Aprilia RSV Miller

Tunnen Aprilian koelentäjän Pelizzonan, ja tiedän, että tämä henkilö on hyvin perehtynyt moottoripyörien rakentamiseen ja liikkumiseen. Hän on erinomainen diagnoosi ja nopea kilpailija, joten jokaisen tankkauksen jälkeen uskoin yhä enemmän, että Noalissa luodaan hyvä auto.

Se, että Troy Corser voitti Superbike-maailmanmestaruuden tänä vuonna ja että hän sijoittui kolmanneksi ensimmäisenä vuotenaan Aprilian kanssa, ei merkitse paljon meille käyttäjille. Hänen autonsa on paras tehtaan evoluutio, mutta sen juuret juontavat RSV Mille SP -hyväksyntää - niitä valmistettiin vain 150 kappaletta.

Mutta Mille SP on kaksoisosa paljon halvemmasta Mille R:stä. Ne näyttävät samanlaisilta, mutta eroavat moottorin varustelultaan, koska SP-moottori on kuuluisan Cosworth-talon allekirjoittanut.

Kyllä, se kuulostaa sotkulta, vai mitä? Ulkopuolelta kaikki nämä myllyt näyttävät samalta. Ajatus yhdestä alustasta ja siitä johdetuista moottoripyöristä Aprilia osui muutamaan kärpäseen sammaliin erittäin hyvin ja tehokkaasti. Mille-moottoripyöräprojekti alkoi jo visiolla kilpa-autosta. Tämä on hyvä keskimääräiselle ostajalle, sillä aasista on vaikea tehdä urheilullista ori.

Jos pysymme RSV Mille -perheen sisällä, ne tarjosivat monenlaisia ​​makuja melko samassa pyörässä. Ja taskut. Yksinkertaisin ja halvin Mille on maantieurheilija, jossa on istuin ja jalat kahdelle, tilaa (urheilustandardien mukaan) ja kapasiteettia riittävästi, eikä kilparadalla ole mitään mainitsemisen arvoista.

Voit siis ottaa vauvan mukaasi jäätelölle tai matkalle; ja voit tulla hulluksi radalla. Ei ole paha tunne, että istut väärän soittimen päällä. Ratsastaja, jolla ei ole jousitusasetusten, pyörän korkeuspelien ja mitä mustaa magiaa sopivaa johdinkorvaa, ei edes huomaa suurta eroa.

Kyllä, mutta nyt olemme siellä. Joten onko RSV Mille R arvokkaampi? Ehdottomasti. Se tarjoaa enemmän viihdevaihtoehtoja, kuten sen nimessä mainittu kuutio. Vain miehen pitäisi olla tarpeeksi pullea ilmoittaakseen, että hänen kätensä ovat vapaat kotona vaimonsa kanssa. R -mallissa molemmat eivät voi ajaa autoa samanaikaisesti.

Ei matkustajan istuinta, ei polkimia. On kuitenkin olemassa monia monipuolisia Öhlins Racing -jousituksia, ja mielenrauhan vuoksi he ovat lisänneet muutamia hiilielementtejä ja jaloja OZ -vanteita. Ne, jotka vain osaavat ajaa hevosvoimalla, voivat olla pettyneitä, koska 60 asteen avoimen kulman kaksisylinterinen Rotax-moottori pystyy kehittämään kampiakselilla 118 hevosvoimaa. Koepyörällä mitattiin 5000 testikilometriä Akrapovichissa 110 hevosvoimaa. bussissa.

Onko se paljon vai vähän? Onko tämä nopea auto? Kuinka voit rehellisesti vastata, jos voit ajaa vain jalkakäytävien ja talojen välillä, missä mikä tahansa kaliiperi, jolla on huonelämpötilan IQ, voi olla nopea. Joten ehdotin, että Aprilian johtaja yhdistää liiketoimintariskit: he luopuivat testipyörästä useiden kilpailujen aikana kansallisessa mestaruuskilpailussa ja Alppien-Adrianmeren cupissa vaarantamalla muovin rikkoutumisen. Riskeeran luuni. Olin vakuuttunut siitä, että investointini oli siksi suurempi ja se oli suhteellisen hyvä takuu.

Minulla on moottori, joka käy tuhat kilometriä. Ostan kaksi metriä itseliimautuvaa tapettia ja hopeateippiä peittämään niillä ajovalot, poistan pysäköintituen, suuntavilkut ja rekisterikilven. Käytämme Dunlop D207GP renkaita. Täysin sydämeltäni ja erittäin hyvän Aprilia -vihkon jälkeen moottoripyörän käytöstä säätelin jousitusta. Ja saavun luokan kisan keskelle

Superstock -aika 1:43, 224 kierrosta, viisi sekuntia joulun jälkeen, valtion mestari. Huomasin, että toisiovälityssuhde on liian korkea. Moottori kehittyy koneessa vain 229 km / h, laskeutuessa se naarmuttaa vatsapanssaria; Olen hieman huolissani pyörän takaosan heiluvasta "pumppaamisesta" kiihdytettäessä kulmista. Ei aikaa testata kilpailussa.

Puolentoista kuukauden aikana meillä on moottoripyörä kolmen viikon ajan teetesteissä, tällä kertaa jo viisi tuhatta kilometriä. Tiellä se osoittautuu syntisesti houkuttelevaksi työkaluksi käännösten poistamiseen. Kaksisylinterinen moottori on mielenkiintoinen, ja sen joustavuuden ansiosta kuljettaja voi toimia nopeasti jopa avaamalla ja sulkemalla kaasun. Mikään kauhea ei satuta jalkojen välissä, joten voin sanoa, että se on ennakoitavissa eikä kovin vaativaa ajaa. Mutta se on melko suuri, kuten käsien ja jalkojen välissä.

Syyskuussa testin suorittamiseksi ajaan jälleen Aprilialla Grobnikiin kauden viimeiselle kilpailulle. Tällä kertaa hänellä on jo kaksitoista tuhatta kilometriä "prostituutiota" toimittajien, mahdollisten ostajien ja muiden keskuudessa. Pyörä toimii edelleen ensimmäisenä päivänä. Vain Brembo Oro -jarrulevyissä on jälkiä, ja alumiini hapettuu hieman moottoripyörän pesemisen vuoksi aggressiivisilla shampoilla.

Saan Aprilion perjantaiaamuna, iltapäivällä jo hipodromilla, jälleen taustakuva, ihailen helposti irrotettavia peilejä. ... Saan tietää heidän urheilukokemuksestaan ​​puhelimitse Saksan Zupinissa (he ovat Öhlins -tuotemerkin edustaja). Koska takasarjajousi, jossa on merkintä 114 N, on liian pehmeä 100 kilolleni ja radalle, ei ole mitään tehtävissä puhelimitse.

Siksi he suosittelevat jousen esijännitystä vain siihen pisteeseen, jossa istuimen "negatiivinen jousitus" on vain 5-8 mm nostettu istuimen taakse. Hankin Dunlopilta liukasrenkaan ajon laadun vertailua varten, joten tilaan Superbiken. Tunnen eron, koska eturenkaan poikkileikkaus on 120/75, kun taas vakiorenkaan 120/65. Moottoripyörän etukorkeudessa on havaittavissa muutos, eikä rinteessä oleva panssari enää ryömi maassa.

Näillä tiukemmilla asetuksilla pyörä on täysin rauhallinen kiihdytettäessä eikä odotusten vastaisesti tanssi jarruttaessa. Suurilla nopeuksilla se ei siis häiritse. Vaivattomassa kilpailussa saavutin 1:42 864, joka on lähellä ennätystäni. Tiedän, että se olisi mennyt hieman nopeammin, jos olisin uskaltanut ohittaa ne neljä, jotka kiehtoivat koko kilpailun etupyöräni edessä.

Kiihdyttäessään käännöksistä koneeseen he tunnistivat toisensa nopeammin, jarrutuksen aikana olimme tasa -arvoisia ja häiritsimme toisiamme, ja käännöksen yläosassa kaikki neljä seisoivat laivan ankkurissa. Oli selvää, että Mille R: llä pystyin ylläpitämään huomattavasti suuremman nopeuden ilman riskiä, ​​koska hiljainen alusta (ja tarkka ohjausvaste) täydellä kallistuksella.

Kovalla jarrutuksella, jonka kunnollinen ratsastaja tekee vain kahdella sormella säädettävässä etuvarressa, pyörä vain istuu odotetusti, ilman täriseviä käännöksiä kulmaan tullessa. Kaksisylinterisen jarrutusmomentti ei haittaa ollenkaan, koska pyörän isku pehmentää pneumaattisen alipaineen kiinnitystä kytkimeen.

Yksinkertainen: Pienellä nopeustiedolla vaihdat nopeasti ja päättäväisesti tarvittavan määrän vaihteita, löysät niiden välistä otetta ja työnnät auton laihalle. Ei nykimistä pyörästä. Täydessä kallistuksessa pidän vain tarpeeksi kaasua pitääkseni ketjun kireänä. Kiihdyttelen suhteessa siihen, kuinka nostan auton rinteestä, ja renkaani eivät koskaan luista. Lopulta huomasin, että minulla oli taas (liian) hyvät renkaat, koska poimin niistä "paskaa" moottoritiellä sen sijaan, että hioisin niitä.

Minulla ei ole kommentteja hydraulisen vetovoiman suorituskyvystä ja tunteesta, vaihteiston suorituskyvystä ja moottorin vasteesta tiellä eikä kilparadalla. Siellä kiihdytin nopeuteen 230 km / h lentokoneessa, mikä johtuu kokemuksen puutteesta kaksisylinterisestä moottorista, jota ei tarvitse kiertää siellä tähtien keskellä. Suurimmalla vääntömomentilla ja suurimmalla teholla ajamisella on kuitenkin enemmän merkitystä.

Eli välillä 7.000 - 9.500 tai 10.000 rpm. Tämä nurkkien sisäinen vyöhyke on helppohoitoinen, täällä moottori ottaa vauhtia hyvin ja muutama harjoitus riittää saamaan kuljettajan ulos kurkista nopeammin. Tällöin myös koneen lopussa oleva nopeus on suurempi.

On selvää, että radan asetukset eivät sovi tiellä ajamiseen, jossa kuljettaja kohtaa asfaltin kovempia töyssyjä ja ajo on vähemmän ankaraa. Liian tiukka jousitus murtaa kädet, kestää kovia iskuja, joten kärsit sekä turvallisuudesta että mukavuudesta.

Mutta ollaan rehellisiä: nitrattu kulta- ja hiilijousitus ei ole tiellä liikkuvalle välttämätön. Mutta sielulle.

Monitoiminen kojelauta vaatii kärsivällisyyttä, koska sinun on noudatettava säätöpainikkeiden ohjeita. Se näyttää sitten kaiken mahdollisen, mittaa ja tallentaa kierrosajat, enimmäis- ja keskinopeudet. ... siinä on myös nopeusrajoituksen varoitusvalo ja kantamaa voidaan säätää. Hyödyllinen.

Kun selailin pyörää valmistellakseni sitä kilpailua varten (pulttien varmistus irti, suuntavilkkujen ja pysäköintitukien sähköasennuksen varmistaminen, komponenttien ja nesteiden tarkistus), näin myös sormillani, että se oli tehty taitavasti ja taitavasti. rehellinen korva mekaniikoille. Panssari sisältyy jälleen sarjaan, pikakiinnitys, tarkat koskettimet. Emme löytäneet kiristettyjä tai kierrettyjä ruuveja kierteille. Italialaisilla näyttää olevan momenttiavain ruuvimeisseliä varten. Ja hyvä hallita työtä.

Aprilia RSV Miller

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, 60 asteen kulma, kuivakaivo - nestejäähdytteinen, kaksi jäähdytintä - öljynjäähdytin - kaksi akselia AVDC-värähtelyn vaimentamiseen - 2 nokka-akselia kannassa, ketjussa ja vaihteissa - 4 venttiiliä per sylinteri - reikä ja liike 97 × 67 mm - iskutilavuus 5 cm 997 - Puristus 6 +/- 3, 11:4 - Ilmoitettu enimmäisteho 0 kW (5 hv) nopeudella 1/min - Ilmoitettu enimmäisvääntömomentti 87 Nm nopeudella 118/min - Monipisteruiskutus, imusarjan halkaisija 9.500 105 - 7.000 sytytystulppaa kohti sylinteri – lyijytön bensiini (OŠ 51) – akku 2 V, 95 Ah – laturi XNUMX W – sähkökäynnistin

Energiansiirto: ensisijainen vaihde suoralla kytkennällä, välityssuhde 1, 935 - hydraulinen monilevykytkin öljykylvyssä, vääntömomentin vaimennin Vaihteisto - 6-vaihteinen vaihdelaatikko, välityssuhteet: I. 2, 50, II. 1 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0 - ketju 852, välityssuhde 520 (rattailla 2/470)

Runko: painevalettu alumiinilaatikko, pultattu satulatolppa - 25 asteen rungon pään kulma - 95 mm edessä (97 mm renkailla 120/70-17) - 1415 mm akseliväli

Jousitus: USD Öhlins Racingin täysin säädettävä teleskooppihaarukka, jossa 43 mm nitridoidut varret, 120 mm:n liike - takana epäsymmetrinen alumiininen kääntyvä haarukka, Öhlins Racing täysin säädettävä keskiisku, pyörän korkeus säädettävissä, pyörän liikerata 135 mm - Öhl säädettävät iskunvaimentimet

Pyörät ja renkaat: etupyörä 3 × 50 renkaalla 17/120-ZR65 – takapyörä 17 × 6 renkaalla 00/17-ZR180

jarrut: edessä 2 × 320 mm kelluva Brembo-kela 4-mäntäisellä jarrusatulalla – 220 mm:n kela takana XNUMX-mäntäisellä jarrusatulalla – punottu hydrauliletku metallikierteellä

Tukku omenat: pituus 2080 mm - leveys 720 mm - korkeus 1170 mm - istuimen korkeus maasta 820 mm - ohjaustangon korkeus maasta 845 mm - minimietäisyys maasta 130 mm - polttoainesäiliö 20 l / 4, vara 5 l - paino (mukaan lukien polttoaine, tehdas) 214 kg - kantavuus 107 kg

Erikoisvaruste: vaihdevivun, takajarruvivun ja ohjauspyörän vivun siirtämisen jälkeen

Kapasiteetit (tehdas): ei määritelty

INFORMATIIVINEN

Edustaja: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Takuuehdot: 12 kuukautta, ilman kilometrirajoitusta

Määrätty huoltoväli: ensimmäinen 1000 km: n jälkeen, seuraava 7.500 XNUMX km: n välein

Väriyhdistelmät: replica superbike punainen-musta

Alkuperäiset lisävarusteet: kilpapysäköintitelineet, vakaa ketju, kaikki hiilirungon osat, titaanipultti, pakoputkisto + EPROM kilparadalle, moottoripyörän kansi

Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä: 20/19

ILLALLINEN

Moottoripyörän hinta: 10.431.90 XNUMX EUR

MITTAUKSEMME

Pyörän teho: 110, 2 km nopeudella 9.300 rpm

Vääntömomentti: 93 Nm nopeudella 7.300 rpm

Paino 5 litralla polttoainetta: 196 kg

Polttoaineen kulutus: Keskimääräinen testi: 8 l / 52 km

Kilparadalla: 11 l / 77 km

TESTAUSVIRHEET

Ei kommentteja

JOUSITUKSEN SÄÄTÖ

Haarukat: Jouset: jousitus 30 mm; Korkeus: 5. syvennys on kohdistettu kattoon; Pakkaus: -9; Venytys: -12

Iskunvaimennin: Jouset: negatiivinen jousitus 5 ÷ 8 mm; puristus: -8; venyttely -16

Ohjauspelti: täysin pehmeästä asennosta 6-10 napsautusta

LOPULLINEN ARVIOINTI

Kilpailumenestyksensä ja Aprilian kilpa- ja sarjatuotannon tiiviin kietoutumisen ansiosta tässä pyörässä on karismaa. Kaksisylinterisen moottorin ansiosta se on muodikas, laadukkaiden komponenttien ansiosta edullinen. Ja samalla se on urheiluväline, joka ei vaadi lisäinvestointeja. Se voi olla nopea jopa tavallisissa käsissä.

KIITOS

+ rajat ylittävän viestinnän tunne

+ laadukkaat laitteet

+ kaksisylinterinen

+ jarrut

GRADJAMO

- moottoripyörän paino

- varaosien hinta

Mitya Gustinchich

Kuva: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, 60 asteen kulma, kuivakaivo - nestejäähdytteinen, kaksi jäähdytintä - öljynjäähdytin - kaksi akselia AVDC-värähtelyn vaimentamiseen - 2 nokka-akselia kannassa, ketjussa ja vaihteissa - 4 venttiiliä per sylinteri - reikä ja liike 97 × 67,5 mm - iskutilavuus 997,6 cm3 - Puristussuhde 11,4 +/- 0,5:1 - Ilmoitettu enimmäisteho 87 kW (118 hv) nopeudella 9.500 105 rpm - Suurin vääntömomentti 7.000 Nm nopeudella 51 2 rpm - Monipisteinen polttoaineen ruiskutus, imusarja 95 k pistokkeet per sylinteri – lyijytön bensiini (OŠ 12) – akku 12 V, 400 Ah – laturi XNUMX W – sähkökäynnistin

  Energiansiirto: suorakytkentä ensiövaihde, välityssuhde 1,935 - öljykylpy hydraulisesti toimiva monilevykytkin, PPC momentinvaimennin - 6-vaihteinen vaihteisto, välit: I. 2,50, II. 1,750 tuntia; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ketju 520, välityssuhde 2,470 (rattailla 17/42)

  Runko: painevalettu alumiinilaatikko, pultattu satulatolppa - 25 asteen rungon pään kulma - 95 mm edessä (97 mm renkailla 120/70-17) - 1415 mm akseliväli

  jarrut: edessä 2 × 320 mm kelluva Brembo-kela 4-mäntäisellä jarrusatulalla – 220 mm:n kela takana XNUMX-mäntäisellä jarrusatulalla – punottu hydrauliletku metallikierteellä

  Jousitus: USD Öhlins Racingin täysin säädettävä teleskooppihaarukka, jossa 43 mm nitridoidut varret, 120 mm:n liike - takana epäsymmetrinen alumiininen kääntyvä haarukka, Öhlins Racing täysin säädettävä keskiisku, pyörän korkeus säädettävissä, pyörän liikerata 135 mm - Öhl säädettävät iskunvaimentimet

  massa: pituus 2080 mm - leveys 720 mm - korkeus 1170 mm - istuimen korkeus maasta 820 mm - ohjaustangon korkeus maasta 845 mm - minimietäisyys maasta 130 mm - polttoainesäiliö 20 l / vara 4,5 l - paino (polttoaineen kanssa, tehdas ) 214 kg - kantavuus 107 kg