Aprilia Havana custom 50

Nimi itsessään viittaa siihen, että tämä on skootteri, jonka pitäisi tuoksua paksuilta sikarilta ja öiltä latinalaisissa rytmeissä. Miksi Havanna? Vanhat amerikkalaiset autot 50-luvun puolivälistä, jotka ovat enemmän kromia kuin peltiä, ajavat edelleen Kuubassa. Kuten uudessa Apriliassa.

Mukautettu skootteri, joka on epäilemättä niiden iäkkäiden ihmisten omaisuutta, jotka osaavat omaksua tällä tavalla suunnitellun mopon viehätyksen ja nokkeluuden. Nuoret jatkavat kilpa-replicien ajamista, joten voit olla varma, että Haban ei ole kovinkaan paljon teillä. Habana Custom on nostalginen suunnittelumoottori, joka sopii tyylikkäästi huippuluokan räätälöityjen moottoripyörien kanssa.

Kuitenkin Aprilia on myös valmistanut Habanan, jossa on Retro -merkki, kaikille niille, joille Habana Custom on "moderni" muoto, joka näyttää vieläkin pölyisemmältä pienillä hienosäädöillä varusteiden ja muiden yksityiskohtien ja väriyhdistelmien ympärillä.

Habana tietysti piilottaa nostalgisen naamion alle täysin modernit teknologiat, jotka nykyään ovat lähes jokaisen italialaisen skootterin kummisetä. No, se on totta, että vaihteisto on jäähdytysilmaa, ei vettä, mutta kuka välittää. Habana ei ole auto, jolle tämä tai tuo hiustyyli näyttää loppuvan. Tai mitä?

Kuljettajan asento skootterilla on mukava. Tila on mittasuhteiltaan antelias, ja tämä on joskus jopa ongelmallista, koska suunnittelijoiden tahallinen liioitteleminen suunnittelussa voi hämmentää kuljettajaa. Habanan tavaramerkki on kookas ja leveä ohjauspyörä, jota Harleykaan ei häpeäisi. Kromitorvet voivat kuitenkin olla suuri haitta kuljetettaessa kaupungin väkijoukon läpi tai säilytettäessä skootteria etukuistilla. Hei, se on sentään skootteri. Kaupunkipyörä, vai mitä? Sen pituus on myös epätavallinen tälle luokalle.

Ensivaikutelma on samanlainen kuin pidennetyn limusiinin ajaminen Manhattanin kaduilla, mutta itse asiassa Habana ajaa melko hyvin, koska sen akseliväli ei eroa paljoa muista skoottereista. Moottori vaikuttaa erittäin pitkältä melko pitkänomaisen takaosan ansiosta, joka hännän tavoin saa sen rohkeasti hyppäämään taaksepäin takapyörän yli. Ajaminen on aluksi hieman epätavallista jo mainittujen ohjaustankojen vuoksi, minkä vuoksi skootteri ottaa melko epätavallisen istuma- tai käden asennon.

Joten habanita on ehdottomasti jotain erityistä. Tämä on jälleen yksi niistä tuotteista, joissa sekoittuvat ohikulkijoiden tunteet, maut ja sanonnat. Puoli puoli. Puolesta vai vastaan. Epäilemättä Habana ei jätä ketään välinpitämättömäksi eikä jää huomaamatta. Onko jotain, mikä ei tule mieleeni? Miksi Custom on maalattu nostalgisen siniseksi ja Retro mustaksi. Olisi järkevämpää toimia päinvastoin!

Техническая информация

moottori: 1-sylinterinen, 2-tahti, ilmajäähdytteinen, Keihin-kaasutin 12 mm, reikä ja isku 41 × 37, 4 mm, iskutilavuus 49, 38 cm3, CVT, kiilahihna, hammaspyörä, pyöränvaihde, sähkökäyttöinen ja potkuri

Renkaat: edessä 120 / 70-12, takana 130 / 70-10

jarrut: edessä: levy f 190 mm, takana: rumpu f 30 mm

Tukku omenat: pituus 1900 mm, akseliväli 1110 mm, polttoainesäiliö / varastossa 7l / 7l, tehdastiedot kuivalle moottoripyörälle, paino 2 kg

illallinen: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana

Gaber Kerzhishnik

Kuva: Uros Potocnik.

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €

• Техническая информация

  moottori: 1-sylinterinen, 2-tahtinen, ilmajäähdytteinen, Keihin-kaasutin 12 mm, reikä ja isku 41 × 37,4 mm, iskutilavuus 49,38 cm3, CVT, kiilahihna, ketjupyörä, pyörä, sähkökäyttöinen ja käynnistysmoottori

  jarrut: edessä: levy f 190 mm, takana: rumpu f 30 mm

  massa: pituus 1900 mm, akseliväli 1110 mm, polttoainesäiliö / varastossa 7,7l / 2l, tehdastiedot kuivalle moottoripyörälle, paino 90 kg