Aston Martin One-77: Kielletty tanssi - Urheiluautot

Vietimme 48 tuntia yksinoikeudella Yksi-77miljoonan euron arvoinen, mikä mahdollistaa sen testaamisen tiellä ja moottoritiellä. Sateen alla.

Kuka tietää miksi Aston Martin hän ei halunnut meidän yrittävän ...

Ensimmäinen päivä: Jethro Bovingdon

Odotamme tätä hetkeä alkaen Pariisin salonki vuodesta 2008.

Pitkän odotuksen jälkeen tapaamiseni hänen kanssaan tapahtuu paikassa, jossa on mahdollisimman suuri turvallisuus, ja kaikki tämä pidetään tiukasti luottamuksellisena. IPhoneni kamera on pimennetty, ja univormupäällikkö katselee minua ankarasti ja epäluuloisesti, kun allekirjoitan lomakkeen, jonka avulla voin voittaa esteet. Toinen vartija on iloisempi, mutta tämä on vain katse: jos en näytä hänelle lupaa, voin myös pudota maahan, eikä hän käänny.

"Öh, olen melko varma, että minulla on se", odotan. Hän tarkistaa monitorinsa. "Se vanheni vuonna 2007", hän vastaa, ja mielialani romahtaa. Tämä on historiallinen päivä, ja jos pilaan sen epäjärjestykseni ja unohdukseni takia, minun on parempi etsiä uusi työpaikka.

"Voi ei, olen pahoillani, sait uuden maaliskuussa." Nyökkään, yrittäen sävyttää itseäni ja allekirjoittaa toisen lomakkeen, tällä kertaa Pogo # 707 -radiolle.

Okei, ehkä liioittelen.

Olen ollut ennen Milbrookin koealue ja kuten aina, tämä rakenne, joka on täynnä vääntyviä ketjuja ja epätasaisia ​​pintoja ja joka on suunniteltu repimään prototyyppejä, on yksi niistä paikoista, joissa tunnet syyllisyyttä, vaikka olisit täysin kunnossa ja omatunto.

Tämä on motivoimattoman syyllisyyden muoto, joka saa sinut punastumaan kuin pippuri, kun poliisi heiluttaa sinua tarkistaa.

Tehtävämme on salainen tai melkein salainen, eikä se auta minua rentoutumaan. Myös valokuvaaja Jamie Lipman, joka oli tuolloin liittynyt seuraani, tunsi olonsa selvästi epämukavaksi. Hänen kameransa eivät olleet pimennettyjä, mutta turvapäällikkö seuraa häntä kuin varjo varmistaakseen, että hän kuvaa vain yhtä autoa. Mutta se ei ole välttämätöntä: minulla on selvä tunne, että tänään ei ole mitään jännittävämpää kuin täyskaasu satelliittiantennilla tai ohjausradalla käytössämme olevan auton kanssa. Koska meillä on ainakin yksi käsillä Aston Martin One-77... Numero 17, tarkemmin sanottuna. Kuinka mielenkiintoista voidaan verrata kestävyyskokeen läpäissyt naamioitu tila -auto?

ANONYMOUS valkoinen auto, jossa One-77 oli, on jo tyhjä, kun ajamme ylös Aston Hospitality -hotelliin Millbrookissa. Tyylikkäästi suunniteltu lasitalo on suljettu tänä aamuna. Tämä ei ole painokone, eikä House of Gaydon auttanut meitä löytämään testattavaa One-77: tä. Lisäksi hänen aikomuksensa oli estää toimittajia ajamasta.

Auton omistaja haluaa kuitenkin käyttää sitä sellaisenaan, ts. superauto, ja olemme kiitollisia hänelle koko elämämme. Seuraavat kaksi päivää tämä One-77 on täysin meidän, ja meillä on oikeus ajaa sillä täällä Millbrookissa ja oikeilla teillä, joilla on kuoppia ja lätäköitä. Muutama kuukausi sitten Top Gear onnistui ajamaan One-77: llä Dubaissa. merkittävä. Siihen asti minun on katsottava tätä vihreää Aston Martin Racing One-77: tä. Se on kaunista, lumoavaa, raakaa ja näyttävää samaan aikaan.

Vaikka emme ole koskaan kokeilleet sitä (tähän mennessä), tiedämme siitä paljon. Aston ei kokenut tarvetta antaa multimedian ohjata sitä, mutta se ei todellakaan piilottanut ylivoimaista suorituskykyään ja vaikuttavia rakennusmenetelmiä. Kuinka syyttää häntä? "Pukeutunut" One-77 on upea, mutta se on vain alusta. hiili Ensi silmäyksellä, lukuisten salonkien tähdet, tämä riittää rakastumaan ja käyttämään yli miljoona euroa.

Kuten totesimme, One-77: ssä on hiilimonokokoinen runko, joka painaa 180 kg ja on erittäin jäykkä. тело koostuu paneeleista alumiini käsintehty. Jokaisesta One-77: n upeasta etulevystä, joka on valmistettu kiinteästä alumiinilevystä, kesti kolme viikkoa työtä. Kolme viikkoa evässä! Astonin vertaansa vailla oleva matka on leimattu ihmisten uskomattomalla ammattitaidolla, jotka ovat työskennelleet ja valanneet alumiinia vuosikymmeniä Newport Pagnellissa. Hiilikuori ei vain olisi sama.

Tietenkin One-77: n ulkoasu kunnioittaa myös perinteitä, ja edessä on keskellä oleva V12-moottori, takaveto и Nopeus kuusivaihteinen automaattimekaniikka. Mutta perinteinen 12-litrainen Aston Martin V5,9 on radikaalisti uudistettu Cosworth Engineeringin toimesta ja nostanut sen 7,3 litraan, 60 kg vähemmän. Uusi moottori, joka on kuiva öljypohja ja puristussuhde on 10,9: 1 teho Väitetty 760 hv ja vääntömomentti 750 Nm. Kuivan kampikammion ansiosta se sijaitsee 100 mm DB9: n alapuolella ja kaukana etuakselista. Sen teho vapautuu taaksepäin PPC kuusivaihteinen hiilipotkuriakseli. Aston Martin One-77 on myös varustettu keskeytykset täysin säädettävissä, jolloin onnellinen ja varakas omistaja voi räätälöidä ajoneuvonsa haluamaansa käyttöön.

Ohjelmapäällikkö Chris Porritt lupasi, että se olisi "melko hardcore". En tiedä kuinka vakava tämä esimerkki on, mutta koska sen kokoelmassa on useita äärimmäisiä autoja, mielestäni tämä asetus on yksi One-77: n vaikeimmista. Jos tiedän Porrittin tavalla, jolla mielestäni hänen henkilökohtaiset makunsa vastaavat intohimoisimpien omistajien makuja, niin tämä One-77 on luultavasti juuri sitä mitä insinöörit ja testaajat ovat aina ajatelleet.

Huolimatta kaikesta, mitä tiedämme hänestä teoriassa, käytännössä en tiedä mitä odottaa. Yleisesti ottaen Vantage V12 on "melko hardcore", mutta verrattuna Carrera GT: hen, Enzoon, Koenigseggiin ja Zondaan se on suunnilleen yhtä aggressiivinen kuin Golf Bluemotion. Ja One-77 on parempi tai huonompi kuin Vantage V12? Ja miksi Aston ei halua lehdistön johtavan?

OVI AUKI, nostaen ylös tyylikkäästi kuin DB9 ja uusi Vanquish, mutta nopeammin kuin ilmapallo, joka liukuu kädestäsi ja nousee taivaalle. Sisustus on valmistettu kiiltävästä hiilikuidusta. кожа musta ja кожа näkyvällä baseball-tyylisellä ompeleella. Kojelaudassa on epäilemättä Aston Martin -linja, mutta sen muoto on pidempi, kyynelpisara. Tämä ei ole auto, josta nouset sisään ja ulos hengästyneenä ihailemaan sitä. Ei ole liikaa sanoa, että One-77 on todella erikoinen, se vastaa täysin Pagani Huayraa ja on paljon vaikuttavampi kuin karu Veyron.

Istuin on hyvin matala kuin kilpa -auto ja kuin kilpa -auto, Ajoasento Se näyttää olevan suunniteltu pitämään painopiste näkyvyyden kustannuksella. SISÄÄN ohjauspyörä tasainen, sivulevyt sisään Alcantara se on outoa katsella, mutta hienoa käsitellä. Laitteet sisään grafiitti kojelaudassa sitä on vaikea lukea, mutta kaksi asiaa pistää heti silmään: nopeusmittarin viimeinen numero on 355 ja kierroslukumittari nousee 8:aan eikä pääty punaiseen viivaan. Jos uskot Astonin sanoihin, pitäisi olla mahdollista saavuttaa 354 tunnissa ja koskettaa 100 3,7 sekunnissa (näyttää siltä, ​​​​että One-77 osuu 0-160 testissä 6,9 sekunnissa, kun Koenigsegg CCX:n 7,7 ja Enzo 6,7 ).

otan ключ di kristalli ja työnnä se painikkeen aukkoon Moottorin käynnistys. Mitä tapahtuu seuraavaksi maksaa One - 77 miljoonaa euroa. V12 7.3 haukkuu ja murisee voimakkaalla ja epämiellyttävällä äänellä. Ympyrät kulkevat ylös ja alas, kuten Carrera GT:ssä tai Lexus LFA V10:ssä.

Lyön ensimmäistä melailla ja kosketan kaasua arkaasti, kääntäen super-Astonin päälle aloittelijan hiihtokenkien kuljettajan armosta. Tämä on todella vaikeaa, ei ole muuta tapaa määritellä sitä.

Toiseksi vaihteisto on pehmeämpi, mutta yhtä kuiva kuin yksikytkinvaihteisto, jossa on siipivaihde, erityisesti erittäin kevyen vauhtipyörän ja sen luontaisen aggressiivisuuden vuoksi. One-77 on hyvin erikoinen ja ehdottomasti meluisa moottori. Haluttaessa tasainen vääntömomentin siirto mahdollistaa nopean vaihtamisen vaihteelta toiselle. Mutta on paljon parempi ajaa sillä kuin VTEC. Sata metriä riittää ymmärtämään, että tämä ei ole Veyron-tyylinen superauto: se on raivokkaampi ja hullumpi. Se on enemmän kuin etumoottorinen Koenigsegg.

Hän on julma, se on totta, mutta hän ei ole epävakaa tai hermostunut. SISÄÄN ohjaus se on vakuuttavasti reagoiva ja pomppiva kuin Vantage V12. Toisin kuin Ferrari F12, jossa olet pakkomielle hammaspyörän ja hammaspyörän nopeudesta, se on intuitiivisempi ja antaa sinun keskittyä ajamiseen saadaksesi kaiken irti rungosta ja moottorista. Hieno asia, etenkin surullisella Millbrook Alpine Circuitilla, joka on kapea ja liukas.

335 mm PZero Corsa ei pidä jäätyneestä jalkakäytävästä, ja luistonesto jatkaa V12-tarvikkeiden leikkaamista. Se on tappiollinen taistelu alusta alkaen. Astonilla on kaksi sielua: toisaalta hän on röyhkeä, jota elektroniikka häiritsee, ja toisaalta hän on iloinen ja eloisa ja rakastaa renkailla ajamista. Voit valita tilan seurata luistonesto tai sammuta se kokonaan, sinun on nostettava kojelaudan hiili- ja nahkaverhoilu: sen alla on kromilista, joka on muotoiltu luistimilla ajavaan autoon. Ottaen huomioon joukkueen tärkeyden ja sen leviämisen vaarallisuuden, olisi parempi tehdä se punaiseksi suojalasilla, jotta se rikkoutuisi onnettomuuden sattuessa. En ole varma, riittääkö DSC:n sammuttaminen - on parempi valita järkevämpi Track-tila.

Millbrook on kuin vuoristorata, jossa on sokeat käännökset, haastavat laskut ja hyppyt. Kun auto on yhtä suuri ja kallis kuin One-77, tämä on helvettiä. Ensimmäisen hämmennyksen jälkeen iso Aston alkaa kuitenkin tuntea olonsa mukavaksi. Myöhemmin Metcalfe saa mahdollisuuden testata sitä oikeilla teillä, mutta nyt se osoittautuu vaikeaksi, ketteräksi ja reaktiiviseksi radalla. Rulla vähenee ja etujalkaan voi luottaa. Etuosa näyttää erittäin lupaavalta, sillä etuna on, että moottorin massa ei vaikuta siihen liikaa, joten sen pitäisi tuntea aliohjautuvuutta keskellä kulmaa, mutta näin ei ole: One-77 jatkaa pitoa tiellä sitkeästi. SISÄÄN luistonestojärjestelmä se pitää vääntömomentin hallinnassa käännöksen keskellä ja sallii sitten lähtevän moottorin käydä vapaasti, jolloin Pirellis liukuu ja potkaisee taakse sivulle.

Kaikki silmänräpäyksessä. Mikä jännitys!

On heti ilmeistä, että One-77 tarvitsee laajemmat tiet ja että Corsa-renkaat suosivat leudompaa ilmaa kuin englanti keskellä talvea. Täällä Millbrookissa voin vain nauttia V12: n hullusta työntövoimasta rajoittimessa suoralla linjalla, ja vaikka riittää ymmärtää, että runko on erinomainen, voin vain tuntea One-77: n todellisen potentiaalin. Lopulta kerään rohkeutta sammuttaa DSC, ja outoa kyllä, One-77 tulee ennustettavammaksi, koska moottori antaa sinulle juuri sen, mitä pyydät sillä hetkellä, kun pyydät sitä. Pari kertaa provosoin One-77: n käyrän keskellä, se alkaa vähitellen yliohjata mutta annan kaasua, voin pitää tankoa. Tiedän, ettei tulella leikkiminen kannata, mutta tämä on elämäni ainoa mahdollisuus ajaa Aston Martin One-77: llä, enkä halua katua sitä.

En koskaan unohda sitä tunnetta, jonka saat, kun aloitat työntämisen - se on kuin kävelemään köysiradalla. Jos olen jotain oppinut lyhyestä kokemuksestani hänen kanssaan, niin One-77 on villi ja villi. Harry tarvitsee kaiken rohkeuden päästääkseen hänet tielle huomenna...

Toinen päivä: Harry Metcalfe

Näin One-77:n ensimmäisen kerran klo 6,45 synkällä parkkipaikalla Beths-y-Coedissa, Walesissa, ja vaikka napalämpötilat eivät lupaa hyvää, olen iloinen. Kuunvalossa ja hämärässä katulamppussa näen vain sen kaarevan alumiinirungon ääriviivat. Tämä melkein myyttinen Aston kiipesi täydellisessä hiljaisuudessa (moottorin ollessa pois päältä, pelkällä painovoimalla) alas kuorma-autosta, joka toi sen tänne muutama minuutti sitten. Teemme parhaamme, ettemme häiritse paikallisia, odotamme viimeistä hetkeä, kun V12 7.3 alkaa raivota ja lähtee. Kuljettaja ojentaa minulle Aston-kristalliavaimen: tämä on historiallinen hetki.

Avaan valon oven ja nousen kyytiin. Sisusta hallitsee näkyvä hiili: kynnykset, ovipaneelit, lattia (poljinsuojamatolla) ovat kaikki hiilikuitua. Jopa istuinten takana oleva seinä on valmistettu näkyvästä korkeakiiltoisesta hiilikuidusta. Kaikki, mikä ei ole hiiltä tai nahkaa, on mustaksi anodisoitua alumiinia, lukuun ottamatta profiilia kulta punainen ympäröi keskikonsolia, siirtyy pois tuulilasista, kiertää käsijarrun ja nousee sitten takaisin tuulilasiin. En löydä sanoja kuvaamaan ohjaamoa: "vaikuttava" ei välitä ajatusta.

On aika ajaa tällä erikoisella Astonilla. Suunnitelma on yksinkertainen: vietän mahdollisimman paljon aikaa One-77: n ratin takana Walesin kauneimmilla teillä. Vietän liikaa aikaa puhumiseen tästä, on aika lähteä. Kun asetan avaimen, elektroniikka herää, levyn nuolet nousevat iskun loppuun ja palaavat sitten alkuperäiseen asentoonsa. Sitten kuulet käynnistimen suhina, joka herättää 12 hv. ja 760 Nm V750. Ääni on hienovaraisempi kuin jotkut italialaiset tuotemerkit, mutta silti lumoava. Se eroaa muista moderneista Astonista: urheilullisempi, päättäväisempi ja kiihtyy heti, kun painat kaasupoljinta, mikä on merkki siitä, että polun ja vauhtipyörän välinen suora on valmis.

Haluamme ottaa auringonnousukuvan Astonista suolla, puolen tunnin ajomatkan päässä täältä, joten ei ole mitään hukattavaa. Laitan perinteiset kolmipisteturvavyöt päälle, työnnän D sisään ja avaan kaasun. Ollakseni rehellinen, odotin enemmän. Alku on niin pettymys, että luulen, että jotain on vialla, koska heti kun kaksilevyinen kilpa-kytkin jumittuu, tapahtuu äkillinen tärähdys. Sillä ei ole väliä: vaihteen vaihtaminen ensimmäiseltä toiselle on sujuvampaa, enkä ajattele sitä enää, vaan keskityn seuraamaan autoa kameralla valittuun paikkaan.

ASFALTI on märkä, ja tie on vuorattu pelottavan näköisillä kiviseinillä. One-77 näyttää valtavalta, ja suuret peilit ovat niin pitkiä, että ne muistuttavat niitä, jotka laitat autoihin perävaunulla ajaessasi. Ne ovat niin pitkiä, että niiden avulla voit nähdä takapyörien leveät kaaret. Olen ajanut monia autoja työn ja huvin vuoksi, mutta silti täällä, ensimmäistä kertaa erittäin erikoisen One-77: n kanssa, tunnen oloni kiusalliseksi kuin aloittelijapoika, puhumattakaan siitä, että minulla ei ole edes upeaa näkymää. kun ikkunanpesimen suuttimet jäätyivät ja pyyhkimet raapivat tuulilasin kuiviksi yrittäessään poistaa lian, jonka autokamera esitti edessäni. Ei huono aloitus.

Kun nousemme ylös, tien reuna muuttuu yhä valkoisemmaksi. Tämän päivän sääennuste on hyvä, mutta keskellä talvea olemme edelleen vuoristossa. Sormet ristissä. Ainakin minulla on mukava: istuin on fantastinen, täydellisesti muotoiltu nahka- ja kangasyhdistelmä, joka halaa ja tukee minua huomaamatta sitä. One-77 neliön ohjaustanko voi tuntua oudolta ensi silmäyksellä, mutta ergonomisesti se on fantastinen. Haluaisin lisätietoja etukahvasta, mutta se on vielä aikaista, ilma ja asfaltti jäätyvät, luultavasti muutaman tunnin kuluttua, muutaman asteen lisää ja luvattu hyvä sää.

Oli vielä pimeää, kun saavuimme suolle, ja myös sumu oli laskeutunut. Kun mietimme suunnitelmaa B - sellaisissa olosuhteissa valokuvaaminen on mahdotonta - harmaa taivas muuttuu vaaleanpunaiseksi ja aurinko kurkistaa kukkuloiden takaa. Se on maaginen ilmapiiri, jossa valo muuttuu yhä voimakkaammaksi ja ympäröi One-77:n kierteleviä muotoja. Kaikki ympärillämme on hiljaista, ei ole elävää sielua, ei edes tuulen henkäystä. Kunpa paikalliset tietäisivät mitä he menettivät...

Tavallisten valokuvien ottamisen jälkeen saan vihdoin kokea One-77:n. Vietin nuoruuteni juosten täydellä vauhdilla näillä samoilla teillä kaikenlaisten autojen kanssa, erityisesti kolariautojen kanssa, joten tunnen ne erittäin hyvin. Suosikkini on A4212, joka alkaa Balasta, ylittää Celinen luonnonsuojelualueen ja jatkaa sitten Walesin länsirannikolle. Leveä, avoin ja luonnonkaunis, se sopii täydellisesti One-77:lle. Harmi, että olemme kuivia... Vittu, onneksi siellä on varavakooja, koska en oikein huomannut sitä. Kulutus huomioon ottaen - ajotietokone osoittaa, että Aston on pysynyt keskimäärin 800 km/l viimeisen 2,8 kilometrin aikana – on parasta pysähtyä Balan luona ja kasvattaa voimia ennen kuin lähdet tähän seikkailuun.

Traktori estää pienen jakajan, joten minun on liikuteltava päästäkseni ilmaiseen pumppuun. Tässä tapauksessa ymmärrän sen kytkin yrittää katkaista yhteyden. Ilmeisesti Aston -voimansiirto vihaa liikkeitä, koska näkee miten ero selkä lukittuu, kömpelö takaosa sisältää vihreitä kytkinhiiriä.

Lopuksi traktori on poissa tieltä ja säiliö on täynnä: nyt olemme vihdoin valmiita venyttämään super-Astonin erittäin pitkät jalat. Kun lähden maasta, kiihdyn vauhtia ja kovat muutokset alkavat näyttää todellista luonnettaan: ne käyttäytyvät hyvin, insertit ovat salamannopeita ja sileitä, kuten joissakin ultra-urheilu-automatisoiduissa oppaissa (tunnetko Aventadorin?). Kun kilometrejä kuluu, vaihdelaatikko saa sinut kokonaan unohtamaan sen sammuttamisen ohjausvaiheen aikana.

V12 -sinfonia, jota voit nauttia yksinomaan ohjaamossa, on lumoava avaimen kääntämisestä lähtien, mutta jos painat painiketta urheilu kojelaudasta tulee todella vastustamaton. Pakoputket, jotka kulkevat molempien sivupalkkien sisällä, luovat tilavan vaikutelman matkustajille matkustamossa. Enemmän kuin ääni, olen vaikuttunut eniten V12: n luonteesta. Urheilutila tarjoaa pääsyn kaikkiin 750 Nm: n vääntömomentteihin (muilla asetuksilla käytettävissä oleva vääntömomentti on 75 prosenttia), mutta suurikierrosmoottori näyttää todellakin VTEC: ltä. Tai alkaen 4.500 rpm näyttää siltä, ​​että sillä on NOS: V12 nousee jyrkästi ja väkivaltaisesti punaiselle viivalle törmääen 7.500: n rajoittimeen. Elektroniikka, joka hillitsee One-77: n tehoa, näyttää olevan todellinen häiriötekijä, koska se puuttuu tilanteeseen, kun V12: n teho on suurimmillaan.

Minun täytyy todella keskittyä ajamiseen, koska suurilla kierroksilla se muuttuu monimutkaiseksi, kun kaikki teho lähetetään maahan vain takaa. Jopa erinomainen 335 tuuman Pirelli 30/20 kamppailee pysyäkseen perässä. Mutta lopulta se tekee Astonista vain entistä jännittävämmän. Mikään ei ole niin silmiinpistävää kuin auto, joka ajaa suorilla renkailla moottoriteillä. Koska jokainen millimetri kaasukaasua muuttuu hetkelliseksi voimansiirtoksi, tämä ei ole auto, jolla ajat täydellä kaasulla siinä toivossa, että elektroniikka puuttuu tilanteen korjaamiseen. Se on vanhan koulun superauto, joka vaatii kunnioitusta, varsinkin kun jalkakäytävä on yhtä liukas kuin nykyään. Ja tämä tekee mielestäni vielä hauskempaa. SISÄÄN hiilikeraamiset jarrut herkkyys ja oikea kalibrointi on toinen merkki siitä, että tällä autolla tulee ajaa vakavasti eikä kerätä pölyä yksityiseen kokoelmaan.

A4212: N NOPEAKÄYRÄJEN JÄLKEEN päätin testata Astonia A498: n terävissä kulmissa kohti Snowdoniaa ja Llanberis Passia. Siellä huomasin, että One-77 on kiehtova yhdistelmä kilpa-auton voimansiirtoa ja moottoria sekä ylellisyyttä auton jousitusta ja varusteita. Otetaan esimerkiksi keskikonsolin monitoiminäyttö: satelliittinavigaattori, liitäntäIPOD и Bluetooth ja kytketty kaiuttimiin Bang & Olufsen jotka tulevat komennolla kojelaudan molemmista päistä. Istuimet ja ohjauspylväs ovat elektronisesti säädettävissä, jotta he löytävät lähes ihanteellisen ajoasennon, vaikka etupää on kaukana ja tuulilasi on kaukana helposta. Riittää, kun katsotaan kuinka pitkälle moottori on rungossa ymmärtääkseen, miksi One-77: n nenä on niin pitkä, ja tuloksena on taaksepäin siirretty painojakauma, joka kiinnittää nenän asfalttiin. Sinun tarvitsee vain keskittyä siihen, mitä sen takana on.

Useiden kilometrien kävelyn jälkeen A498: n mutkissa horisonttiin ilmestyy Snowdonin lumihuippuiset huiput. Se on vaikuttavaa, varsinkin kun kadut ovat yhtä tyhjiä kuin nykyään. Aina kun poistun One-77: stä, en voi muuta kuin kääntyä katsomaan sitä. Joten se on kaunis tässä värissä: omistaja valitsi sen kaikkien aikojen suosikki Astoninsa, DB4 GT Zagaton, jälkeen. Vihreä antaa sille paljon varjoa, korostaa sen veistoksellisia linjoja ja merkitsee myös talon suurta menneisyyttä. Esteettiseltä kannalta ainoa haittapuoli on, että etupään päissä olevat ilmanottoaukot leikkaavat ilmanottoa. ajovalotmutta tätä kompensoivat takavalojen erottuva muoto ja voimakas rypytys takapyörien kaarien yläpuolella. Toisaalta One-77 on fantastinen kaikista kulmista. Olen varma, että insinööreillä oli budjetti, joka oli otettava huomioon suunniteltaessa sitä, mutta saat selvän vaikutelman, että Aston halusi ratkaista kaikki ongelmat kaikkein tyylikkäimmällä ratkaisulla.

Haluan ratsastaa supersankarilla vielä vähän ennen auringonlaskua, ja Llanberis Passin lempeät käyrät sopivat loistavasti finaaliin. Turistit, joilla oli reppuja ja sadetakkeja, jäivät hetkeksi, vain minä ja Aston Martin muutamaa harhailevaa lammasta lukuun ottamatta tuhoamme lentoreittini. Laitan avaimen sisään ja V12 herää viimeisen kerran tänä uskomattomana päivänä. V12 nielaisee heti ensimmäisen, toisen ja kolmannen, kuten vain 760 hevosvoiman superauto pystyy, ja pian sen jälkeen olemme vaikeimmassa osassa, jossa vuoret kohoavat ja uhkaavat murskata sivuja pitkin kiertävän asfalttihihnan toinen. Käänsin ikkunan alas kuunnellakseni kaikessa loistossaan ääntä, kun neljä pakokaasua pomppii kiviseiniltä, ​​jotka muodostavat tämän henkeäsalpaavan käytävän. Rakastan tätä autoa. Se on kuin huume: et voi saada tarpeeksi, mitä enemmän ajaa sitä, sitä enemmän haluat tehdä sen. Hän on erittäin vaativa, enkä ole vielä tajunnut sitä, mutta en malta odottaa oppivani.

Tämä on juuri sellainen ongelma, jonka miljoonan euron superauto voi tarjota. En halua helposti ajavaa hyperautoa, joka vie minut horisonttiin ja tarjoaa vaikuttavan suorituskyvyn yhdellä sormenliinauksella. Jos etsit sitä, osta Veyron. One-77:n kanssa sinun on käärittävä hihat, jotta saat parhaat puolet esiin. Lyön vetoa, että jotkut omistajista eivät elä nähdäkseen sitä ja myydäkseen sen tai jättää sen keräämään pölyä eksklusiiviseen autotalliin. Harmi, koska se tarkoittaisi, etteivät he ymmärtäneet sitä. Aston Martin One-77 on mestari, joka pystyy yhdistämään käsintehdyt alumiiniprofiilit huippuluokan hiiliteknologiaan, henkeäsalpaavan kauneuden karismaattinen hirviö.

Tämä auto on alusta alkaen suunniteltu nykyajan parhaaksi Aston Martiniksi, ja kun olen ajanut sitä koko päivän, voin rehellisesti sanoa, että se osui maaliin.