Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• video

Sinun ei tarvitse olla kauhea moottoripyörän tuntija tietääksesi, että supermoto sai alkunsa off-road-moottoriurheilusta. Leveämmät ja pienemmät pyörät, joissa on liukkaat renkaat ensimmäistä käsittelyä varten ja sitten jousitus vaihtuu kovemmilla ja lyhyemmillä iskuilla, tietenkin pitäisi olla tehokkaampia jarruja, lyhyempiä lokasuojia ja aerodynaamisia lisävarusteita.

Lyhyesti sanottuna komponentit, jotka ovat lähempänä maantiepyöriä. Joten miksi et tekisi supermotoa maantiestä? Tämä muutos päätettiin Apriliassa. He ottivat perustana alasti värinän, joka osui teillemme tänä keväänä. Rungon osalta vain painevalettu alumiiniosa on jäljellä, ja putket, jotka yhdistävät tämän elementin rungon päähän ja moottoripyörän takaosan, on mitattu ja hitsattu uudelleen.

Takavetokaari, joka auttoi kehittämään urheiluosaston setiä, jotka veivät SXV: n kilparadalle, on myös erilainen ja on kolme kiloa kevyempi. Joten käy ilmi, että Dorsoduro on pidempi kuin Shiver -serkku ja sillä on kaksi astetta avoimempi asento kuin kehyspäät.

Todiste siitä, että elektroniikka on yhä enemmän rinnakkain koneenrakennuksen kanssa, on generaattori. Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen moottori, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, on mekaanisesti täsmälleen sama, mutta olet todennäköisesti arvannut, että poikkeus on elektroniikka, joka huolehtii sytytyksestä ja polttoaineen ruiskutuksesta.

Eri bittiasetusten ansiosta ne saavuttivat suurimman vääntömomentin 4.500 rpm: llä, mikä on 2.500 XNUMX rpm vähemmän kuin Shiver. On totta, että SMV: llä on kolme hevosta vähemmän, mutta mutkaisilla teillä keskialueen reagointikyky on tärkeämpää kuin punaisen kentän rikkomiskyky. Tästä saavutuksesta kehittäjät ovat ansainneet mehiläisen muistikirjassa.

Kun vaihteisto on joutokäynnillä, kuljettaja voi valita yhden kolmesta eri vaihdeominaisuudesta painamalla punaista käynnistyspainiketta: urheilu, vaellus ja sade. En tiedä, saattaa olla miellyttävämpää ajaa märällä asfaltilla, kun takapyörässä on muutama kilowatti vähemmän, ja ehkä se ärsyttää jotakuta, että urheiluohjelmassa moottoripyörä joskus naureskelee, mikä on erityisen havaittavaa ajon aikana hitaasti sarakkeessa. Mutta heti kun "ohitin" kaikki kolme ohjelmaa, kirjoitus SPORT pysyi digitaalinäytöllä ikuisesti, aamen.

Dorsoduro ei ole matkustaja eikä köyhille, joten turistiohjelman lempeä kiihtyvyys ja sade ovat hieman ärsyttäviä, varsinkin jos tie muuttuu yhtäkkiä miellyttävästi äärettömän läpinäkyväksi käärmeeksi ja hidas neljä juoksee edessäsi. . pyörät.

Kun kaasuvipua käännetään, elektronista ruiskutusta ei enää ohjata langalla, vaan toisen sukupolven drive-by-wire-järjestelmällä. Yksikön hidas reaktio, joka on järjestelmän ainoa haitta, on lähes kokonaan poistettu, ja urheiluohjelmassa tämä kärpäs on käytännössä näkymätön, kunnes ...

Kunnes avaat kaasun kokonaan ensimmäisellä vaihteella ja siirryt tasaisesti takapyörään. Tasapainon löytämiseksi suora yhteys kuljettajan oikean käden ja moottorin välillä on erittäin tärkeä, ja Dorsodurin kanssa tuntuu valitettavasti siltä, ​​että elektroniikka ei ole yhtä nopeaa kuin klassinen zajla.

Älä vain usko, että tämä on todella suuri virhe - muutaman kymmenen kilometrin jälkeen totuin uutuuteen, ja matka muuttui yhdeksi suureksi iloksi. Moottori vetää erittäin jatkuvasti pehmeälle rajoittimelle reilulla kymmenellä tuhannella kierroksella ja huippunopeuteen, joka pysähtyy 200 kilometriin tunnissa. Ja mielenkiintoista kyllä, tuo ajovalon yläpuolella oleva muovipala on ilmeisesti hyvin tuulen hallinnassa, sillä 140 km/h on edelleen varsin hyväksyttävä.

Tämän seurauksena rikkaan ajotietokoneen kulutus oli 5 litraa 8 kilometriä kohden, mikä tarkoittaa, että voit ajaa noin kaksi kertaa enemmän pysähtymättä. Jos sinulla ei vielä ole haluamaasi leimaa vaaleanpunaisessa kirjasessa, voit ostaa Dorsoduran 100 kilowatin versiossa. He saavuttivat tämän (et usko) elektronisella lukolla, ja se on erittäin helppo poistaa huoltoteknikon avulla. Toinen tärkeä seikka: vakiomallisia matkustajapolkimia ei ole, mutta ne voidaan ostaa erikseen. Että ei tule raskasta verta, kun tulet ensin rakastajattaren, jolla on kaksi silinteriä, näyttääksesi paremman puoliskon ...

Toisin kuin odotettiin, Dorsoduro on todella supermoto. Ratsastajan asento on pystyssä, pyörä on kapea jalkojen välissä, istuin on vaakasuorassa ja tarpeeksi jäykkä, ohjaustanko on riittävän korkea ajamiseen seisoessa ja pyöräily on sellaista, että kaksipyöräinen pyörä peittää ne 200 kiloa se painaa kaikkien nesteiden kanssa. Suunnan vaihtaminen on erittäin helppoa, rinteet voivat olla hyvin syviä ja yllättävän jäykän jousituksen ominaisuudet ovat todella hienoja.

Ainoa haittapuoli, jonka huomasimme kaarrettaessa Rooman ympärillä olevilla teillä, oli epävakaus nurkassa. Jotenkin sinun on vakuutettava aivojen rationaalinen osa, että moottoripyörä ei tee mitään arvaamatonta, vaikka syvän käännöksen keskellä olisi kuoppia, ja pitää kiinni tiukasti ohjaustangosta ja vain ajaa yli. Todennäköisesti ahdistus voitaisiin poistaa muutamalla hiiren napsautuksella pehmeämpää jousituksen säätöä varten, jota tietysti kokeillaan mahdollisimman pian.

Jarrut ovat Dorsodurin parhaita. Säteittäisesti kiristetty leukapari on peräisin Piaggion tehtaalta Kiinasta, minkä suunnittelija myönsi raskaalla sydämellä, mutta sanoi samalla, että muutamaa pienempää elementtiä lukuun ottamatta kaikki on valmistettu Italiassa ja että ne ovat erittäin tiukkoja. ohjeet ristikkäissilmäisille työntekijöille ja standardeja.

Pitää - jarrut pysähtyvät kuin helvetti, ja jos laitat enemmän kuin kaksi sormea ​​vipuun, vaarana on lentää ohjauspyörän yli. Hyvän jousituksen ja jarrujen ansiosta pyörä on niin pirteä, että haluttiin liukuva kytkin. "Se on lisävarusteluettelossa", sanoi Dorsodur-puseroa pukeutunut mies ja osoitti punaista kauneutta, jossa oli kaikki urheilutarvikkeet: jyrsityt kahvat, pienemmät peilit, ommeltu kaksisävyinen istuin, erilainen rekisterikilven pidike, kultainen sähköinen vetoketju kytkimen sisällä estääksesi takapyörän lukkiutumisen.

Sanotaan, että yksi kopio Dorsodurista toimitettiin myös Ivančna Goricaan, josta voimme odottaa pari urheilupottia, vaikka sarjapoisto toimii jo erittäin kauniilla rummulla. Nämä hain kidustölkit ovat yksinkertaisesti koristeellisia korkkeja, jotka voidaan jättää päälle tai poistaa pakoputkia vaihdettaessa.

Mitä moottoripyöriä voimme toimittaa lähellä Dorsoduria? KTM SM 690? Ei, Dorsoduro on vahvempi, raskaampi ja vähemmän kilpailuja. Ducati Hypermotard? Ei, Ducati on tehokkaampi ja ennen kaikkea paljon kalliimpi. Joten Dorsoduro on todiste siitä, että italialaiset ovat jälleen tehneet jotain uutta. Ja laatu!

Yksityiskohdat on harkittu erittäin huolellisesti, vain takahaarukan epätasainen muovauspinta häiritsee ärsyttävää käyttäjää. Muuten Dorsoduro osoittautui kauniiksi, nopeaksi ja ennen kaikkea hauskaksi autoksi. Kaipaatko Moto Boom Celjeä? Odota tätä pyörää Wienin autonäyttelyssä tässä kuussa.

Testaa auton hinta: n. 8.900 XNUMX euroa

moottori: kaksisylinterinen V90, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, 749, 9 cm? , elektroninen polttoaineen ruiskutus, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kolme toimintatilaa.

Suurin teho: 67 kW (3 km) @ 92 kierrosta / min

Suurin vääntömomentti: 82 Nm nopeudella 4.500 rpm

Runko: modulaarinen teräsputkista ja alumiinielementeistä.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 160 mm liike, säädettävä takaiskunvaimennin, 160 mm liike.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, säteittäisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevy? 240 mm, yksi mäntä nokka.

Renkaat: ennen 120 / 70-17, takaisin 180 / 55-17.

Istuimen korkeus maasta: 870 mm.

Akseliväli: 1.505 mm.

massa: 186 kg.

Polttoainetankki: 12 l.

edustava: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kiitämme ja moitimme

+ moottorin teho ja joustavuus

+ ergonomia

+ kiihkeä ajotulos

+ jarrut

+ jousitus

+ lomake

– epävakaus töyssyissä

– pieni elektroniikkaviive

Matevž Hribar, kuva:? huhtikuu