Aston Martin B8 2012 Yleiskatsaus

Mäntyviljelmät, jotka olivat ilmeisesti suositeltu paikka ihmisen epäinhimillisyydelle, todistivat hiljaa joitain upeita tapahtumia. 

Mutta harvoin heidän pallojaan on ravistellut jokin niin jäähdyttävä kuin Aston Martinin lähes avoimen pakoputken raaka tärinä. 

Uusimman Astonin, Vantage S:n, ääni vääristyy ja kaikuu täydelliseltä pystysuoralta puulinjalta testeissä – enemmän kuin kivusta kärsivän eläimen vihainen karjunta kuin V8-moottori, joka halutaan vastahakoisesti vapauttaa vielä enemmän tehoa. 

Aston Martin kehitti V8 Vantage S:n evoluutionaarisena mallina. Enemmän tehoa, enemmän vääntöä, enemmän melua ja enemmän ajonautintoa ovat vieneet sen askeleen lähemmäs kilparataa. Tinkimättömällä seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla ja 275,000 XNUMX dollarin hintalapulla tämä ei selvästikään sovi kaikille.

ARVO

Toistan tämän luvun - 275,000 XNUMX dollaria. Joillekin ehkä arvo, mutta tämä on osto, jossa arvo ei ole ensimmäinen satama. Jos haluat autosi olevan suorituskyvyn kärjessä, mutta tarvitset silti annoksen ylellisyyttä maailman seksikkäimmän auton koriin, tämä voi olla arvokasta.

Vantage S perustuu selvästikin vahvasti 250,272 8 dollarin Vantage VXNUMX XNUMX:een, se ei menetä monia mahdollisuuksia, mutta tuntuu, että se voisi olla päivitys autoon, joka julkaistiin ensimmäisen kerran kuusi vuotta sitten.

Joihinkin sarjoihin kuuluu Bang & Olufsen -äänijärjestelmä, iPod/USB-liitäntä, nahka ja alcantara, satelliittinavigointi ja vakionopeussäädin.

Suunnittelu

Tämä on maailman kaunein auto. Saatat olla eri mieltä, mutta olet väärässä. Ymmärrän, että hän on jo kuusivuotias, mutta rohkea mies - tai nainen - piirtää seuraavan lomakkeen. 

Koska kyseessä on pohjimmiltaan Grand Tourer -coupe, sen tulee olla matala ja nopea ja kuljettaa mahdollisimman vähän ihmisiä. Siitä tulee heti iso konehuoneessa ja valoisa matkustamossa. 

Mutta niille, jotka matkustavat kevyesti Euroopan maiden välillä Mach 1:llä, matkustamossa on tarpeeksi tilaa, ja jos tie on tasainen, se on mukava.

TECHNOLOGY

Täällä on jotain puhuttavaa. Se saa saman 4.7-litraisen V8-perusmoottorin kuin halvemmassa Vantagessa, mutta lisää säädettävän imuaukon ja paljon enemmän sytytyskipinää. Enemmän ilmaa, enemmän kipinää, enemmän puuvillaa. Teho kasvaa 7 kW:sta 321 kW:iin huimaavalla 7200 rpm:llä ja vääntömomentti kasvaa 20 Nm 490 Nm:iin. 

Vaihteisto on Grazianon seitsemän vaihteinen automaattinen manuaalivaihteisto, jota Aston kutsuu tasauspyörästön kanssa integroiduksi Sportshift II:ksi. Se on tehty erityisesti tätä autoa varten. Sitä ohjataan samalla pyöreällä painikkeella, mukaan lukien pakollinen urheilukytkin, keskikonsolin päällä, mutta se on valittavissa yksilöllisesti ohjauspyörään asennettujen vaihteiden avulla. 

Aston väittää, että vaihtoajat ovat nopeampia kuin manuaalivaihteistossa, ja vaihteisto on 50 kg kevyempi kuin kaksoiskytkinjärjestelmä ja 24 kg vähemmän kuin tavallinen Vantage Sportshift I -vaihteisto. S-mallissa ei ole manuaalia. 

Vakio Vantageen verrattuna jousitus on jäykempi, ohjaus on nopeampi ja vaatii vähemmän käännöksiä, jarrut ovat uritetut ja tuuletetut ja renkaat isommat. Ja se menee nopeammin.

TURVALLISUUS

Neljä turvatyynyä, kaikki ihmisen tuntemat elektroniset laitteet ja olematon törmäysluokitus. Monilla kalliilla vähän volyymiautoilla ei ole onnettomuusluokitusta Euroopassa, Yhdysvalloissa tai Australiassa. 

AJO

Pyydän anteeksi, että heräsin naapurit, kun työnsin lasiavaimen sen aukkoon. Moottorin käynnistyksen ääni on samanlainen kuin heränneen tulivuoren alustava humina, ja kahdeksan sylinterin työ on kuin sinkoutuneen laavan räjähdys. 

Rehellisesti sanottuna, jos voisin työntää hänet kadun päähän, niin tekisin. Melu on tehokkaan auton selkäranka, eikä Vantage S petä. 

Totta, voisin olla painamatta Sport-painiketta, mutta mikä on saalis?

Liian paljon, hitailla nopeuksilla, automaattivaihteisto on hidas. Se vaatii paljon kierroksia ja näyttää olevan poissa kosketuksesta pyöriin. Vaihdotuksissa on turhauttava tauko vaihteiden välillä, kun ne jätetään automaattiseen. 

Mutta käytä Sport-painiketta ja siipiä, pidä moottori yli 3500 rpm, ja tämä on yksi nautinnollisimmista maantieraketeista. Hän ei erityisesti pidä liikenneruuhkista ja välillä nykii ja pomppii vaihdelaatikon yrittäessä selvittää, mitä vaihdetta se tarvitsee. 

Poissa hälinästä, vuoristossa ja paikoissa, joissa tiet ylittävät mäntyviljelmiä, hän löysi kotinsa. Ohjaus on täydellinen, moottorin vaste on loistava - kauhun pisteeseen asti - ja avoimen pakokaasun upea ääni saa leveän hymyn.

Mutta tien on oltava suhteellisen tasainen, jotta epätäydellisyydet ravistelevat jousitusta ja välittävät ne ohuesti pehmustettujen hiilikuituistuinten läpi. Pienet kytkimet tekevät myös kojelautaa vaikeaksi hallita. Mutta olen pedantti. 

KAIKKI YHTEENSÄ

Tässä kohtaavat tunteet ja teknologia. Vantage S on suunniteltu ihmisille, joilla on rajoittamaton pääsy leveille teille, korkealuokkaiseen polttoaineeseen ja aikaa. Minä en.

Mutta ymmärrän tämän auton. Sen viat – äänekäs, kova ja kömpelö pienillä nopeuksilla – ovat vain osa sen luonnetta, ja ne kaikki häviävät, kun vedät oikeaa ohjaustankoa ja vilkuttavat numeroa neljä kojelaudassa, sitten viisi, sitten kuusi ja kun tie tasoittuu. ja venyy seitsemän.

ASTON MARTIN VANTAZH S

kustannus: $275,000

Takuu: 3 vuotta, 100,000 XNUMX km, tiehuolto

Jälleenmyynti: n /

Huoltoväli: 15,000 12 km tai XNUMX kuukautta

Talous: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Turvallisuus varusteet: neljä turvatyynyä, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Onnettomuusluokitus n/a

Moottori: 321 kW/490 Nm 4.7-litrainen V8-bensiinimoottori

vaihdelaatikko: Seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto

runko: 2-ovinen, 2-paikkainen

mitat: 4385 (l); 1865 mm (L); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Paino: 1610kg

väylä: Koko (ft) 245/40R19 (takana) 285/35R19. varapyörä nro