Aprilia SL 750 värisyttää

Aurinko nousee joka aamu, on selvää, että se nousee, kun se laskee, oletettavasti. Ja italialaisten maalaus on upeaa. No kyllä, se on yleensä totta. On myös tosiasia, että alastomuus on turhauttavaa. Ja tämä pin-up Aprilia ei ole poikkeus. Shiver SL 750:n ensi-ilta herätti innostuksen aallon. Monet rakastuivat ensisilmäyksellä. Enimmäkseen italialaisia, mutta heidän sanotaan olevan romanttisempia ja arvostavat kauneutta. No, sekin on tosiasia, jos olemme jo tekemässä sitä.

Joka tapauksessa Shiver 750:n osalta emme yksinkertaisesti voi sanoa, että Monica Bellucci on kahdella pyörällä. Tämä imarteleva titteli menisi MV Agusta F4:lle, ehkä MV Agusta Brutalelle tai Ducati 1098:lle. Aprilia on liian epätavallinen, liian nuori, rohkea ja erinomainen kaikkeen sellaiseen.

Mutta katsottuna se kuumenee, se herättää tunteita, ja kun otetaan huomioon, että nykyään koko Länsi-Eurooppa sanoo, että alasti moottoripyörät ovat kauniita, tässä on todellakin jotain totuutta. Faktaa? Tietysti! Katso vain tämän erittäin suositun keskikokoisen moottoripyöräsegmentin myyntilukuja.

Onnittelut insinööreille, suunnittelijoille ja kaikille muille, jotka millään tavalla osallistuivat tämän uuden roadsterin luomiseen. Ollakseni rehellinen, he tekivät tuotteen, joka on virstanpylväs heidän kategoriassaan. Ainutlaatuisen ja todella tylsän muotoilun lisäksi huolehdittiin myös teknisistä makeisista. Erinomaiset Brembon radiaalijarrut voivat myös kaunistaa RR-supersport-moottoripyörää, eikä meillä ole ainuttakaan kommenttia niiden suorituskyvystä. Voimme vain rohkaista kilpailijoita kopioimaan tämän hetken parhaat puolet.

Ajatus rungosta, joka on yhdistelmä teräsputkia ja alumiinivahvikkeita, on jo näkyvissä ja lainattu RXV / SXV:n futuristiselta sisarelta, mutta lähes makuuasennossa iskunvaimennin, joka on kiinnitetty suoraan kestävään, kauniisti muotoiltuun alumiiniin. heiluri todistaa, että nykyäänkin yksinkertaiset mutta erinomaiset tekniset ratkaisut ovat mahdollisia kaikille kilpailijoille. Emme olisi kirjoittaneet tätä lausuntoa, jos emme olisi olleet varmoja tämän avantgarde-järjestelmän toimivuudesta tiellä.

Shiverin runko ja jousitus ja lopuksi ajon laatu ovat fantastisia. Ihana! Pyörä ei vain paina vain 189 "kuiva" kiloa, vaan se myös ajaa kevyesti, kuten supermoto. He tekivät hienoa työtä itse pyöräilyn kanssa, sillä Aprilia on niin vaatimaton ajaa, että voimme suositella sitä myös aloittelijoille. Mutta ne, jotka todella hallitsevat ajotekniikan, ystävystyvät nopeasti ja polvistuvat jalkakäytävälle suosikkikääntymistensä jälkeen.

Tähän erittäin positiiviseen vaikutelmaan vaikuttaa myös erinomainen yksikkö - kaksisylinterinen V90, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja kunnollinen 95 "hevosvoimaa" ja 81 Nm vääntömomentti. Tehoa ja vääntömomenttia riittää laiskalle XNUMX-XNUMX vaihteelle maaseudulla risteilyyn tai adrenaliinipitoiseen matkaan. Vaihteisto siirtyy myös nopeasti ja sujuvasti isoon kuvaan, ja ilman uutta elektronisesti ohjattua kaasua kuva olisi täydellinen. Se on meille todella vaikeaa, koska emme halua kohdella niin hyvää pyörää epäoikeudenmukaisesti, mutta siitä puuttuu yksinkertaisempi, suora kosketus moottoriin, jonka vain johto ja kaasutin voivat tarjota. Mutta ekologiasta on tulossa yhä tärkeämpää, ja sen mukana tulee moderni elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutustekniikka.

Emme tiedä, mikä Apriliassa muuttui, mutta ainutlaatuista Tuono 1000 roadsteria päivitettäessä he ilmeisesti keksivät kaavan moottoripyörien ihanteellisen istuimen ergonomian laskemiseksi. Leveä ja laadukas alumiininen ohjaustanko sopii täydellisesti käteen ja antaa hyvän hallinnan tunteen. Jopa itse istuma-asento ei väsytä vartaloa, ja vain pidempi matka yli 130 km/h nopeuksilla tulee ajan myötä vähemmän miellyttäväksi. Mutta moottoritielle ja enemmän tuulensuojaa etsiville Aprilia tekee pian puolipanssaroidun version (sekä supermoton).

Kun katsomme viivan alle ja tarkistamme hintoja, kysymys on vain, onko se kahdeksantuhannen euron arvoinen? Jos meillä olisi ne ja ne olisi tarkoitettu riisutulle moottoripyörälle, emme ajattelisi. Shiver on loistava kompromissi jokapäiväiseen käyttöön tarvitsemamme ja urheilu-adrenaliiniraketin välillä. Se ei ole halpaa, ymmärrettävästi, koska saamme myös "enemmän pyöriä" pienemmällä rahalla. Jos hinta on ainoa kriteeri, Tremble hylätään. Moottoripyörä, jossa on niin hienostunut ja avantgardistinen muotoilu, laadukkaat komponentit, erinomainen työstö, Brembon radiaalipyörät ja niin urheilullinen ja arkipäiväinen käyttömukavuus ei voi olla yhtä halpa.

Aprilia SL 750 värisyttää

Testiauton hinta: 8.500 EUR

moottori: kaksisylinterinen V90°, nelitahti, 749 cm3, 95 hv nopeudella 9.000 81 rpm, 7.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm, el. polttoaineen syöttö.

Runko, jousitus: modulaarinen teräsputkia ruuvattu alumiinisivupalkkiin, USD-haarukka edessä, yksi säädettävä PDS-vaimennin takana.

jarrut: radiaalijarrut edessä, levyn halkaisija 320 mm, takana 245 mm.

Akseliväli: 1.440 mm

Polttoainesäiliö: 18 l

Istuimen korkeus maasta: 810 mm

massa: 189 kg ilman polttoainetta

Yhteyshenkilö: www.aprilia.si

Kiitämme ja moitimme

+ moottori

+ helppous, hallittavuus

+ erinomainen kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä jokapäiväiseen käyttöön

+ jarrut

+ erinomainen ergonomia, mukavuus jopa kahdelle

+ peili

+ rikas panssari

- huono ankkurin valaistus

- riittämätön suora kosketus kaasun ja moottorin välillä

- takapenkillä on kuuma

- huippunopeus (vain) 188 km/h

Petr Kavchich, kuva: Milagro

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 8.500 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen V90°, nelitahti, 749 cm3, 95 hv nopeudella 9.000 81 rpm, 7.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm, el. polttoaineen syöttö.

  Runko: modulaarinen teräsputkia ruuvattu alumiinisivupalkkiin, USD-haarukka edessä, yksi säädettävä PDS-vaimennin takana.

  jarrut: radiaalijarrut edessä, levyn halkaisija 320 mm, takana 245 mm.

  Polttoainetankki: 18,5

  Akseliväli: 1.440 mm

  massa: 189 kg ilman polttoainetta