Aprilia RST 1000 Future

Ensimmäiset piirustukset, jotka saimme puolitoista vuotta sitten, osoittivat moottoripyörän, joka oli vedetty kulmiin ja jonka istuin oli niin voimakkaasti leikattu, että se oli jo melko ruma. Se oli kuoppainen ja halpa, kuin jonkinlainen iskusohva tehtaan työntekijöiltä.

Testata. Moottoripyörä tuli kotiimme ilman matkalaukkuja sivuilla, mikä on tietysti ensiluokkaista syntiä. Nyt emme todellakaan tiedä, miten ne palvelevat tarkoitustaan, tulevatko ne kypärien kanssa ja millainen on matkatavaroiden moottoripyörän ajolaatu. Muuten, kuinka pari voi lähteä matkalle, jotta he roskan peitossa merellä kävellessä eivät näytä jonkinlaiselta pyllyltä muuton aikana?

Kuitenkin Futuralla oli tarpeeksi mukava ja täysin ihmisen mukavasti suunniteltu king- ja queen -kokoinen istuin, kuten amerikkalaiset kutsuvat niitä suuria ja syntisesti mukavia parivuoteita, joissa kaksi voidaan kääriä, ja vielä on tilaa kolmannelle.

Palataan kuitenkin tekniikkaan, jotta kukaan ei syyttäisi meitä kiusaamisesta. Vaikka moottoripyöräilyn todellinen viehätys on se, että sielut, joilla on vastakkainen merkki, ratsastavat yhdessä pareittain. Että hän tunsi hänen houkuttelevat purjeensa pallonpuoliskolla aivan selällään. Ja anna hänen käärivien reidensä lämmön muistuttaa häntä olemaan hullu liikaa! Sairaalassa makuulla, painot luiden läpi, on täysin turhaa määrittää, ovatko alla olevat sairaanhoitajat vapaita. Lyhyesti sanottuna Futura on tarkoitus olla kiertävä moottoripyörä, jolla on urheilullinen kuva.

Kaikki ranteissa

Vannon, että Futura ei ole pieni moottoripyörä, koska istuin on istutettu korkealle ja leveälle. Jos kuljettaja on jalostetumpaa lajia (tai alle 175 cm) ja lukittu tiukkaan pukuun, hän ryntää melko vähän ennen kuin saa täysin turvallisen tunteen. Kehon paino pakottaa ranteet, jalat ovat suhteellisen korkeat ja siirtyneet taaksepäin.

Kuljettajan paikalta on jo selvää, että Futura soveltuu parhaiten keskipitkille pitkille matkoille sekä mutka tai kaksi, jonka voit laskea polvillesi. Pidemmillä matkoilla kuljettaja kyllästyy kuitenkin asentoon. Eikä tekniikka tai nopeus. Moottoripyörä voi ajaa mukavan 240 km tunnissa, mikä on enemmän kuin tarpeeksi risteilylle.

Matkustaja istuu niin piilossa kuljettajan selän takana, ettei hänen pitäisi kommentoida pyörivää tuulta tai, Jumala varjelkoon, hänen jalkojensa pakkoasentoa. Poikkeuksellisesti tällä kertaa omani ei valittanut, että se haisee pakokaasuilta! Matkustajalle Futura on mukava, koska siinä on riittävän matalat puristetut matkustajajalat. Pakoputki, joka on älykkäästi sijoitettu istuimen alle ja lattialle aivan valon alle, ei estä heitä. Tämän version rakenne on hieman epätavallinen, mutta moottoripyörän linjat ovat siis puhtaita molemmilta puolilta.

Suunnittelusta voidaan keskustella olutlasien kanssa, kunnes baari sulkeutuu. Kulmaviivat ovat todella epätavallisia, ja panssarin yläosan loukkuun jääminen valojen ympärille on vain vaikeaa sulattaa. No joo, sanotaan vain, että liikkeet ovat tuoreita? Marsin? Voisi silti jotenkin hyväksyä kaiken, jos vain taustapeilit olisivat vähemmän ulkonevia. Ja läpinäkyvämpi.

Tekniikka ihmisille

Kauniisti alumiinista taitettu runko on hyvin samanlainen kuin RSV: n runko, joka on luokkansa parhaita. Geometriset arvot ovat hieman vähemmän "teräviä", rungon päätä siirretään 5 mm eteenpäin, mutta täällä ei todellakaan etsisi karvoja munista, koska moottoripyörä ajaa erittäin hienosti, ennakoitavasti ja luotettavasti.

Vaikka kuljettaja jarruttaisi, runko ei myöskään kaltevuudessa aiheuta outoja reaktioita, vaan säilyttää ajon ja suunnan kaltevuuden. Etuhaarukat ovat USD (ylösalaisin), ovat puoliksi säädettävissä ja hyvä kompromissi urheilun ja mukavuuden välillä. Takavetokaari on kuitenkin itse asiassa vain tyylikäs alumiinivipu, jossa on keskelle asennettu tähtimäinen alumiinipyörä. Ai kun kiva. Kallisarvoinen!

Kaksisylinterinen moottori, joka tunnetaan kaikille nimellä Maka Gorenyakova, roikkuu kehyksessä. Se on edelleen itävaltalaista alkuperää. Se on täydellinen työkalu moniajoon, ja kiitos Luojalle, joka käytti sitä ensimmäisenä kilpa -ajoon, koska se osoitti heikkoutensa nopeimmin. Mutta emme tiedä niistä ollenkaan, koska kaikki Aprilia kilparadalla ja käsissämme toimivat luotettavasti.

Sellaisenaan Rotax twin -laitteessa on vain kosmeettinen verhoilu matkailukäyttöön, jotta se olisi hyödyllisempi alemmalla ja keskitasolla. Kytkimen elementtejä on hieman pehmennetty, jotta kahva ei jäykisty ohjaustangosta. Ja koska kytkin on varustettu pneumaattisella momentinvaimentimella, voit vaihtaa vaihteita äkillisesti murehtimatta siitä, että kaksisylinterinen moottori pysäyttää moottoripyörän.

kosmetiikka

Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomionne, on informaation täydellinen ja läpinäkyvä, mutta karkean muotoinen erittäin kulmikas kojelauta. On selvää, että tämä sarja on vanhentunut. Moottoripyörä on kuitenkin koottu tukevasti. Kaikki muovi on hienosti valettu ja lakattu riittävän laadukkaasti.

Laitteet ovat myös täydellistä laatua. Siinä on keskellä oleva pysäköintiteline (tiedätkö kuinka turvallinen tällainen pysäköity kone on?) Ja myös sivuteline, pari suurta kahvaa istuimen takana, säädettävän vivun irrottamisen jälkeen, korvakkeet sivulaukkujen kiinnittämistä varten ja suuri painike vasemmalla istuimen alla takajousen joustavien jousien helpottamiseksi.

Slovenian teiden mutkaisuus osoittaa, että Futura on tehnyt erittäin arvokkaan läpimurron BMW R1100S:n ja Honda VFR:n hallitsemaan segmenttiin. Harmi, että molemmilla kilpailijoilla on "apua" jarrujärjestelmän kanssa: BMW: ssä on ABS ja Hondassa toisiinsa kytketyt levyt, jotka myös toimivat hyvin. Tässä on Aprilian keskeneräinen tarina. Kokenut kuljettaja uskoo tietysti hidastavansa hyvin.

Futura mahdollistaa nopean risteilyn sekä moottoriteillä että maantiellä, kuten meillä on runsaasti. Se säilyttää myös suunnan erittäin hyvin kahdessa, kunhan vain jousitus on asetettu ja renkaat ovat turvallisissa rajoissa. Muuten paholainen alkaa pumpata ja tanssia kuin joku ukrainalainen taiteilija.

Jos joudut ajamaan nopeasti, se on silti mukava noin 200 km tunnissa, tuuli alkaa häiritä sinua. Kuljettaja kiroaa myös riittävän läpinäkyviä peilejä. Olen ehkä unohtanut jotain, mutta haluan turvallisen laatikon, johon laitan puhelimeni, ja tietysti vahvan Kryptonite -lukon.

Cene

Moottoripyörän hinta: 8.985 39 euroa

Ensimmäisen ja ensimmäisen seuraavan palvelun hinta (euroa):

1, 104

2, 104

Varaosien valintahinnat (EUR):

1. Jarruvipu: 91, 09

2. Sama, vain sarja, jossa on pumppu: 174, 16

3. Sarja kaasuvipuja, joissa kumikahva: 19, 39

4. Peilaa oikea kpl osoittimella: 182, 35

5. Oikea ohjaustanko: 133, 18

6. Polttoainesäiliö (maalattu tarroilla): 1.401, 47

7. Etusiipi: 163, 91

8. Etupyörä (laakereilla): 508, 13

9. Jarrulevy, 1x edessä: 338, 07

10. Etuhaarukat (oikea varsi): 719, 17

11. Ajovalo: 348, 31

12. Plexiglas -panssari: 161, 86

13. Aerodynaaminen panssari (ilman pleksilasia, oikea puoli): 256, 12

14. Etuvilkku - lasi (sisäänrakennettu peiliin): 5, 35

15. Istuimet: 239, 73

16. Pakokaasu: 665, 90

17. Istuinpaneeli: 100, 40

18. Oikea jalka: par 63, 51.

19. Moottoripyörän runko: 2.731, 22

20. Panssarin oikea alaosa on maalattu, tarroilla: 368, 81

Tarvikkeiden hinnat (EUR):

1. Kytkimen terät: 213, 09

2. Jarrupalat 1 levyllä, edessä: 63, 51

3. Öljynsuodatin: 10, 22

4. Akku: 92, 09

5. Sylinterikannen tiiviste: 27, 11

6. Mäntä, renkailla ja pultilla: 313, 49

7. Sytytystulppa: 5, 72

8. Elektroninen sytytys + ruiskutusyksikkö: 1.438, 35

9. ketju: 190, 55 (linkillä)

10. Molemmat ketjupyörät: 53, 00 (takana), 65, 56 (edessä kumilla).

kognitiivinen

Edustaja: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

Takuuehdot: 1 vuosi, ilman kilometrirajoitusta

Määrätty huoltoväli: ensimmäinen huolto 1.000 7.500 km: n jälkeen ja sitten XNUMX km: n välein

Väriyhdistelmät: harmaa-hopea ja sinertävä-metallinen

Alkuperäiset lisävarusteet:

- sivukotelo 119.898

– tankkilaukku 28.862

- vartalon lukko 23.642

Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä:

12 virallista jälleenmyyjää ja korjaajaa; 11 valtuutettua huoltoteknikkoa

Техническая информация

moottori: 4 -tahtinen - 2 -sylinterisessä, 60 asteen kulmassa, kuiva kampikammio, erillinen öljysäiliö - nestejäähdytteinen, kaksi jäähdytintä - öljynjäähdytin - kaksi akselia AVDC -tärinänvaimennukseen - 2 nokka -akselia päässä, ketjussa ja hammaspyörissä - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - reikä ja isku 97 × 67, 5 mm - tilavuus 997, 62 cm3 - puristus 11, 4 - ilmoitettu maksimiteho 83, 1 kW (113 hv) nopeudella 9.250 / min - ilmoitettu suurin vääntömomentti 96 Nm nopeudella 7.250 / min - ruiskutuspolttoaine Sagem automaattisella rikastimella, imuliittimet f 51 mm - 2 sytytystulppaa sylinteriä kohden - lyijytön bensiini (OŠ 95) - akku 12 V, 12 Ah - laturi 540 W - sähkökäynnistin

Energiansiirto: päävaihteisto, suora vaihteisto, suhde 1, 935 - hydraulisesti toimiva monilevyinen kytkin öljykylvyssä, momentinvaimennin PPC - 6 -vaihteinen vaihteisto, välityssuhteet: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - ketju (ketjupyörillä 16/43)

Runko: Valettu alumiinirunko - 26 asteen rungon pään kulma - 102 mm edessä - 1435 mm akseliväli

Jousitus: edessä teleskooppi Showa f 43 mm, säädettävä jatke, 120 mm liike - takana alumiininen kääntövarsi, Sachs-keskiisku, säädettävä jatke ja jousen esijännitys, pyörän liike 120 mm

Pyörät ja renkaat: klassinen, pinnat kiinnitetty renkaan reunaan, etupyörä 3, 50 × 17 renkailla 120 / 70-17 - takapyörä 5, 50 × 17 renkailla 180 / 55-VR17, renkaat ilman Metzeler-renkaita.

jarrut: edessä 2 × kelluva levy Brembo f 300 mm, 4-mäntäinen jarrusatula-takalevy f 255 mm, 2-mäntäinen jarrusatula

Tukku omenat: pituus 2170 mm - leveys 740 mm - korkeus (panssarissa) 1220 mm - ohjaustangon korkeus maasta 1140 mm - istuinkorkeus maasta 820 mm - ohjaustangon korkeus maasta 845 mm - polttoainesäiliö 21 l / 5 l varaus - paino ( polttoaineella, tehdas) 210 kg

Kapasiteetit (tehdas): ei määritelty

Mittauksemme

Suurin nopeus: 240 KM / h

Massa nesteillä (ja työkaluilla): 244 kg

Polttoaineen kulutus:

normi krog: 5, 82 l / 100 km

vähimmäiskeskiarvo: 5, 6 l / 100 km

Joustavuus 60-130 km / h:

III. lainattu: 5, 4 s

IV. tuottavuus: 6, 8 s

V. toteutus: 8, 1 Sivumäärä

VI. vaihde: 9, 9 s

Testitehtävät: Kuluneet ajo -ominaisuudet ovat havaittavissa käytetyn takarenkaan kanssa

Me ylistämme:

+ jännitteinen moottori

+ tilava tila

+ aerodynaaminen suoja

Me torjumme:

- Hieman raskas ohjaustanko pienellä nopeudella

- ei ABS-vaihtoehtoa

– Puhelinlaatikko ja pikkutavarat puuttuvat

Arvosana: Aprilialla on toinen moottoripyörä, joka herättää huomiota. Vahva argumentti on se, että se on koottu tunnetulle tekniselle alustalle, joten luotettavuutta ja huoltoa ei pitäisi kyseenalaistaa. Se edistää vilkas urheilullinen ratsastaa ja samalla tarpeeksi mukava kahdelle. Olemme edelleen sitä mieltä, että tällainen moottoripyörä tarvitsee elektronisen jarrutusavustimen. ABS, lyhyesti.

Viimeinen luokka: 4/5

Teksti: Mitya Gustinchich

Kuva: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  moottori: 4 -tahtinen - 2 -sylinterisessä, 60 asteen kulmassa, kuiva kampikammio, erillinen öljysäiliö - nestejäähdytteinen, kaksi jäähdytintä - öljynjäähdytin - kaksi akselia AVDC -tärinänvaimennukseen - 2 nokka -akselia päässä, ketjussa ja hammaspyörissä - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - reikä ja isku 97 × 67,5 mm - tilavuus 997,62 cm3 - puristus 11,4 - ilmoitettu enimmäisteho 83,1 kW (113 hv) nopeudella 9.250 / min - ilmoitettu suurin vääntömomentti 96 Nm nopeudella 7.250 / min - ruiskutuspolttoaine Sagem automaattisella rikastimella, imuliittimet f 51 mm - 2 sytytystulppaa sylinteriä kohden - lyijytön bensiini (OŠ 95) - akku 12 V, 12 Ah - laturi 540 W - sähkökäynnistin

  Energiansiirto: päävaihteisto, suora vaihteisto, suhde 1,935 6 - hydraulisesti toimiva monilevyinen kytkin öljykylvyssä, momentinvaimennin PPC - 2,50 -vaihteinen vaihteisto, välityssuhteet: I. 1,750; II. 1,368 tuntia; III. 1,091 0,957 tuntia; IV. 0,852 tuntia; V. 16; VI. 43 - ketju (ketjupyörillä XNUMX/XNUMX)

  Runko: Valettu alumiinirunko - 26 asteen rungon pään kulma - 102 mm edessä - 1435 mm akseliväli

  jarrut: edessä 2 × kelluva levy Brembo f 300 mm, 4-mäntäinen jarrusatula-takalevy f 255 mm, 2-mäntäinen jarrusatula

  Jousitus: edessä teleskooppi Showa f 43 mm, säädettävä jatke, 120 mm liike - takana alumiininen kääntövarsi, Sachs-keskiisku, säädettävä jatke ja jousen esijännitys, pyörän liike 120 mm

  massa: pituus 2170 mm - leveys 740 mm - korkeus (panssarissa) 1220 mm - ohjaustangon korkeus maasta 1140 mm - istuinkorkeus maasta 820 mm - ohjaustangon korkeus maasta 845 mm - polttoainesäiliö 21 l / 5 l varaus - paino ( polttoaineella, tehdas) 210 kg