Aprilia Pegaso 650 IE

Viime vuonna, kun uusi BMW F 650 virkisti markkinoita ja tietysti korotti tämän luokan sisäänpääsyhintaa, odotimme myös konkreettista nousua Case Noalelta. Aprilia Pegaso on pitkään ollut tunnettu moottoripyörä ja Bimwen edeltäjän geneettinen perusta. Joten olisi loogista, että Noale seisoisi takajaloillaan puolustaakseen markkinaosuuksiaan.

Münchenin autonäyttely viime syksynä toi melkein saman pyörän. Ai mikä se nyt on? Kävelet auton ympärillä etkä näe huomattavaa eroa. Huonoja uutisia uusille nälkäisille kuutioille, hyviä uutisia moottoripyörän omistajille, jotka voivat kätteleä. Loput ovat tuoreen tuotteen omistajia. Ja jos olet ostamassa uutta (tai käytettyä) moottoripyörää, voit olla varma, ettei se ole vielä vanhentunut. Ja teet sen tyytyväisenä (hmm, illuusio), että olet jälleen tehnyt hyvän sijoituksen. Hienoa, mutta esitteessä lukee silti, että pyörä on kunnostettu!

Erot ovat pieniä, mutta huomaat ne, kun nouset moottoripyörälle. Sinun ei tarvitse edes käynnistää moottoria. Ensimmäinen tunne istuimella antaa vaikutelman, että housut ovat mukavammat. Opin sitten esitteestä, että uuden pyörän istuin on matalampi. Jos mittaus on riittävän tarkka, se on 40 mm alempi. Tämä tarkoittaa, että miehen jalat ulottuvat hyvin maahan ja että tyttö on myös hyvä ajamaan. Kaikkien nesteiden massa ylittää tuskin 200 kiloa. Hyvä jalkatuki, tämä on hallittavissa oleva, mutta ei ihanteellinen luku. Paino tunnetaan kaikkialla ja on erityisen tärkeä moottoripyörien luokassa, jotka yrittävät tyydyttää monenlaisia ​​toiveita ja tarkoituksia.

Tämän moottoripyörän pysäköiminen on erittäin helppoa. On sääli, että siitä puuttuu myös keskitetty pysäköintituki, koska se tarjoaa enemmän turvallisuutta vegaanisessa maastossa ja paremman pysäköinnin talon seinien sisällä. Hätämatkatavarat voidaan säilyttää pienemmässä tavaratilassa istuimen takana, mutta kaipaan kätevää laatikkoa puhelimelleni, kynää ja joitain muita pieniä asioita, joita ei ole hyvä kantaa taskussa. Suosittelen ostamaan ainakin ylimmän matkalaukun.

Suotuisa kulutus

Sagem -ruiskutuksella moottori on astunut uuteen elämän aikakauteen. Ilman konkreettisempia tietoja on vaikea verrata sitä, mitä he ovat valinneet Apriliassa moottorilaitteilleen. Ruiskutusjärjestelmässä on kuitenkin kaksi suutinta (kullekin omalle imukanavalle), anturi, joka tunnistaa tarkasti kampiakselin pyörimisen jokaista 10 kulma -astetta kohden. Ja siinä on joukko antureita, jotka tallentavat: ilmansuodattimen paineen, imuilman lämpötilan, moottorin lämpötilan ja imulaitteen haarukan avautumiskulman.

Elektroninen komponentti tarkkailee erittäin tarkasti kaikkia kaasuvivun liikkeitä ja säätää tehokkaasti ruiskutetun ajoituksen ja määrän. Se, että meillä on kokemusta ruiskutusjärjestelmistä, toimii hyvin kuuliaisesti. Kuljettaja ei huomaa eroa uuden ja vanhan moottorin välillä, koska auto syttyy yhtä tarkasti, seuraa kuuliaisesti kaasuvivun liikkeitä, ja jopa tasaisella nopeudella ei ole epätasaista toimintaa tai käynnistymistä. Moottorissa voi kuitenkin olla jo automaattinen rikastin! Tämä ei ole tekninen välttämättömyys, mutta se on kätevä.

Mekaaniselta kannalta moottori pysyy samana Rotax -tuotteena, jonka päähän on viisi säteittäisesti asennettua venttiiliä (kolme tuloa, kaksi poistoaukkoa) ja tärinänvaimennusakseli. Ruiskutuksen lisäksi moottori sai myös katalysaattorin. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, siinä on anturi, joka sulkee polttoaineen syötön ja sammuttaa moottorin, jos pyörä kaatuu maahan.

Kotivaikutelma

Hieman muokatut kytkimet ja klassinen kojelauta luovat kodikkaan vaikutelman. Voit olla huolissasi moottorin käynnistämisestä, jos ruiskutuksen varoitusvalo syttyy itsediagnoosijärjestelmän seurauksena. Ennen kuin se palaa ajon aikana, kaikki on hallinnassa. Jos polttoainemäärän merkkivalo syttyy, sinäkin olet turvassa, sillä ennen kuivuutta on jäljellä hieman alle viisi litraa polttoainetta. Tämän pitäisi riittää, jotta pääset lähemmäksi kaupungin keskustaa helpolla kyydillä.

Bensiinillä on ilkeä tapa sammuttaa pumput paikoissa, jotka ovat erittäin mielenkiintoisia auringonlaskun aikana. Ja jos olet rannikolla, Kochevyen alueella ja vastaavissa paikoissa, varo polttoaineita. Tuolloin pieni Slovenia oli yhtä suuri kuin Afrikka, ja koska paholainen rakastaa häntä ja usein nuoria juuri siellä, missä sitä ei tarvita, hän on niin harvaan asuttu.

Aerodynaaminen pallonpuolisko on aina välttämätön. Kuumalla säällä se vetää rennosti kuumaa ilmaa moottorin alta, mutta muoviset lisävarusteet ovat välttämättömiä miellyttävän nopean ajamisen kannalta. Ohjauspyörään on lisätty myös käsisuojat, mikä on erittäin kätevää sateella ja pakkasella, vaikka itse osa on halpa. Ohjaustangon päissä olevat painot vaimentavat käsin väsyttävää tärinää ja suojaavat moottoripyörää törmäyksessä maahan.

Aprilian mukaan Pegasus on varustettu parhaalla etuhaarukalla. Vuoden tauon jälkeen en huomannut eroa. En myöskään uskalla väittää, että takapelti on tehokkaampi kuin se oli, vaikka sisäisen venttiilin asetus valittiin uudelleen. Jousitus toimii vain luotettavasti ja on säädettävissä tarpeeksi, joten kilpa -taitoja ei tarvita. Palauttaa turvallisuuden tunteen ajon aikana. Pyörä taipuu erittäin tarkasti ja ilman vastarintaa, muuttaa suuntaa vaivattomasti, kääntyy luotettavasti mutkittelematta eikä mene harhaan edes silloin, kun ajaja alkaa jarruttaa rinteessä. Lyhyesti sanottuna, pyörä antaa anteeksi vakavan ajon hölynpölyn tuskallisen paniikin vuoksi. Se on todella hyödyllinen aloittelijalle, aktiiviselle nuorelle miehelle ja vilkkaalle harmaatulle miehelle.

Aprilia on suunnitellut uudelleen jarrujärjestelmän, joka perustuu edelleen yhteen levyyn pyörää kohden. Uusi etuosa, laadukkaammat hydrauliletkut. ABS: n jumalallinen halu on kuitenkin helpottaa vähemmän ketterää kuljettajaa tasapainottamaan jarrutusvoimaa etu- ja takapyörien välillä. Slovenit eivät kuitenkaan ole vielä ottaneet ABS: ää omakseen, joten tämä puute on akateeminen.

Aprilia Pegaso 650 IE

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen, kuivapohjainen - nestejäähdytteinen - tärinänvaimennusakseli - 2 nokka-akselia päässä - 5 venttiiliä - poraus ja iskunpituus 100 × 83 mm - iskutilavuus 651 cm8 - puristus 3: 9 - ilmoitettu maksimiteho 1 kW ( 1 litran generaattori 36 W - sähkökäynnistin

Energiansiirto: Vaihteisto: Suorakytkentä ensiö, suhde 37/72 - öljykylvyn monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto, välit: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - ketju 525 (rattailla 16/47)

Runko: teräksinen tukikeskiosa (eli öljysäiliö), jossa on pari alaslaskettavia alumiinitukia - päärungon kulma 28 astetta - edessä 7 mm - akseliväli 115 mm

Jousitus: edessä teleskooppi Marzocchi fi 45mm, 170mm liike - teräksinen kääntöhaarukka takana, Sachs-keskiisku, kiinnitetty APS ohjaustankoon, säädettävä jatke ja jousen esijännitys, pyörän liike 165 mm

Pyörät ja renkaat: puoliklassikko, alumiinirengas, 2×15 etupyörä 19/100-90 renkailla – 19×3 takapyörä 00/17-130 renkailla (tai 80/17-140 renkailla)

jarrut: 1 mm:n Brembo-etukela kelluvalla 300-mäntäisellä jarrusatulalla, 2 mm:n männät – ů 32 mm:n takakela

Tukku omenat: pituus 2180 mm - ohjaustangon leveys 920 mm - korkeus (panssarissa) 1260 mm - istuimen korkeus maasta 810 mm - minimi maavara 200 mm - polttoainesäiliö 21 l / 5 l vara - paino (kuiva) 175 kg - suurin sallittu kuorma 180 kg (kuljettaja + matkustaja + matkatavarat)

Kapasiteetit (tehdas): ei määritelty

MITTAUKSEMME

Massa nesteillä (ja työkaluilla): 202 kg

Polttoaineen kulutus:

vakio risti: 5, 80 l / 100 km

vähimmäiskeskiarvo: 5 l / 40 km

Joustavuus 60-130 km / h:

III. vaihde: 12, 3 s

IV. vaihde: 13 s

V. vaihde: 16 s

INFORMATIIVINEN

Edustaja: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Takuuehdot: 1 vuosi, ilman kilometrirajoitusta

Määrätty huoltoväli: ensimmäinen huolto 1.000 6.000 km: n jälkeen, seuraava 6.000 XNUMX km: n jälkeen ja sitten jokainen seuraava huolto XNUMX XNUMX km: n välein

Väriyhdistelmät: vihreä hopea ja punainen hopea

Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä: 12/11

ILLALLINEN

Moottoripyörän hinta: 5.925.51 EUR

Ensimmäisen ja ensimmäisen seuraavan palvelun hinta:

1 euroa

2 euroa

TESTAUKSEN ONGELMIA

Ei kommentteja

KIITOS JA KIITOS

+ vilkas ja testattu moottori

+ mukavuus

+ aerodynaaminen suoja

+ aja vain moottoripyörällä

- ei ABS-vaihtoehtoa

– Puhelinlaatikko ja pikkutavarat puuttuvat

- ei keskuspysäköintiä

LOPULLINEN ARVIOINTI

Pegasolla ei ole paljon kilpailijoita. Muuttuessaan hieman maastopyörästä kaupunkimatkailijoille tarkoitetuksi moottoripyöräksi se sai helppokäyttöisyyden ja arvon. Jos sloveeneilla olisi vähintään eurooppalainen tielainsäädäntö, tämä moottoripyörä olisi myös erittäin sopiva moottoripyörä aloittelijoille, koska se on helppo ajaa.

Jopa viidellä luokalla hänellä ei ole vähintään ABS -jarrua.

ARVIOINTI: 4, 5 /5

Mitya Gustinchich

KUVA: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen, kuivapohjainen - nestejäähdytteinen - tärinänvaimennusakseli - 2 nokka-akselia päässä - 5 venttiiliä - poraus ja iskunpituus 100 × 83 mm - iskutilavuus 651,8 cm3 - puristus 9,1: 1 - ilmoitettu maksimiteho 36 kW ( 49 hv sähkökäynnistin

  Energiansiirto: Vaihteisto: Suorakytkentä ensiö, suhde 37/72 - öljykylvyn monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto, välit: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - ketju 525 (rattailla 16/47)

  Runko: teräspylvään keskiosa (alias öljysäiliö) parilla alaslaskettavilla alumiinikiinnikkeillä - 28,7 asteen päärungon kulma - 115 mm edessä - 1475 mm akseliväli

  jarrut: 1 mm:n Brembo-etukela kelluvalla 300-mäntäisellä jarrusatulalla, 2 mm:n männät – ů 32 mm:n takakela

  Jousitus: edessä teleskooppi Marzocchi fi 45mm, 170mm liike - teräksinen kääntöhaarukka takana, Sachs-keskiisku, kiinnitetty APS ohjaustankoon, säädettävä jatke ja jousen esijännitys, pyörän liike 165 mm

  massa: pituus 2180 mm - ohjaustangon leveys 920 mm - korkeus (panssarissa) 1260 mm - istuimen korkeus maasta 810 mm - minimi maavara 200 mm - polttoainesäiliö 21 l / 5 l vara - paino (kuiva) 175 kg - suurin sallittu kuorma 180 kg (kuljettaja + matkustaja + matkatavarat)