Aston Martin DB 11 V8 on esimerkillisen yhteistyön tulos

Muutosprosessissa auto, jota myös salainen agentti James Bond ajaa, sai uuden hinnan, joka on kymmeniä tuhansia euroja alhaisempi kuin ennen ja samalla hieman edullisempi, vaikka nämä kaksi ominaisuutta eivät ole aivan listan kärjessä noin 185.000 XNUMX euron urheilija (ilman Slovenian veroja).

Kun Astonin pomo Andy Palmer esitteli uuden DB11:n vuosi sitten, kävi nopeasti selväksi, ettei hän voinut välttää superlatiivien käyttöä. "Todistamme maailman kauneinta Gran Turisimia ja viimeisten 104 vuoden tärkeintä autoa Astonissa", hän sanoi tuolloin.

Tämän 2+ (melkein) 2-paikkaisen GT:n (takaistuimilla oli enemmän tilaa kuin edeltäjässään, mutta ei silti tarpeeksi kahdelle aikuiselle), Saksan lähtöhinta on 185.000 11 euroa ja se on uuden ensimmäinen auto. sukupolvi. Aston Martin -autojen piti palauttaa merkki tilaan, joka sillä oli, ja samalla palauttaa sen kilpailukyky sulautettujen teknologioiden avulla. DB11 on kuitenkin paras tapa, jolla Aston on sanonut "Hei, olemme palanneet!". Itse asiassa kyseessä ei ole vain DB2019, vaan joukko uusia ajoneuvoja, jotka saapuvat markkinoille pian (ja vähän kauemmin). ajanjaksoa. Näitä ovat esimerkiksi uudet Vantage ja Vanquish (tulossa ensi vuonna) sekä tietysti kauan odotettu DBX-konseptiin perustuva SUV (11). "Astonille on erittäin tärkeää luoda perusta menestykselle toisella vuosisadalla, ja DB2022 on avain tähän tulevaisuuteen", Palmer sanoo. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Aston Martin on viimeinen itsenäinen brittiautojen valmistaja (Mini ja Rolls Royce ovat BMW:n omistuksessa, Jaguar ja Land Rover ovat teollisuusjättiläisen Tatan käsissä ja Volkswagenin veri virtaa Bentleyn suonissa) enemmistöllä. panos. omistajat jakautuivat Dubaissa sijaitsevan pankin ja italialaisten yksityisten sijoittajien kesken. Osapuolet ovat keränneet tarpeeksi pääomaa neljän mallin kehittämisen ja tuotannon rahoittamiseen, kun taas vuonna 11 myyntiin tulevat kolme mallia on jo rahoitettava myymällä DBXNUMX, Vanquish, Vantage ja DBX. mallit.

Toisaalta "riippumaton" ei tässä tapauksessa tarkoita "täydellistä" Saksan teollisuudelle, joka ironista kyllä ​​tuli auttamaan uhanalaista brittiläistä autoteollisuutta ja antoi sen olla paremmassa kunnossa kuin koskaan ennen. . Prosessissa, joka johti 11 prosentin osuuteen Aston Martinista, Mercedes "lainasi" ensin elektroniset järjestelmät DB8:sta ja nyt erinomaisen neljän litran V12:n AMG-merkinnällä, joka on loistava parempi vaihtoehto 12-sylinteriselle. . – paitsi tietysti silloin, kun VXNUMX on tärkeä konepellin alla – esimerkiksi ilmoittautuessasi arvostetulle maalle tai golfklubille.

Kaiken kaikkiaan DB11 on todellinen Aston, "järkyttynyt, ei hullu", lainatakseni tunnetuimman salaisen agentin sanoja tilattaessa hänen suosikkicocktailiaan. Uuden DB11:n tärkeimmät ominaisuudet on jo julkistettu DB10:ssä, jota James Bond ohjasi vuoden 2015 elokuvassa Spectre. Marek Reichmanin johtama suunnittelutiimi käytti suurimman osan klassisista elementeistä, kuten kuuluisaa säleikköä (jopa isompi kuin ennen), huppua, joka "kiertää" sen ja kiinnittyy eteen, sekä kompaktin takaosan, joka lisää myös tuoreutta. esimerkiksi LED-ajovalot, ensimmäiset legendaarisen brittiläisen tuotemerkin historiassa. Jotkut yksityiskohdat eroavat V12-versiosta: etusäleikkö näyttää hieman uhkaavammalta, samoin ajovalot, se on hieman tummempi, kannessa on kaksi neljästä reiästä pienempiä ja muutama pieni muutos sisätiloihin. oven verhoilu ja keskikonsoli. Valitettavasti V12-version ärsyttävimmät elementit ovat edelleen jäljellä: liian leveät A-pilarit ja pienet taustapeilit, säilytystilan puute, istuimien sivutuen puute sekä liian jäykät pääntuet ja jotkut käytetyt materiaalit, jotka eivät yksinkertaisesti mahdu yli 200 tuhannen euron autoon. Mutta monet Aston Martinin harrastajat eivät näe yllä olevia kommentteja puutteina, vaan merkkejä luonteesta.

Sisällä ei ole pulaa klassisista Aston-designelementeistä: keskikonsoli sulautuu kojetauluun ja vaihteistoon, ja ylhäältä virtaa molempiin ruutuihin, jotka muodostavat auton infotainment-järjestelmän - 12 tuumaa edessä. ohjain on suunniteltu antureille, levyille.

Jos keskitymme ajoneuvojen dynamiikkaan, päädymme pisteeseen, jossa Mercedes-komponenttien ja AMG V-63: n edut tulevat todella esiin. Tekniikka liittyy läheisesti AMG GT -tekniikkaan ja nykyisiin 5,2 AMG -malliin. Verrattuna 12 hevosvoiman 608-litraiseen V100-moottoriin, joka on nykyään ainoa voimansiirto, vähemmän sylintereitä tarkoittaa myös vähemmän painoa. Moottori on 115 kg kevyempi ja ajoneuvon kokonaispaino 51 kg kevyempi. Myös painon jakautuminen on muuttunut hieman: jos aikaisemmin se jakautui 49 % eteen ja 2 % taakse, nyt päinvastoin. Vaikka ero on vain 11% (mikä voisi teoriassa tarkoittaa eroa voittamisen ja häviämisen välillä), auto näyttää paljon tasapainoisemmalta kulmien takana ja etuosa tuntuu kevyemmältä ja tarkemmalta myös siksi, että ohjausmekanismi ohjaa uusia asetuksia. nopeammin ja suoremmin. DB8 VXNUMX saa jäykempiä iskuja ja muutamia muita pieniä alustamuutoksia, joiden tarkoituksena on ensisijaisesti parantaa takapyörien pitoa.

Parannettu tarkkuus, pienempi rungon kaltevuus, jatkuvampi voimanjako, ajoneuvon painopiste on lähempänä sen keskustaa, minkä ansiosta kuljettaja, jolla on takaveto, voi tuntea mitä autossa tapahtuu nopeammin, sekä moottorin matalampi asento. ja parempi moottorin tärinänvaimennus (myös moottorin pienemmän painon vuoksi) johtaa lopulta siihen, että DB11 V8 on itse asiassa parempi vaihtoehto verrattuna V12:n tehokkaampaan versioon. Vaikka ZF-vaihteisto ei ole aivan markkinoiden paras, samalla välityssuhteella kuin tehokkaammalla moottorilla varustetussa versiossa, se toimii nopeammin, ja samalla on miellyttävämpi ajaa manuaalitilassa lyhyemmän vaihdevivun ansiosta. matkustaa. ohjauspyörässä. Lyhyesti sanottuna – nopeamman reagoinnin takaamiseksi urheilutilassa – samoin jarrupoljin kulkee, olipa auto varustettu tavanomaisilla tai (pienemmällä ja kevyemmällä valinnaisella) keraamisilla jarrulevyillä.

DB11 V8 voidaan myös sijoittaa suorituskyvyn suhteen tehokkaamman DB11 V12:n viereen. V8-moottori kahdella turbiinilla (yksi kummallakin puolella) käy vain sekunnin kymmenesosan hitaammin kuin V100 (eli täsmälleen 12 sekuntia) pienemmän painonsa ansiosta - jopa 4 kilometriä tunnissa. V8 ylittää helposti 300 kilometriä tunnissa, mutta loppunopeus on hieman alle 320 kilometriä tunnissa, sikäli kuin V12-moottorilla varustettu versio kestää. Pienempi moottori on kuitenkin täysin verrattavissa isompaan keskialueen moottoriin vain 25 Nm:n pienemmän vääntömomentin (joka on edelleen 675 Nm) ja näiden kahden välisten erojen ansiosta normaalikäytössä (jossa "normaali" on vain kysymys havainto) kuljettaja tuskin huomaa - kiihtyvyys ja loppunopeus ovat lopulta vain kaksi melko abstraktia indikaattoria. Sopeuttaessaan moottoria autoon, tai kuten entinen Lotus-insinööripäällikkö Matt Becker haluaa sanoa, "hämmästys", he muuttivat voitelujärjestelmää, sääsivät kiihdytyselektroniikkaa ja suunnittelivat pakojärjestelmän uudelleen (hieman erottuvammaksi). moottorin ääni). Kokonaisuudessaan urheilullisempaa ajodynamiikkaa edistävä piste i:ssä on kolme elektroniikan viritysvaihtoehtoa: GT, Sport ja Sport Plus, joiden välinen ero on nyt hieman suurempi. Kulutus? Noin 15 litraa 100 kilometriä kohden on luku, joka ei todellakaan ole tärkeä potentiaaliselle ostajalle.

 Haastattelija: Joaquim Oliveira Kuva: Aston Martin