Aprilia Pegaso Cube 650
Tyylitelty Pegasus on esiintynyt Apriliassa jo usean vuoden ajan. Jotta sen siipi ei menettäisi kiiltoaan ja tahrautuisi markkinoiden kilpailijoiden joukossa, se käy läpi ainakin pieniä kosmeettisia muutoksia joka vuosi. Hänen suunnittelijansa varmistavat, että hänen imagonsa on aina tuore ja moderni huolimatta vuosien sinnikkyydestä lavalla. Ja ilmeisesti heillä menee hyvin.
Se on aika helppo ajaa. Kaukana vastustamatta sinua. Se odottaa ajajia melko korkealla, mutta tuo iloa myös alemmille kuljettajille. Sinun on nostettava sitä sivutelineestä, koska siinä ei ole keskusosaa (!) Ajoasento ei väsytä, enduro-ohjaustangot ovat leveät ja antavat vakauden tunteen ja täydellisen hallinnan moottoripyörässä.
Sävytetyn säleikön alla on tyylikäs, urheilullinen ja läpinäkyvä RPM-, RPM- ja lämpötilamittarit. Vasemmalla puolella on havaittava alue ohjauslampuilla, jotka näkyvät selvästi myös voimakkaassa valossa.
Pegasus-sähkökäynnistin herättää sinut välittömästi ja saa sinut juoksemaan riittävän rauhallisesti. Istuimen alla olevista kahdesta pakoputkesta kuuluu yksisylinteriselle tyypillinen vaimea ääni. Ratsastus vaatii alustavaa tottumista. Hänen tunnetun ja usean vuoden muuttumattoman viisiventtiilisen moottorisydämen pienet värähtelyt aiheuttavat pistelyä sormissa. Mutta me tottumme siihen pian sen jälkeen, kun olemme viettäneet aikaa Pegasuksen kanssa.
Toisin kuin ohjauspyörän tärinä, polkimen ja istuimen tärinä ei häiritse ollenkaan. Pegasuksen moottorisydämestä jalkojen välissä lähettämä kuuma ilma voi olla hämmentävää. Varsinkin kun jääkaapin tuuletin on päällä. Meidän on myös mukautettava ajomatka yhdelle sylinterille. Aluksi laite on melko laiska, mutta se herää yli 3000 rpm. Ja se on kirjaimellisesti. Silloin meidän on oltava erityisen varovaisia.
Teho näyttää meille 7.000 XNUMX rpm asti, ja sitten se väsyy hitaasti. Tämä osoittaa meille, että hän ei halua ajaa korkeilla kierroksilla, koska hän pitää parempana hitaammin. Ja se on missä tahansa: kaupungissa, matkalla, moottoritiellä tai maastossa. Hän näyttää olevan kaikin puolin rauhallisempi. Ja jos meillä on siihen varaa, yksin tai duetossa.
Hän ei ole varsinainen ahmatti, mutta sinun on oltava varovainen. Jos olemme töykeitä ja pakotamme hänet jännittämään, hän juo huomattavasti tavallista annosta enemmän. Täydellä polttoainesäiliöllä voit ajaa turvallisesti yli 250 kilometriä. Hän jopa varoittaa meitä, että hän tarvitsee juomarin varoitusvalolla, kun hänellä on enää 5 litraa viherkasveja jäljellä.
Kuljettajan ja matkustajan painon kuljettamiseksi turvallisesti runko on valmistettu vahvasta teräskannattimesta, joka on myös voiteluöljyn säiliö (moottorissa on kuivapohja), ja sitä täydentää alumiinirunko kahdella pinnalla. Eteen on kiinnitetty näppärät ylösalaisin käännettävät Marzocchi-haarukat, jotka tekevät työnsä hyvin, sekä hieman pehmustetut kääntövarren takahaarukat jousituksen iskunvaimentimilla. Jopa terävillä käänteillä se on luotettava, mutta on huomattava, että sitä ei ole tarkoitettu testaamaan suorituskykyrajoja. Enduro Pirelli -renkaat eivät myöskään salli tätä.
Runko on siis laadukas yksikkö, joka riittää kuljettamaan yhden ylimääräisen kilon ylimääräistä painoa säilytettynä matkalaukuissa, jotka voit ostaa ja kiinnittää siihen. Vaikka jarrutuksesta huolehtivat melko suuret etu- ja takalevyt, voimme tuntea Pegasuksen auttamishalun. Kannammepa kuinka paljon painoa tahansa, hidastuksemme on turvallista.
Näiden matkalaukkujen lisäksi lisävarusteena saatavilla keskiteline (!), säädettävä takaiskunvaimennin ja varkaudenestohälytin. Löydät suurimman osan yllä olevista rikkaammasta ja kalliimmasta Pegauo Guardista.
Iästä riippumatta nuorentunut Pegaso on tarpeeksi hyvä pysyäkseen pelissä. Onhan se myös nuoruuden juoma, jonka olemme tunteneet vuosia, ja nyt se on piilotettu houkuttelevampiin, joskus sopivampiin pakkauksiin. Mutta hän on yhtä hyvä kuin silloin. Tai vielä parempi! Miksi asiat ovat toisin Pegasuksen kanssa? Lisäksi se on nyt myynnissä erikoishintaan!
Edustaa ja myy: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Техническая информация
moottori: 1-sylinterinen - 4-tahti - nestejäähdytteinen - 5 venttiiliä - tärinänvaimennusakseli
Sylinterin reikä × liike: mm × 100 83
tilavuus: 651, 8 cm3
Puristus: 9 1: 1
Suurin teho: 36 kW (8 hv) nopeudella 50 rpm
Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto - ketju
Runko: Kaksoisteräs-alumiini - akseliväli 1480 mm
Jousitus: etuteleskooppihaarukka "ylös alaspäin", halkaisija 40 mm, liikematka 180 mm - takakääntöhaarukka keskuspellillä, liikematka 165 mm
Renkaat: edessä 100/90 × 19 - takana 130/80 × 17
jarrut: etukelan halkaisija 300 mm kaksimäntäisellä jarrusatulalla - takakelan halkaisija 220 mm
Tukku omenat: pituus 2180 mm - leveys 880 mm - korkeus 1433 mm - istuimen korkeus maasta 845 mm - polttoainesäiliö 22 l - paino (tyhjennetty, tehdas) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Kuva: Uros Potocnik.
Техническая информация
moottori: 1-sylinterinen - 4-tahti - nestejäähdytteinen - 5 venttiiliä - tärinänvaimennusakseli
Vääntömomentti: 36,8 kW (50 km) nopeudella 7000 rpm
Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto - ketju
Runko: Kaksoisteräs-alumiini - akseliväli 1480 mm
jarrut: etukelan halkaisija 300 mm kaksimäntäisellä jarrusatulalla - takakelan halkaisija 220 mm
Jousitus: etuteleskooppihaarukka "ylös alaspäin", halkaisija 40 mm, liikematka 180 mm - takakääntöhaarukka keskuspellillä, liikematka 165 mm
massa: pituus 2180 mm - leveys 880 mm - korkeus 1433 mm - istuimen korkeus maasta 845 mm - polttoainesäiliö 22 l - paino (tyhjennetty, tehdas) 161 kg
