Huhtikuuta 1200 Caponord Rally

Seikkailun tunne on rakennettu erittäin hyvin Apriliaan uudessa Caponord 1200 Rallyssa, joka on heidän tarjouksensa huippuluokan maxi enduro. He eivät seuranneet kenenkään reseptejä ja kopioivat BMW R 1200 GS:n, josta pidän. Pidän siitä, koska se tuo jotain uutta erittäin suosittuun segmenttiin, sillä se sisältää moottoripyöriä, joita voimme käyttää joka päivä, päätämme sitten pysyä kotona tavallisilla radoilla tai löytää unohtumattoman seikkailun ympäri maailmaa. ... Tässä segmentissä ei ole huonoja pyöriä, koska kenelläkään ei ole varaa eikä siihen ole varaa.

Se on teknisesti edistynyt tuote, joka on puoliksi rakennettu uusimmalla tekniikalla. ADDA-järjestelmällä varustettu positiivinen jousitus on säädettävissä maksimaalisen mukavuuden ja turvallisuuden takaamiseksi neljällä tasolla. Jos ajat sillä yksin, matkatavaroiden kanssa, matkustajan kanssa, matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. Järjestelmä toimii erinomaisesti ja tarjoaa erittäin tarkan palautteen ja siten luotettavan ohjauksen. Minua huolestuttaa kuitenkin se, että se on liian monimutkaista käyttää. Siihen tottuminen vie aikaa, sitten on parempi näin. Mutta tiedän, että henkilökohtaisille asetuksille on olemassa yksinkertaisempia järjestelmiä. Aprilia Caponord 1200 Rally istuu erittäin hyvin, on mukava, ergonomia on tutkittu perusteellisesti ja näyttää 180 senttimetrin pituudeltani kipsiltä. Kun tartun leveään enduron ohjaustankoon, asento ei väsy usean yön ajon jälkeen, tuulensuoja tekee työnsä hyvin. Se leikkaa mutkia aivan kuten urheilupyörät ja kohottaa mielialaani aina, kun ajelen soralla tai kärryllä Istrian rannikkoa pitkin. Valitettavasti ainoa asia oli, että pinnoissa ei enää ollut "etsattuja" renkaita. Tunne, kun painat tätä petoa, on todella hämmästyttävä, ja se ajaa sinut huikeisiin nopeuksiin. Myös soralla ajo on rauhallista ja vakaata. Hienoa, Aprilia! Moottori, joka on kaksisylinterinen V-moottori, on kooltaan 1.197 kuutiosenttimetriä ja pystyy kehittämään 125 "hevosvoimaa" ja 114,8 Nm vääntöä nopeudella 6.800 240 rpm, tämä on korkein taso! Moottoripyörä epäröimättä ja kiihtyy siellä helposti XNUMX kilometriin tunnissa! Hei, tämä ei ole enää vitsi, tämä on erittäin urheilullinen hahmo, joka tekee vaikutuksen määrätietoisellakin äänimaailmalla. Ääni on todella ilmiömäinen! Mutta voit mukauttaa toiminnan itsellesi tai pyörien alla olevalle. Kolmella ohjelmalla (Sport, Touring ja Rain) se tarjoaa valinnanvaraa ja luotettavan ajon, koska järjestelmä ohjaa erittäin tarkasti takapyörää, joka ei luista kiihdytettäessä Rain-ohjelmassa. Pelkkä elektroniikan sammuttaminen ei kuitenkaan ole töykeää, mutta riittävän hellävaraista, jotta se ei heikennä pyörän ajettavuutta. Tasaisempaa ajoa varten Touring osoittautui parhaaksi moottoriohjelmaksi. Enemmän urheilun nautintoja varten suosittelen Sport-ohjelmaa.

Rally-paketti, joka sisältää sivukoteloiden lisäksi myös suurennetun tuulilasin, lämmitetyt vivut, moottorin ja käsivarsien suojukset, putkisuojat panssariavaurioiden estämiseksi ja sumuvalot, vain päälisävarusteet, eivät vain palvele ulkonäköä, vaan myös helppokäyttöisyys kaikissa olosuhteissa. Hinta 15.990 XNUMX euroa (tarjous), tämä on ensiluokkainen moottoripyörä, jolla on urheilullinen sukutaulu, ei vähiten siksi, että Aprilialla on erittäin rikkaat perinteet GP-kilpailuissa, ja osa tästä tiedosta on rakennettu myös Caponord-ralliin. ...

teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 15.990 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen V90°, nelitahti, nestejäähdytteinen, 1.197cc, polttoaineen ruiskutus

  Teho: 91,9 kW (125 KM) nopeudella 8.250/min.

  Vääntömomentti: 114,8 Nm nopeudella 6.800 rpm

  Energiansiirto: 6 vaihdetta

  Runko: alumiinivalu ja teräsputket

  jarrut: edessä 2x 320mm kelluva kela, radiaalisesti asennettu
  
  
  4-mäntäiset Brembo Monobloc M50 -jarrusatulat, 240 mm:n takalevy, 2-mäntäinen jarrusatula, ABS ja vaihdettava takapyörän luistonesto

  Jousitus: USD 43mm täysin säädettävä etuhaarukka Sachs edessä, Sachs täysin säädettävä aktiivinen iskunvaimennin takana, yksilenkki alumiininen kääntövarsi

  Renkaat: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17

  korkeus: 840 mm

  Polttoainetankki: 24 l, kulutus 6,1 l / 100 km

  Akseliväli: 1.564,6 mm

Kiitämme ja moitimme

helppokäyttöisyys tiellä ja kentällä

hinta

turvatarvikkeet

mukavuus

moottorin urheilullinen luonne, ääni

superauton jarrut

manuaalinen tuulilasi

Polttoaineenkulutus

lämmitellä istuimen alla kesähelteellä ajettaessa hitaasti ympäri kaupunkia