Aston Martin Rapid 2011 -katsaus

Et ehkä tunne Fritz Chernega -nimeä. Itse asiassa, jos et asu Grazissa, Itävallassa, se on anonyymi kokoelma 14 kirjettä maailmalle. Mutta herra Chernegin nimi on Aston Martin Rapiden konepellin alla Perthissä, mikä jatkaa Astonin perinnettä nimetä moottorin valmistaja. Joten oletettavasti voit soittaa hänelle ja tulla hulluksi, jos jokin menee pieleen.

Mutta Rapide rikkoo Aston-perinteen yhdessä tärkeässä suhteessa: sitä ei ole valmistettu Englannissa, kuten esi-isänsä, vaan Grazissa, mistä johtuu herra Chernegin äkillinen maine.

Kourallinen junavalvojat poimi hänen nimensä pienessä benediktiiniläiskaupungissa New Norciassa, 120 km:n päässä Perthistä ja 13,246 XNUMX km:n päässä Grazista, kun Australian ensimmäinen Rapide avattiin Washingtonin maaseudulla.

Vartalo ja ulkonäkö

Se on Astonin ensimmäinen neliovinen auto lähes neljään vuosikymmeneen, ja siinä on kaikki mitä Astonilta voi odottaa, mutta hieman erilaisella muotoilulla. Ne, joiden polvet taipuvat Aston Martinin nähdessään, ovat yhtä ihastuneet Rapideen. 

Silmiinpistävin ja odottamattomin on neljän oven integrointi tuttuihin ja kauniisiin takapilareihin, sivuseiniin ja tavaratilaan. Se on upea teos, ja ensi silmäyksellä se voidaan luulla Vantage- tai DB9-kaksioviseksi coupeksi. Tyyli johtaa vertailuun Porsche Panameraan, joka vierekkäin näyttää nihkeältä, kömpelöltä ja raskaalta samasta takakulmasta katsottuna.

Aston on ennen kaikkea estetiikka. Porsche on tavoite. Porsche soveltaa tuotteissaan kliinisiä menetelmiä. Hänen suhteensa asiakkaaseen on melkein ylimielistä, ja se vangittiin 1970-luvulla, kun hän jätti 911-mallinsa - melko epämiellyttävän väripaletin vauvan kakan ruskeasta Kermitinvihreään liikennevalon oranssiin. Myöhemmin esiteltiin Cayenne SUV.

Aston Martin ei jaa kilpailijansa filosofiaa. Vertailun vuoksi tämä on hyvin pieni yksityinen yritys. Yhtiö on hyvin tietoinen siitä, että riski, joka liittyy ajamiseen vähemmän tallatulla polulla autosuunnittelussa, voi tehdä sen tyhjäksi.

Joten, kuten Jennifer Hawkins, hänen ulkonäkönsä on hänen onnensa. Tästä syystä nokkakartio ja tornin nokka ovat DB9. Myös tavaramerkki C-pilari ja massiivisten 295 mm Bridgestone Potenza -takarenkaiden päällä roikkuvat olkapäät ovat peräisin DB9-suunnittelijalta. Tavaratilan luukku on pitkä ja muodostaa Panameran tapaisen luukun, vaikka sen haukottelu ei olekaan niin ilmeistä, kun tykätty takaluukku suljetaan.

Olisi helppoa sanoa, että Rapide on venynyt DB9. Tämä ei ole totta. Se muuten istuu uudella alustalla, joka on noin 250 mm pidempi kuin DB9, jolla on sama suulakepuristettu alumiinirakenne ja joitain jousitusosia.

Sisustus ja sisustus

Mutta istu ratin taakse ja Aston DB9 odottaa sinua eteenpäin. Kuusivaihteisen automaattivaihteiston valintapainike on kojelaudan keskikohdan yläpuolella. Pieni kojeisto on yhtä tuttu kuin mittarit ja konsoli.

Käänny ympäri ja etuhytti toistaa. Istuimet ovat samoja syvähampaisia ​​kauhoja, vaikka selkänoja on jaettu kahtia, jotta se voidaan taittaa alas vaatimattoman tavaratilan lisäämiseksi.

Keskikonsoli levenee etuistuinten välissä ja luo erilliset tuuletusaukot takamatkustajille. Takana olevat saavat erilliset ilmastointi- ja äänenvoimakkuuden säätimet 1000 XNUMX watin Bang- ja Olufsen Beosound -äänijärjestelmää varten, mukinpidikkeet, syvän keskellä sijaitsevan säilytyslokeron ja DVD-näytöt, joissa on langattomat kuulokkeet, jotka on asennettu etuistuinten niskatukiin.

Vielä tärkeämpää on, että he saavat paikan. Rapiden muoto ei heijasta tarkasti 1.8 metrin matkustajan käytettävissä olevaa pääntilaa, ja vaikka jalkatila on etuistuinten matkustajien mielijohteista, vain pitkät ihmiset voivat tuntea olonsa ahtaaksi. Takaistuinten mukavuus ei kuitenkaan todennäköisesti ole omistajien tärkein kriteeri.

ajo

Tämä on ajoauto. Oven pysäytintä vasten oleva lasinen avain liukuu keskikonsolissa olevaan koloon, aivan vaihteistopainikkeiden alapuolelle. Painat kovaa, ja tulee tauko, ikään kuin kapellimestari epäröisi ennen kuin lyödä sauvaa, ja orkesteri räjähtää täydellä pauhauksella.

12 vihaista mäntää liukuu 12:ssa hiotussa sylinterissä, ja niiden keikka tuottaa 350 kW:n ja 600 Nm:n vääntömomentin ja runsaasti kumpuilevaa, staccato-bassoa. Valitset joko D-painikkeen liikkuaksesi tai vedät ohjauspyörän oikeanpuoleista vipua.

Ja vaikka Rapide painaa lähes kaksi tonnia, se kiihtyy 100 km/h:iin kunnioitettavissa viidessä sekunnissa pakokaasujen kohinassa. Se ei ole yhtä nopea kuin DB9:n 4.8 sekunnissa, ja tekniset tiedot osoittavat, että vaikka teho ja vääntömomentti jaetaan, Rapiden ylimääräinen 190 kg vähentää sen kiihtyvyyttä yhdellä kosketuksella. Se on kaunis tehonsiirto, täynnä melua ja vääntöä. Nopeus- ja kierroslukumittarin neulat heiluvat vastakkaisiin suuntiin, joten ei ole niin helppoa katsoa mittarisarjaa ja ymmärtää, mitä konepellin alla tapahtuu. Juuri tämä moottorin melun ja pakokaasun sekoitus ohjaa kuljettajaa.

Mutta se ei ole vain moottori. Vaihteisto on yksinkertainen kuusivaihteinen automaatti, eikä siinä ole kytkimetöntä manuaalista ohitusta, joka katkaisee tehon tasaisesti ja suhteellisen nopeasti.

Ohjaus on hyvin painotettu, joten se välittää tunteen ja ääriviivat sekä kaikki tien kolhut kuljettajan sormiin, mikä tekee ajokokemuksesta tuntuvan.

Ja jarrut ovat valtavat, tiukat kosketukseen, mutta reagoivat. Ei kestä kauan hylätä tämä nelioviseksi, nelipaikkaiseksi pikaautoksi. Se tuntuu kaksipaikkaiselta coupelta.

Tasapaino on erinomainen, ajo on yllättävän notkea ja renkaiden kolinaa raunioissa lukuun ottamatta erittäin hiljainen. Viestintä takamatkustajien kanssa on täysin vaivatonta, jopa sallitulla tienopeudella.

Siellä missä se hehkuu avoimella tiellä, kaupungissa on myös hämäriä kohtia. Auto on pitkä ja matala, joten pysäköinti vaatii kärsivällisyyttä ja taitoa. Kääntymisympyrä on suuri, joten auto ei ole ketterä.

Elä sen kanssa. Autolle, joka sai nauraa ja pilkata, kun se esitettiin konseptina, Rapide osoittaa, että yksinkertaiset, perinteiset autot löytävät paikan ja että mittatilaustyönä valmistetut valmistajat voivat voittaa noppaa.

ASTON MARTIN NOPEASTI

Hinta: 366,280 dollaria

Rakennettu: Itävalta

Moottori: 6 litraa V12

Teho: 350 kW nopeudella 6000 rpm

Vääntö: 600 Nm nopeudella 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 sekuntia

Huippunopeus: 296 km/h

Polttoaineen kulutus (testattu): 15.8 l / 100 km

Polttoainesäiliö: 90.5 litraa

Vaihteisto: 6-vaihteinen peräkkäinen automaatti; takaveto

Jousitus: kaksoistukivarsi, kierretty

Jarrut: edessä - 390 mm tuuletetut levyt, 6-mäntäiset jarrusatulat; 360mm tuuletetut takalevyt, 4-mäntäiset jarrusatulat

Pyörät: 20" kevytmetalli

Renkaat: edessä - 245/40ZR20; takana 295/35ZR20

Pituus: 5019 mm

Leveys (peilit mukaan lukien): 2140 mm

Korkeus: 1360 mm

Akseliväli: 2989 mm

Paino: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 dollaria) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 91 dollaria) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 dollaria) 100/XNUMX