Aprilia Tuono 1000r
Uuden Tuono 1000 R:n kaltaisten pyörien ansiosta mekin (hieman hemmotellut moottoripyörätoimittajat) saamme annoksemme adrenaliinia, joka vetää meitä eteenpäin seuraavaan annokseen asti. Kuulostaako riippuvuudelta? Kyllä! Riippuvainen nopeuteen, kovaan kiihtyvyyteen, jarrutuksiin, kun kädet tuskin kestävät jarrutuksen aiheuttamaa kuormaa, ja eri moottoripyörille ominaisesta ylellisyyden janosta. Mutta Tuono, usko minua, on toinen asia. Joka tapauksessa. Aluksi se eroaa edeltäjästään, mutta myös kilpailijoistaan.
Tällä kertaa Aprilia käytti myös hyväksi todettua reseptiä. Supersports RSV 1000 R yksinkertaisesti riisui muovipanssarin, sijoitti istuimen uudelleen pystysuorammaksi Tuonissa ja leveällä litteällä ohjaustangolla, joka mahdollistaa paremman etupyörän hallinnan, sekä tasoitti teho- ja vääntökäyrää ja sääti sitä. - maantieajo. Joten moottorin reagointikyky on hämmästyttävä.
998cc kaksiturbo V-sylinterinen moottori Magnesiumista valmistettu Cm, 60° sylintereillä, on sama kuin Aprilia RSV 1000, mutta siinä on 133 hv, mikä on 8 enemmän kuin ensimmäisen sukupolven Tuonissa ja vain 5 hevosvoimaa. vähemmän kuin urheilullinen RSV. 25 millimetriä pidemmän polttoaineen imuaukon ansiosta ne ovat lisänneet sen vääntömomenttia alemmalla kierrosluvulla ja parantaneet sen vastetta kaasun lisäykseen. Uusi yksikkö pystyy kehittämään 102 Nm vääntömomentin 8.750 96 rpm:llä, kun taas esimerkiksi RSV saavuttaa XNUMX Nm samalla nopeudella.
Kun kaksisylinteristä moottoria painettiin painamalla sytytyspainiketta, ääni vaimeni kahdesta pakokaasusta, jotka johdettiin korkealle moottoripyörän takaosan alle. Se laulaa vain, kun moottori hengittää täysin täydellä kaasulla. Mutta tässäkään tapauksessa se ei ole liian meluisa, mutta Euro 3 -päästöjen kannalta se ei häiritse ympäristöä. Muutoin lisävarusteena saatavaan alkuperäiseen varusteluun kuuluva "akrapovič"-pari muuttaa tämän varmasti ja lisää pyörään terävyyttä.
Ilman sitä Tuono ei petä. Tehdastiedot osoittavat, kuinka suuri se on kiihtyvyydessä, ja ne kattavat neljännesmailin eli 400 metriä täydellisestä levosta vain 10 sekunnissa. Kiihtyvyys 78-0 km/h on 100 sekuntia. "Huono"! Siksi se ei sovellu kaikille, vaan vain kokeneille ratsastajille, jotka tietävät mitä haluavat moottoripyörältään ja osaavat käyttää sen tarjoamia ominaisuuksia. Ja tämä ei ole vain me, vaan myös Aprilian johtajat.
Muuten Tuono on erittäin leikkisä ja helppo käsitellä. Hän paljastaa luonteensa nostamalla ensimmäisen pyörän korkealle ilmaan, mutta tekee sen niin helposti ja rauhallisesti, että se herättää kuljettajassa paljon luottamusta. Se on tyyni pitkillä lentokoneilla ja suurilla nopeuksilla, koska minimaalisesta tuulensuojasta huolimatta, kuten radalla, se seuraa annettua suuntaa jopa ilmoitetulla maksiminopeudella 253 km/h (tehdassovellus).
Kun puhumme aerodynamiikasta, meidän on tunnustettava insinöörien erinomainen työ. Vähimmäisestä mahdollisesta tuulensuojasta huolimatta ilmavirtaus oli erinomainen ja kuljettajalle huomaamaton, minkä Tuono selviää helposti jopa yli 130 km/h nopeuksilla.Ehdottomasti yksi vähiten väsyttävistä roadstereista mukavuuden suhteen hieman suuremmilla nopeuksilla. Siten niskan lihasten kipu on menneisyyttä.
Mutta Tuono loistaa todella, kun tie muuttuu kiemurtelevaksi ja asfaltti antaa hyvän pidon urheilukenkillään. Runsaasti tehoa ja vääntömomenttia sekä urheilullinen alumiinirunko täysin säädettävällä jousituksella on loistava tapa saada adrenaliini pumppaamaan. Aprilia mietti myös turvallisuutta. Brembo-jarrut ovat erinomaisia, ja radiaalisesti asennetuissa jarrusatulassa on pari 320 mm:n levyjä. Tuonossa on vakiona laadukas sisäänrakennettu ohjausvaimennin ja lukkiutumaton kytkin, mitä olemme tähän mennessä nähneet lähinnä kilpapyörissä, mutta varastopyörät ovat edelleen arvokas harvinaisuus tuotantopyörissä.
Kaikesta pyörän urheilullisuudesta, kilpavarusteista ja eksklusiivisuudesta huolimatta odotat todennäköisesti suolaista hintalappua. Eikä tällä kertaa! Huhtikuussa Tuono 1000 R maksoi 2.760.000 XNUMX XNUMX tolaria, mikä on kohtuullinen hinta tämän tyyppiselle roadsterille. Odota yhä enemmän adrenaliininarkojia!
Aprilia Tuono 1000r
Testiauton hinta: 2.760.000 SIT.
Техническая информация
moottori: 4-tahti, kaksisylinterinen V60°, nestejäähdytteinen, 998cc, 3hv nopeudella 133 9.500 rpm, 102 Nm nopeudella 8.750 XNUMX rpm, el. polttoaineen syöttö
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus ja runko: edessä säädettävä USD haarukka, yksi säädettävä takaisku, runko alumiinikotelorakenne
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 190/55 R17
jarrut: edessä 2 levyä halkaisija 320 mm radiaali, 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevyn halkaisija 220 mm
Akseliväli: 1.410 mm
Istuimen korkeus maasta: 810 mm
Polttoainetankki: 18 l, 4 l reservi
Kuivapaino: 185 kg
Edustaja: Autot Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Kiitämme ja moitimme
+ johtavuus
+ moottorin teho ja vääntömomentti
+ aerodynamiikka
+ hinta
– Kytkinvipu liian kova
– matkustajien mukavuutta ei juurikaan ole
Petr Kavchich
Kuva: Ihme
Техническая информация
moottori: 4-tahti, kaksisylinterinen V60°, nestejäähdytteinen, 998cc, 3hv nopeudella 133 9.500 rpm, 102 Nm nopeudella 8.750 XNUMX rpm, el. polttoaineen syöttö
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
jarrut: edessä 2 levyä halkaisija 320 mm radiaali, 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevyn halkaisija 220 mm
Jousitus: edessä säädettävä USD haarukka, yksi säädettävä takaisku, runko alumiinikotelorakenne
Polttoainetankki: 18 l, 4 l reservi
Akseliväli: 1.410 mm
massa: 185 kg
