Huhtikuun RSV4 RF
Supersport -moottoripyörien tämän vuoden edistymisen myötä voimme sanoa, että moottoripyöräilyn uusi aikakausi on alkanut. Kun kesytetään 200 tai enemmän "hevosta", elektroniikka auttaa paljon, mikä takaa turvallisuuden sekä jarrutettaessa että kiihdytettäessä mutkissa. Pieni Noalin tehdas kokee renessanssia maailmassa ja maassamme (meillä on uusi edustaja: AMG MOTO, joka on osa PVG -konsernia, jolla on pitkät perinteet moottoripyörien alalla) ja ensimmäinen RSV4 malli esiteltiin vuonna 2009, se voittaa luokan superpyörän. Vain neljässä vuodessa he ovat voittaneet neljä maailmanmestaruutta ja kolme rakentajamestaruutta. Dornan tämän luokan uusien sääntöjen ansiosta voit tehdä vähemmän muutoksia tuotantopyöriin, jotka ovat kaikkien WSBK -kilpa -autojen perusta. Joten he ryhtyivät työskentelemään ja suunnittelivat rohkeasti RSV4: n.
Nyt hänellä on 16 "hevosta" enemmän ja 2,5 kg vähemmän, ja elektroniikka takaa paremman tehokkuuden ja ennen kaikkea poikkeuksellisen turvallisuuden sekä kilparadalla että tiellä. Aprilian fantastisen moottoriurheilumenestyksen ja 54 maailmanmestaruuden ansiosta brändin suhteellisen lyhyessä historiassa on selvää, että rotu on heidän geeninsä. Ne ovat aina olleet tunnettuja siitä, että ne reagoivat erittäin hyvin urheilupyöriinsä, eikä uusi RSV4 ole erilainen. Ristillä Misanossa, Riminin lähellä, saimme RSV4: n RF -tunnuksella, jossa on Aprilia Superpole -kilpagrafiikka, Öhlins -kilpajousitus ja taotut alumiinivanteet. Kaikkiaan he tekivät 500 kappaletta ja täyttivät siten säännöt ja tarjosivat samalla kilpajoukkueelleen parhaan alustan tai lähtöasennon erinomaisen kilpa -auton valmistamiseksi.
Viime vuoden tittelin jälkeen he pärjäävät varsin hyvin tämän vuoden kauden avausosassa. Menestyksen syy on ainutlaatuinen V4 -moottori, jonka rullakulmat ovat alle 65 astetta. He sanovat, että he auttoivat itseään eniten rungon suunnittelussa GP 250: llä. Ja siinä on jotain, koska tämän Aprilian ajotyylillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, mitä olemme toistaiseksi pitäneet litraisten superautojen luokana. Radalla Aprilia RSV4RF on vaikuttava, sukeltaa helposti rinteeseen ja seuraa sen suuntaa uskomattoman helposti ja tarkasti.
Paljon kiitoksia tästä keveydestä ja käsiteltävyydestä, joka on jopa parempi kuin 600cc supersport-kone. Katso, se piilee juuri rungon suunnittelussa ja yleisgeometriassa, haarukan kulmassa ja takakääntövarren pituudessa. Ne menevät jopa niin pitkälle, että kuka tahansa voi valita rungon asetukset ja moottorin kiinnitysasennot, kuten haarukan, kääntövarren kiinnityksen ja säädettävän korkeuden, täysin säädettävän yläjousituksen kanssa. Aprilia on ainoa tuotantopyörä, joka mahdollistaa tämän räätälöinnin, jolloin rata voidaan mukauttaa ratakokoonpanoon ja ajajan tyyliin. V4-moottorin ansiosta hyvään ajo-ominaisuuksiin vaikuttava massan keskittäminen on entistä helpompaa. Siksi ei ole harvinaista jarruttaa myöhään mutkassa ja asettaa pyörä välittömästi äärimmäiseen kallistuskulmaan ja kiihdyttää sitten välittömästi päättäväisesti täydellä kaasulla. Pyörä on erittäin tarkka ja vakaa kaarreajon kaikissa vaiheissa ja ennen kaikkea erittäin turvallinen.
Misanossa hän käveli täydellä nopeudella jokaisessa kulmassa, mutta RSV4 RF ei koskaan luiskahtanut vaarallisesti tai aiheuttanut äkillistä sykkeen nousua. Elektroninen APRC (Aprilia Performance Ride Control) -järjestelmä toimii loistavasti ja sisältää toimintoja, jotka auttavat aloittelevia kuljettajia tai kokeneimpia maailman tehokkaimmissa mestaruuskilpailuissa. Osa APRC: tä ovat: ATC, takapyörien luistonestojärjestelmä, joka säätää kahdeksassa vaiheessa ajon aikana. AWC, kolmivaiheinen takapyörien nostolaite, tarjoaa maksimaalisen kiihtyvyyden ilman huolta siitä, että sinut heitetään selällesi. 201 "hevosen" voimalla se on kätevä. ALC, kolmivaiheinen käynnistysjärjestelmä ja lopuksi AQS, jonka avulla voit kiihdyttää ja nostaa vaihteita avoimella kaasulla ilman kytkintä.
APRC:n kanssa sopusoinnussa on myös vaihdettava kilpa-ABS, joka painaa vain kaksi kiloa ja tarjoaa vaihtelevia jarrutustasoja ja suojaa ei-toivotulta lukitukselta (tai sammutukselta) kolmessa vaiheessa. Tämä on järjestelmä, jonka he ovat kehittäneet yhdessä Boschin kanssa, joka on alansa johtava. Erittäin tehokkaalla moottorilla, joka pystyy tuottamaan 148 kilowattia akselitehoa 13 rpm tai 201 "hevosvoimaa" ja jopa 115 Nm vääntömomenttia 10.500 XNUMX rpm:llä, se vaatisi erittäin hyvän fyysisen ja psyykkisen tilan. (keskittyminen) pakkomielle ratsastajiin. Siksi APRC-järjestelmän ollessa pois käytöstä ajamista ei suositella, ellet ole yksi edellä mainituista ajajista.
Kiihtyvyys, jonka koet, kun vapautat kaiken voiman nurkasta, on raakaa. Esimerkiksi Misanon lentokoneessa menimme maaliin toisella vaihteella ja sitten viimeisen kolmannen ja neljännen vaihteen jälkeen, minkä jälkeen koneet loppuivat vaihtamaan viidennen vaihteen (ja tietysti kuudennen) . Valitettavasti viimeinen mutka on hyvin jyrkkä ja kone on suhteellisen lyhyt. Nopeus, joka näytettiin, kun tietoja tarkasteltiin myöhemmin suurella nestekidenäytöllä, oli 257 kilometriä tunnissa. Neljännellä vaihteella! Tätä seurasi aggressiivinen jarrutus ja jyrkkä oikea käänne, johon kirjaimellisesti heität Aprilian, mutta et menetä hallintaa hetkeksi. Ratsastajat auttoivat itseään tasaisella luistolla ja astuivat siten ensimmäiseen mutkaan vielä aggressiivisemmin. Tätä seuraa pitkä vasen käännös, jossa voit nojata (melkein) kyynärpäihin asti, ja pitkä oikea yhdistelmä, joka sulkeutuu jyrkästi oikealle lopussa tuoden pyörän äärimmäisen ketteryyden esiin. tiukka käännös on yhtä helppoa kuin pyöräily.
Tätä seuraa voimakas kiihtyvyys ja kova jarrutus sekä jyrkkä vasen käännös ja pitkä yhdistelmä oikeaa kaltevuutta ja oikeaa käännöstä, josta seuraa sen osan sisäänkäynti, jossa näytetään, kuka on eniten housuissa. Suuri osa siitä menee täydellä kaasulla koneeseen ja sitten kahden tai jopa kolmen kierroksen yhdistelmä oikealle (jos olet todella hyvä). Mutta yli 200 mailia tunnissa asiat muuttuvat erittäin mielenkiintoisiksi. Meiltä puuttui vakautta ja tarkkuutta tässä käännösten yhdistelmässä. Itse asiassa tämä osoittaa ainoan kompromissin, jonka he uhrasivat poikkeuksellisesta käsiteltävyydestä tiukemmissa kulmissa, koska pidempi akseliväli ja vähemmän aggressiivinen haarukkakulma olisivat mahdollistaneet suuremman vakauden. Mutta ehkä se on vain räätälöinti ja mukauttaminen henkilökohtaiseen makuun. Itse asiassa olemme koskettaneet kaikkea, mitä Aprilia RSV4 RF tarjoaa neljässä 20 minuutin ajassa. Joka tapauksessa haluaisin saada enemmän tuulisuojaa.
Pyörä on erittäin kompakti ja täydellinen kaikille hieman lyhyemmille, jouduimme puristamaan hieman ulos 180 senttimetristä aerodynaamista panssaria varten. Tämä on erityisen havaittavissa nopeuksilla yli 230 kilometriä tunnissa, kun kuva kypärän ympärillä muuttuu hieman epäselväksi tuulen vaikutuksesta. Mutta sitä voi ostaa runsaan lisävarustevalikoiman sekä urheilullisempien vipujen, hiilikuitupalan ja Akrapovic -äänenvaimentimen muodossa tai jopa täydellä pakokaasulla, mikä tekee tuotantopyörästä melkein Superbike -kilpa -auton. Kaikille niille, jotka haluavat osua kilparadalle etsiessään parempaa aikaa uuden Aprilia RSV4: n kanssa, on myös sovellus, jonka voit asentaa älypuhelimeesi ja liittää moottoripyörän tietokoneeseen USB: n kautta. Riippuen valitusta reitistä ja radan nykyisestä sijainnista eli moottoripyörällä ajamastasi paikasta, se voi ehdottaa optimaalisia asetuksia kullekin radan osalle. Se on jopa parempi kuin tietokonepeli, koska kaikki tapahtuu livenä, ja adrenaliinia ja tietysti miellyttävää väsymystä on paljon enemmän, kun lopetat onnistuneen urheilupäivän hipodromilla. Mutta ilman tietokonetta ja älypuhelinta se ei toimi, ilman sitä ei ole nopeita aikoja tänään!
teksti: Petr Kavchich
