Aprilia SXV 5.5 Van Den Boschin kopio
Kuvittele Heidi Klum. Tai joku muu kaunotar kahdella jalalla, Pamela Anderson myös, jos vannot vanhaan silikoniin. Me kaikki haaveilemme näistä kauniista tytöistä ja sanomme erittäin kovaäänisesti miesten seurassa: "Voi kuinka voin jo." Mutta jos meille tarjottaisiin mahdollisuutta mennä treffeille, housumme tärisi. Ja niinpä minäkin tunsin jännitystä ennen kuin testasin kopiota viime vuoden maailmanmestaruusvoittaneesta kilpa-autosta Van Den Boschin ratissa. Kaksipyöräinen on muunnelma Aprilie SXV 550:stä, tietysti paljon kevyempi ja vieläkin tehokkaampi.
Täydellisessä taisteluvälineessä ratsastan, tunnen sen ja ratsastan sillä Racelandin asfaltilla, ja toistan mielessäni kaksi vinkkiä Marco Szkarijalta, joka on tällä hetkellä tämän pyörän kansallisessa mestaruudessa: katso etujarruja ja tehoa. yksikkö suurilla nopeuksilla. Aloitan siis hitaasti, vaikka sileät Dunlop-renkaat ja kaksisylinteriset ovat jo käyttölämpötilassa. Pyörän ergonomia on erinomainen: ohjaustanko on riittävän korkea, polkimet ja vaihteisto ovat oikeassa paikassa ja Aprilia on kapea kuin polkupyörä jalkojen välissä. Ja se on niin helppo ajaa.
Lyhyen akselivälin ja kilparenkaiden ansiosta se joutuu nurkkaan itsestään, mikä luo epävarmuutta, kunnes pää tottuu ja vauhti alkaa kiihtyä. Kymmenen minuuttia myöhemmin ajelen varikkoon vapauttaakseni väsyneitä käsiäni, joilla on hetkeksi liian kova ote ohjauspyörästä. "Miksi et pyöritä sitä? Älä vaihda niin kovaa ja anna moottorin käydä mutkissa”, Marco sanoo hymyillen. Kaksisylinterinen moottori pyörii yli 13 kertaa minuutissa ja siirtää sitten vääntömomentin takapyörään, mitä kaikki eivät voi tehdä.
Maali Krkossa (meille) on melko pitkä, mutta tällaisen kilpa -auton kanssa se kulkee heti. Pyörä kiipeää jyrkästi takapyörälle toisella vaihteella, ja kun vaihdan kolmanteen, huolimatta kehon kallistumisesta eteenpäin, eturengas menettää edelleen kosketuksen maahan täydellä kaasulla. Auto jatkaa huutamista ja mölyä, ikään kuin siinä ei olisi nopeudenrajoitinta. On hyvä, että siinä on mahtavat jarrut. Yksi sormi, jopa heikko pieni sormi, riittäisi ajamaan tiellä, ja kilparadalla tavallinen peukalon ja keskisormen puristaminen tarkoittaa pysähdystä, jopa kiihdytystä voimakkaampaa.
Hullu kilpa-auto, aito italialainen. Hyväksytkö sen? Kyllä, 27.499 XNUMX dollaria on paljon rahaa. Mutta mekaniikka, joukko kausirenkaita ja pakettiauto eivät vielä sisälly hintaan. Mutta kaikki mitä ratsastaja tarvitsee. Ja jos jollain on siihen varaa, niin meilläkin on.
Replica Aprilia SXV 5.5 VDB
Kilpailun hinta: 27.499 EUR
moottori: 77 °, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 553 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Suurin teho: Nostettu 54 kW: iin (74 km)
Suurin vääntömomentti: n.p.
Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: Teräsputki ja alumiininen kehä
jarrut: Jarrulevy edessä 320 mm, Brembo -leuat neljällä tangolla, takalevy 240 mm
Jousitus: USD Marzocchi Tehtaan edessä säädettävä haarukka, takana säädettävä yksi isku
Akseliväli: 1415 mm
Istuimen korkeus maasta: 900 mm
massa: 115 kg
Edustaja: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si
Matevž Gribar, kuva Alyos Pavletić
Perustiedot
Perusmallin hinta: 27.499 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: 77 °, kaksisylinterinen, nelitahtinen, 553 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Vääntömomentti: n.p.
Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: Teräsputki ja alumiininen kehä
jarrut: Jarrulevy edessä 320 mm, Brembo -leuat neljällä tangolla, takalevy 240 mm
Jousitus: USD Marzocchi Tehtaan edessä säädettävä haarukka, takana säädettävä yksi isku
Akseliväli: 1415 mm
massa: 115 kg
Aprilia SXV550_VDB_Replica-Krsko
