyksikkö: 319.936 XNUMX

9. Ketju + molemmat rattaat:

– verkko: 41.694

– takaratas: 13.925

– vaihde eteenpäin: 15.558

Техническая информация

moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, 60 asteen kulma, kuivakaivo - nestejäähdytys, kaksi jäähdytintä - öljynjäähdytin - kaksi AVDC-värinänvaimennusakselia - 2 nokka-akselia päässä, ketju ja vaihteet - 4 venttiiliä per sylinteri - poraus ja isku 97 × 67 mm - Tilavuus 5 cm997 - Puristussuhde 62 - Ilmoitettu maksimiteho 3 kW (10 hv) nopeudella 4 / min - Suurin vääntömomentti 72 Nm nopeudella 98 / min - Sagem-polttoaineen ruiskutus automaattisella rikastimella, imuputket fi 8.250 mm - 95 kappaletta sytytystulpat per sylinteri - lyijytön bensiini (OŠ 6.250) - akku 47 V, 2 Ah - laturi 95 W - sähkökäynnistin

Energiansiirto: ensisijainen vaihde suoralla kytkennällä, välityssuhde 1, 935 - hydraulinen monilevykytkin öljykylvyssä, vääntömomentin vaimennus Vaihteisto - 6-vaihteinen vaihdelaatikko, välityssuhteet: I. 2, 50, II. 1 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 - ketju (rattailla 17/45)

Runko: painevalettu alumiinilaatikko, pultattu turvatyyny - rungon pään kulma 27 astetta - edessä 9 mm - akseliväli 129 mm

Jousitus: edessä teleskooppinen Marzocchi fi 50mm, 175mm liike – alumiininen kääntyvä haarukka takana, Sachsin keskusiskunvaimennin, säädettävä jousen jatke ja esijännitys, pyörän liike 185mm ‚

Pyörät ja renkaat: klassinen, pinnat kiinnitetty renkaan reunaan, etupyörä

2×50 renkaalla 19/110-VR80 - 19×4 takapyörä 00/17-VR150 renkaalla, sisärenkaattomat renkaat

jarrut: 2 × Brembo etulevy f 300 mm kelluvalla 2-mäntäisellä jarrusatulalla – takalevy f 270 mm 2-mäntäisellä jarrusatulalla

Tukku omenat: pituus 2310 mm - peräsimen leveys 830 mm - korkeus (panssarissa) 1440 mm - peräsimen korkeus maasta 1140 mm - istuimen korkeus maasta 820 mm - peräsimen korkeus maasta 845 mm - polttoainetilavuus 25 l / 5 l - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 215 kg

Kapasiteetit (tehdas): ei määritelty

Mittauksemme

Pyörän teho: 86, 6 km

Massa nesteillä (ja työkaluilla): 254 kg

Polttoaineen kulutus:

vakiokapasiteetti: 7 l / 50 km

vähimmäiskeskiarvo: 5 l / 48 km

Joustavuus 60-130 km / h:

III. lainattu: 6, 1 s

IV. tuottavuus: 7, 7 s

V. toteutus: 10, 9 Sivumäärä

Testitehtävät:

Vasemmanpuoleinen kumityyny putosi

jalkaa

Me ylistämme

+ vilkas ja testattu moottori

+ turvalliset vanteet

+ tilava tila

+ aerodynaaminen suoja

+ takaiskunvaimentimen jäykkyyden säätö kätevällä painikkeella

Me nuhdellaan

- liian terävä takajarru

- liian pehmeä etuhaarukka

– Johtaminen vaatii voimaa

– herkkyys sivutuulelle

- ei ABS-vaihtoehtoa

– Puuttuva puhelinlaatikko tai pieniä esineitä.

- ei keskuspysäköintiä

оценка

Aprilia on raikas pyörä, joka herättää luottamusta. Mutta! Tässä luokassa BMW on asettanut hyvät standardit GS:llä. Siksi voimme syyttää uusinta Apriliaa liian vähäisestä potentiaalista: siinä ei ole keskuspysäköintipylvästä, siinä ei ole ABS-vaihtoehtoja, siinä ei ole lämmitettyjä kahvoja, siinä ei ole niin käytännöllisiä matkalaukkuja.

Aprilialla on sama tekninen "alusta" urheilijalle ja turistille, minkä pitäisi vähentää kustannuksia. Hinta, varsinkin eurooppalainen alkuperä, ei kuitenkaan ole niin kannattava, jos se on vertailukelpoinen japanilaisen kanssa.

Viimeinen luokka: 4/5

Teksti: Primozh Yurman ja Mitya Gustinchich

Kuva: Uro п potoknik.

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, 60 asteen kulma, kuivakaivo - nestejäähdytys, kaksi jäähdytintä - öljynjäähdytin - kaksi AVDC-värinänvaimennusakselia - 2 nokka-akselia päässä, ketju ja vaihteet - 4 venttiiliä per sylinteri - poraus ja liike 97 x 67,5 mm - Tilavuus 997,62 cm3 - Puristussuhde 10,4 - Ilmoitettu maksimiteho 72 kW (98 hv) nopeudella 8.250 / min - Ilmoitettu enimmäisvääntömomentti 95 Nm nopeudella 6.250 47 / min - Sagem-polttoaineen ruiskutus automaattisella vaimentimella, imutulpat fi 2 mm - 95 sytytystulppaa per sylinteri - lyijytön bensiini (OŠ 12) - akku 14 V, 470 Ah - laturi XNUMX W - sähkökäynnistin

  Energiansiirto: suorakytkentä ensiövaihde, välityssuhde 1,935 - öljykylpy hydraulisesti toimiva monilevykytkin, PPC momentinvaimennin - 6-vaihteinen vaihteisto, välit: I. 2,50, II. 1,750 tuntia; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ketju (rattailla 17/45)

  Runko: Valettu alumiinilaatikko, pultattu satulatolppa - 27,9 asteen rungon pään kulma - 129 mm edessä - 1560 mm akseliväli

  jarrut: 2 × Brembo etulevy f 300 mm kelluvalla 2-mäntäisellä jarrusatulalla – takalevy f 270 mm 2-mäntäisellä jarrusatulalla

  Jousitus: edessä teleskooppinen Marzocchi fi 50mm, 175mm liike – alumiininen kääntyvä haarukka takana, Sachsin keskusiskunvaimennin, säädettävä jousen jatke ja esijännitys, pyörän liike 185mm ‚

  massa: pituus 2310 mm - peräsimen leveys 830 mm - korkeus (panssarissa) 1440 mm - peräsimen korkeus maasta 1140 mm - istuimen korkeus maasta 820 mm - peräsimen korkeus maasta 845 mm - polttoainetilavuus 25 l / 5 l - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 215 kg