Aprilia RXV 450/550 2007 g.

Meille kerrottiin tämä selvästi, kun testasimme mitä he olivat valmistelleet kaudelle 2007 Bresciassa, italialaisen enduron kehdossa. Emme joka tapauksessa odottaneet vallankumousta, he huolehtivat siitä viime vuonna, mutta saimme evoluution, se on loogista. parantaminen ja edistyminen yhdellä selkeällä tavoitteella: aiempien puutteiden poistaminen nopeuttaakseen kentällä.

Tarpeetonta sanoa, että Aprilia siirtää kilpa -tekniikkansa kilpa -ajoista suoraan sarjatuotantoon; voimme antaa heille suuren kunnian tästä. Lisäksi lähes kaikki uusiin RXV 450- ja RXV 550 -malleihin sisältyvät innovaatiot ovat ostettavissa kohtuulliseen hintaan ja parantavat siten niiden uraauurtavaa enduro -erikoisvalikoimaa.

Tärkein uutuus on raju revitty-dieetti, jolla laihduin viisi kiloa ja Akrapovicin kilpapakoputkella varustetussa versiossa vielä kaksi kiloa. Joten nyt Aprilia on verrattavissa muuhun hard enduro -kilpailuun, eikä paino ole enää sen heikko kohta. Kun ajoimme heitä maastokokeilujen jälkeen nurmikolla ja mutaisilla ja mutkaisilla metsäpoluilla, he tekivät meihin vaikutuksen tarkkuudellaan ja helppokäyttöisyydellään. Vaikka vaa'an välilehdellä näkyy molemmissa saman verran (119 kiloa), pienemmän eli 450cc RXV:n suunta on huomattavasti helpompi vaihtaa moottorin pienemmän inertiamassan ansiosta.

Toinen suuri uutuus on muunneltu sytytyskäyrä moottorissa ja vastaavasti itse hahmo. Unohda hallitsemattomat tehopiikit takapyörästä, koska se on historiaa. Näiden kahden version välillä on kuitenkin myös eroja.

Kuormitetun RXV 550: n voimalla ei viipy pitkään ja se asennetaan erittäin hyödyllisellä vääntömomentilla. Ero on siinä, että lopulta ajaminen on vieläkin helpompaa, koska se ei vaadi tällaista tarkkuutta, kun vaihdat kaikki viisi vaihdetta ajoissa.

Hän pitää parempana, että kuljettaja vaihtaa vaihteita juuri ennen kuin saavuttaa koko ylemmän nopeusalueen eli 5.000 10.000 - 13.000 550 20 450 rpm (muutoin hän nostaa nopeuden lähes XNUMX XNUMX rpm). Tällöin takapyörän ote on paras, mikä kuljettajan mielestä on tasainen ja erittäin ratkaiseva kiihtyvyys. Mutta jotta käsivarsien "jatkaminen" tapahtuisi täydellisesti, vaihdevipua on painettava jyrkästi ja kytkin kytkettävä päälle. Vaihteistoon on siis paljon tyytymättömyyttä, joka olisi voinut olla parempi. Pienempi moottori reagoi paljon paremmin ja vaatii enemmän vaihteistotyötä ja kiihtyvyyttä korkeimmalle moottorin kierrosluvulle. Sekuntikello näyttää lopulta parhaan ajan RXV XNUMX: n vähemmän kokeneelle kuljettajalle, kun taas kaikki, jotka ovat tottuneet ajamaan täydellä kaasulla, voivat olla nopeampia, noin XNUMX "hevosvoimalla", kuin heikompi RXV.

He panostivat myös paljon jousitukseen, joka on täysin uudistettu sekä edessä että takana. 45 mm: n Marzocchi USD -haarukoilla on eri asetukset ja ne näkevät nyt paremmin, mitä etupyörän alla tapahtuu, emmekä myöskään enää havaitse ohjaustangon vääntymistä suurilla nopeuksilla, kun pyörä kaatuu. Takana he menivät vielä pidemmälle ja korvasivat muun muassa Sachin kammen ja iskunvaimentimen. Italialaisten mulaattien louhinnassa vierintävillä ja liukuvilla kivillä Aprililla on nyt vakaa suunta ja se selviytyy hyvin suurista hyppyistä motocrossissa. Erillinen luku on myös erinomaiset Nissin-jarrut, joilla on valtava pysäytysvoima (niillä tiedetään olevan 270 mm: n ketjujarrulevy edessä).

Laadukkaiden komponenttien ja hyvän ammattitaidon ansiosta Aprilia on tarjonnut vaihtoehdon, joka ei ole enää vain niille, jotka haluavat olla jotain erityistä, vaan kaikille, jotka haluavat vakavasti harrastaa endurokilpailua. Jos he eivät uskalla sanoa ääneen, että heidän tavoitteensa MM -kisoissa on erittäin kunnianhimoinen, emme olisi yllättyneitä nähdessämme heidän ratsastajansa ainakin joidenkin kisojen ylimmällä palkintokorokkeella. Ralliversiolla he osuivat myös erämaahan, kuten he osoittivat Milanossa, 12 litran polttoainesäiliöllä, suuremmalla moottorin kannella ja tiekirjan valmistelulla. Se on myös hauska vaihtoehto kaikille, jotka rakastavat matkustaa kauas tuntemattomaan. Onneksi hinta ei ole tuntematon, koska se on käytännössä sama kuin ennen. Mutta sillä on myös merkitystä.

Aprilia RXV 450/550/650

Testiauton hinta: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

moottori: 4-tahtinen, 77 °, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 449/549 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: kehä teräsputkista ja alumiinista

Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka USD, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin

Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 140/80 R18

jarrut: etukela 1x 270 mm, takakela 1x 240

Akseliväli: 1.495 mm

Istuimen korkeus maasta: 996 mm

Polttoainetankki: 7, 8 l

Edustaja: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, puh: 01/5884 550

Me ylistämme

• ainutlaatuinen näkymä

• vääntömomentti ja moottorin teho (erityisesti 5.5)

• nopea pääsy moottoriin

• jousitus

• pidennetty huoltoväli

• kyky kuljettaa kahta ihmistä samanaikaisesti

Me nuhdellaan

• pieni polttoainesäiliö

• riittämättömästi terävät polkimet antavat huonon pidon erittäin mutaisissa olosuhteissa

• voimansiirto edellyttää kytkimen käyttöä suurimmalla kierrosluvulla

Petr Kavchich

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, 77 °, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 449/549 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: kehä teräsputkista ja alumiinista

  jarrut: etukela 1x 270 mm, takakela 1x 240

  Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka USD, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin

  Polttoainetankki: 7,8

  Akseliväli: 1.495 mm