Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

Näyttää siltä, ​​että leikkii tulessa. Olen myöhässä, ja tämä tie, joka ylittää Apenniinit loputtomissa mutkissa ja jyrkissä käännöksissä, on kastunut läpi. Nämä olosuhteet eivät ole ihanteelliset ensimmäiselle Ferrari -kyydillesi. F12 alkaen 740 hv Jopa puolet hevosista riittäisi polttamaan Michelin suorassa linjassa oikean jalan kevyellä liikkeellä: kuvittele käännöstä märällä tiellä ... Mutta ei pelkästään voima pelota sinua, vaan myös vaikeuttaa Ferrarin nenän ajamista käännökseen . V12 piilotettu hupun alle ja yhdellä ohjaus terävä kuin skalpelliterä. Tarvitsen huomiota, huomiota ja vielä enemmän.

Kun joudun hidastamaan vauhtia kylien lähellä, keskittymiskyky laskee hieman, ja tilalle tulee jännitystä, täynnä odotuksia siitä, mitä koen näiden kahden päivän aikana. F12: n rajojen testaamiseksi 1.274 hv. ja paljon, paljon tästä odottaa meitä siellä, vuorilla. hiili, Ferrari väittää, että hänen F12 on sekä GT että superautokoska se yhdistää hiljaisen ulkoasun ja etumoottori eksoottisen dynamiikan innoittamana 1-kaava. Joten päätimme testata sitä molemmilla puolilla - GT:ssä ja Supercarissa - järjestämällä maailman uskomattomimman ottelun: Ferrari vastaan ​​markkinoiden paras GT V12 ja paras V12 superauto.

Puolen tunnin kuluttua siirryn tien reunaan. Edessäni on toinen V12 e etumoottorilla. takaveto, myös punaisena, vain hupussa hevosen sijasta on Aston Martin -logo. Hänen takanaan on kolmas auto, yksi Lamborghini mattamusta kanssa vastaanottovirkailija avoimet sakset ja suuret pihdit Appelsiinit kurkistavat valtavasti takaa круги kuin saalistajan silmät pimeässä. Kun nämä kolme petoa kohtaavat, aurinko on juuri noussut pilvien takaa. Siitä tulee kasvotusten satu. Tutustutaan tämän kohtaamisen kolmeen päähenkilöön ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish hän on täällä tänään, koska meille se on markkinoiden paras GT. Se on Gaydon -linjan huippu, joka ilmentää kaikkia Aston Martinin saavutuksia XNUMX vuoden käytön aikana.alumiinisekä paljon kuituosaamista hiiliperäisin hypercar -suunnittelusta Yksi-77, kaikki on pakattu yhteen линия viehättävä. Siitä Vanquishissa on kyse: englantilaisesta eksoottista, joka voi haastaa italialaisen käsityötaidon. Jos Ferrari F12 Berlinetta todella onnistuu yhdistämään GT:n maineen superautojen suorituskykyyn - kuten Maison väittää - sen on vastattava hienostuneisuutta, käytettävyyttä ja mukavuus Voitto.

Suorituskyvyn suhteen Aston jää Ferrarille (ja Lamborghinille), ainakin paperilla: 574 hevosvoimalla. Vanquishilla on päätilaa, mutta se ei riitä 740 hv: n saavuttamiseen, kuten Ferrari F12 ja 700 ulos Lamborghini Aventador.

Kuitenkin matkalla sinne pari se on paljon kätevämpi ase kuin pelkkä voima, ja tässä Aston on lähempänä kahta italialaista: englantilainen tuottaa itse asiassa 620 Nm vs. 690 Ferrarille ja Lambolle. Aston on ainoa lahja automaattinen vaihdelaatikkomutta toisaalta kone sopii paremmin GT -merkkiin kuin automaattinen manuaalinen aihio. kytkin single Lambo ja erittäin nopea kaksoiskytkin alkaen F12.

Vanquishilla on monia etuja, se on tehokas ja nopea, mutta tiedän, mitä ajattelet: se on väistämätöntä, kaksi italialaista lopulta repi sen. Se voi olla näin, mutta yksi yksityiskohta jätit pois ... Vanquish on myös hieno. urheilu... Se on nopea, tasapainoinen ja tuottaa erinomaisia ​​tuloksia. keskeytykset jotka antavat sille nopean ja dynaamisen matkan leveimmillä ja tasaisimmilla teillä, kuten ajettavilla. Tiedämme, että hän ei ole yhtä nopea ja adrenaliinipumppaava kuin kaksi italialaista, mutta siitä ei ole kysymys. Aston Martin Vanquish on täällä, koska se on täydellinen ajoneuvo tälle italialaiselle matkalle. . Monille tämä on paljon vaikuttavampaa kuin ratsuväki yhden korkeudella 1-kaava tai koominen. Ja älkäämme unohtako, että verrattuna kahteen kilpailijaansa Vanquish maksaa myös paljon vähemmän.

Superauto: Lamborghini Aventador LP 700-4

EI MUTTA, MINÄ PUHUAN, katso tätä! Hän pudottaa perseensä ja nostaa kuonoaan ja heittää nurkkaansa kuin nopeuden ja maskuliinisuuden yliääninen ase.

Etumoottoriset Ferrari ja Aston rauhoittavat sieluaan: he eivät voi olla nopeudessa ja suorituskyvyssä. LP700-4... Ei ole mitään Lamborghinin kaltaista eikä superautoa, kuten Aventador, joten F12: n ja Vanquishin on osoitettava olevansa poikkeuksellinen, jos he haluavat edes yrittää verrata Sant'Agata -petoon.

Jos ette ole arvanneet, olemme suuria faneja Aventador... Rakastamme sitä läpinäkyvää ja suoraviivaista hahmoa, joka on tyypillistä Lambolle. Me pidämme siitä moottori, ensimmäinen uusi V12, joka on valmistettu Sant'Agatassa XNUMX vuoteen, säilyttää sen hullun suurikierroksisen työntövoiman ja haukkumisen, joka on vanhan Lamborghinin tunnusmerkki. Ja me rakastamme sen suorituskykyä ilman pelkoa äkillisestä pidon, ajokortin tai hengen menetyksestä.

Pidämme siitä myös, koska sen suorittaminen maksimissaan vaatii kurinalaisuutta, itseluottamusta ja ajotaitoja. Jos F12 on tulevaisuuden Formula 1, niin Aventador on sen aikakauden Formula 1, jolloin kuljettajilla oli suuret lihaksikkaat kädet, valtavat viikset ja kaksi noista palloista...

Tässä testissä Lamborghini hänen on luotettava kaikkiin resursseihinsa ja erityisesti luonteeseensa Ferrarin hyökkäyksen kestämiseksi. 12-litraisen V6.5: n vääntömomentti on sama kuin F6,3: n 12-litraisen V40: n, mutta XNUMX-hevosvoimalla. Vähemmän. Teoriassa neliveto Aventador on takavetoisen Ferrarin edellä, mutta F12 on ero kehittyneempi, parempi pito ja vakauden hallinta paitsi Lambolla, myös muilla ajoneuvoilla. Minkä tahansa.

Ja Aston? Vaikka GT todella määrittelee GT: n, se on hyvin erilainen kuin Aventador. Vaikka voimme ajaa tuhansia kilometrejä Aventadorissa, voimme vakuuttaa teille, että ulkonäöstä huolimatta Lambo on myös erittäin mukava (ellet joudu puristumaan monikerroksiseen pysäköintialueeseen tai hyvin kapealle kadulle). Kolme autoa V12 -moottorilla, kaksi päivää Italiassa. Henryllä on puheenvuoro.

ruumiinavaus

SININEN LIEKKI. Tämän muistan ensimmäisestä päivästäni näiden kolmen auton seurassa. Istuen tikatun nahkaisen Aston -istuimen päällä, en voi muuta kuin tuijottaa valtavaa pakokaasu Edessäni oleva Lambo palaa kuin valtava Bunsen -poltin. Kiipeilyssä, kun se liikkuu ja jossain vaiheessa jopa koko suoralla, se jatkaa pitkän sinisen liekin heittämistä.

Rehellisesti sanottuna, vaikka se ei ole ilotulitus, Lamborghini näyttää varastavan kaiken muun, myös upean panoraamanäkymän edelleen lumipeitteisistä Apenniineista Sestolan, Modenan alueen pienen kaupungin, yli. Haluatko demon? Jossain vaiheessa kaksi tietyn ikäistä herraa saapuu Puntoon, pysähtyy ja lähestyy varovasti Aston Martinia ja Ferraria. Kun he näkevät mustan Lamborghinin pysäköitynä tien toiselle puolelle, he alkavat huutaa: "Kuinka kaunis auto!" ja he juoksevat kuin kaksi lasta tutustumaan lähemmin. Kuten Bovingdon sanoo: "Kun Aventador on lähellä, näyttää siltä, ​​ettei mitään muuta ole olemassa."

Valokuvaamme liikkuessamme koko päivän, mutta vaikka kävelemme edestakaisin tuntikausia samoissa mutkissa, se riittää saamaan ensivaikutelman kolmesta autosta. Aloitetaan siitä ohjauspyörä Laatikko Aston näyttää oudolta, mutta sitä on ilo käyttää. Yhtäkkiä tämä Vanquish ei ole niin kova kuin viimeinen DB9, jolla olemme ratsastaneet, ja se on pidettävä. keskeytykset tilassa urheilu pystyä ylläpitämään hyvää hallintaa. Esteettisesti olemme kuitenkin saaneet lisävahvistusta siitä, että Nick Trottin "kollegiopunaiseksi" kutsuma väri ei sovi parhaiten hiilikuituisen Astonin tyylikkäisiin linjoihin.

Kun yritämme Ferrari F12: tä, kaikki ihailevat moottoriyhdistelmää.lähettää: Epäilemättä tämä on markkinoiden paras maantiepyörä. Kuten minä kaksitoista sylinteriä ne toimivat ilman näkyvää inertiaa - se on hullua, ja kaksoiskytkin ei vain vastaa moottorin tasoa, vaan jopa onnistuu vahvistamaan sitä. On niin uskomatonta, että Nick Trott vertaa sitä legendaariseen McLaren F12:n V1 Roscheen.

Yllättäen helpoin ajaa oli Lambo, jolla oli oma ohjaus raskas. Sama jarrut he ovat ryhmän toiveikkaimpia. Mutta ehkä se johtuu myös märästä asfaltista, joka pelaa Aventadorin hyväksi ja korostaa neliveto- ja sen etuja. Talvirenkaat, Nopeus Bolognesen yksittäistä kytkintä on parannettu siitä lähtien, kun ajoimme sitä, mutta moottorin ja voimansiirron yhdistelmä on loistava ja ajantasainen, mutta se on alle futuristisen Ferrarin. Ehkä asiat olisivat menneet paremmin Venenon moottorin kanssa ...

Niin hämmästyttävä kuin Lambo onkin, sen ajo yöllä on paras todiste siitä, ettei se uhkaa Astonille GT-luokassa. Se on mukavampi käyttää kuin Diablo tai Countach, mutta kun haparon pimeille ja tuntemattomille kaduille, visuaalinen vähentynyt johtuen viestejä edessä ja puolisokea ajovalot Näkemistämme autoista tämä Aventador vaikuttaa minusta käytännölliseltä ja helposti käsiteltävältä, kuten norsu lasityöpajassa.

Kun puhuimme tästä illalla, olimme kaikki yhtä mieltä siitä, että voidaksemme todella kokea nämä kolme autoa tarvitsemme laajemmat tiet. Joten päästäksemme heihin meidän on noustava aikaisin aamulla.

IL ÄÄNI О MOOTTORI ja superauto herääminen on yksi elämän nautinnoista. Mutta en tiedä, tuntevatko kaikki Corte degli Estensin vieraat samalla tavalla, koska se oli aamunkoitteessa… Ferrari F12 ei ole vain meluisa, kuten mikä tahansa itseään kunnioittava superauto, vaan myös erityinen alussa. Paina ohjauspyörän keskellä olevaa isoa punaista painiketta aktivoidaksesi rikastimen, ja sekuntia myöhemmin V12 herää karjumiseen. Moottori käy nopeasti ja vihaisesti noin minuutin ajan ennen kuin se siirtyy hiljaisempaan joutokäyntiin. Hämmästyttävä. F1 on paljon...

Tavoitteemme tänään on yksi Italian suosituimmista teistä EVO, joka johtaa Futan ja Ratikosin kulkuihin. Koska meidän on ajettava tunti moottoritiellä päästäksemme sinne, päätän päästä Redin rattiin. Asfaltti sisään Italia näyttää pahentuneen ... maan talouden mukaisesti, eli kuoppia ja tahroja on kaikkialla, mutta magnetoreologiset iskunvaimentimet karkealla tiellä Ferrari tasoittaa kuoppia täydellisesti. Automaattitilassa vaihteisto toimii tasaisesti ja nopeasti ja ylläpitää keskimääräistä moottorin kierroslukua, jolloin voit ajaa hyvässä tahdissa ja rennosti. Ohjaus on niin tarkka, että se näyttää laserilta pienillä nopeuksilla, ja sen avulla voit piirtää käyrät ja fileet pienellä vaivalla.

Voidaan sanoa, että tämä Nopeus kuin oikea GT? Kyllä ja ei. F12:lla voit matkustaa monta kilometriä, jos tavoitteena on päästä kunnolliselle tielle ja irrottaa se, mutta jos matka on itsetarkoitus, se on hieman turhauttavaa. Toisin kuin Aston, joka näyttää taianomaisesti saavan kilometrit katoamaan, kun olet väsynyt tai huonolla tuulella, Ferrarilla on aina tietty jännitys. Se on kuin aina hälytysyksikkö tai juoksija, joka seisoo lähtöpalikoilla. Kiihdytin kisan alussa pysyy hypähtelevänä ja herkästi silloinkin, kun Manettino tilassa urheilu o märkä ja vaikka ajon laatu on hyvä, kompensaattorit tuntuvat pyörien alta ja tärinä saavuttaa kuljettajan istuimen. Kuten Jethro sanoo: ”Hän on aina hieman jännittynyt. Hän ei ole koskaan niin rento kuin Vanquish. "

Hän näyttää ehdottomasti mukavammalta, kun kävelemme galleriaan. Ikkunat ovat alhaalla, kolme napsahdusta vasemmassa vipussa (se on ongelma, kun sinulla on seitsemän vaihdetta), kaasupoljin alas ja tuntuu kuin olisit Monacon Grand Prixissa. F12 on voimakas kilpa-auto pakokaasun kuoresta pimeässä vaihdon poksahtamiseen, joka kaikuu tunnelin läpi ohjauspyörän yläosassa olevan vaihteenvalon valossa. Muutaman sekunnin kiihdytyksen aikana hän täyttää tunnelin käyttämällä sitä kannena ja ilmestyy sitten uudelleen aurinkoon.

Sanon "auringonpaiste", mutta todellisuudessa auringonpaistetta ei ole juuri lainkaan: kun nousemme, meidät ympäröi kylmä ja märkä sumu, mikä huolestuttaa minua suuresti. Aivan uloskäynnin edessä on palvelualue, joten pysähdymme kaasulle ja kahville toivoen, että sää paranee sillä välin. Kaksi poliisiautoa ajaa ohi ja hidastaa ihaillakseen kolmea petoa. Erotteleva sinivalkoinen lainvalvontamaali on ristiriidassa näiden kahden Skoda Octavian farmarin kanssa. Heidän pitäisi myös ajaa italialaista superautoa, jotta heillä on mahdollisuus saada kiinni ja tavoittaa päivystävät rikolliset ...

Istun jälleen Ferrarin ratin taakse ja seuraan Jethroa ja Lamboa kohti Apenniinien kulkuja. Sää ei ole parantunut, tie on märkä ja paikoin jopa muutama lumi, mutta F12: ssa tunnen oloni turvalliseksi, joten kiihdyn ja päästän sen hetkeksi. bussi pitämään ne lämpiminä. Muutaman kilometrin jälkeen katsot näyttö ja Dynaaminen ajoneuvon tukijärjestelmä, Huomaan, että kirjain e jarrut ne ovat miellyttävän rauhoittavan vihreitä, kun taas renkaat ovat sitkeästi kylmän sinisiä. Vaikka edessäni oleva Aventadorin neliveto sallii sen saavuttaa jonkin verran kaarreetua, Ferrari tavoittaa suoran, jossa se on todella villi.

Tiet, joita kuljemme nyt, ovat tasaisempia ja superautoystävällisempiä (F12-ajo näyttää pienemmältä kuin 599, mutta silti suuri), ja olen iloinen, että päätimme mennä näin pitkälle. Kun pysäköimme Chalet Raticosan eteen, sää on vielä huonompi kuin ennen. Kun muut puhdistavat autoja ottaakseen kuvia, otan Ferrarin ja katson, mikä on tilanne teillä, jotka ovat testimme paikka.

Tämä on viisas päätös. Muutaman kilometrin jälkeen kaikki muuttuu, ja lopulta ilmestyy aurinko, jota tulimme etsimään Italiasta. Menen kauneimpien mutkien loppuun, sitten käännyn ympäri ja sammunESP ja menen ylämäkeen solalle. Tie on sarja käännöksiä, joissa on erinomainen näkyvyys, ja täällä, missä jalkakäytävä vihdoin kuivui ja kuuma, F12 on kilpailun kuningatar. yliohjata... Etu liukuu välittömästi kulmiin, ja sitten voit käynnistää takaosan vain avaamalla kaasun. L 'E Ero se on sensaatiomainen, se antaa sinulle täyden hallinnan taka-akselista, ja kun takaluukku liukuu, voit pitää sitä niin kauan kuin haluat, jopa suuntaa vaihtaessasi, kuten Jethro osoittaa myöhemmin. Ensimmäinen kerta on eräänlainen hyppy tyhjyyteen, koska pelkäät, että selkä on yhtä hermostunut ja reaktiivinen kuin etuosa, ja sen sijaan on erittäin helppo hallita sen alkaessa. Ohjaukseen on vain totuttava, sillä huippunopea tarkoittaa, että säädät poikkipalkkia aluksi liikaa.

Liittyessäni muihin ja toimittamalla hyviä uutisia kiinnostavan alueen sääolosuhteista, nousin Aventadoriin. Vedän oven alas, nostan punaisen kannen, painan painiketta ja kuulen käynnistimen pyörivän noin kaksi kertaa niin kauan kuin Ferrari ennen kuin V12 herää. Musta näyttö on täynnä värillisiä valitsimia ja kaavioita ( kierroslukumittari hallitsevat lavaa), vedä sitten oikeasta mailasta ja eteenpäin. Kummallista kyllä, Lamborghini on helpompi ajaa rennosti kuin Ferrari F12, koska kulmat kulkevat tasaisesti peräkkäin.

Eilen lopussa olimme kaikki yhtä mieltä siitä, että hallinto urheilu varten Nopeus oli täydellinen ja se on ainoa asia, jota todella tarvitset ("Tie"Liian pehmeä"rotu"Liian monimutkainen.) Näistä kolmesta Sportissa on myös vääntömomentin jakautuminen, joka suosii enemmän 10:90 jaettua takapäätä. ESP on kuitenkin poistettava käytöstä tässä tilassa, koska muuten se tukehtuu nautintoon kuin ylisuojeleva ja tukehtuva äiti (vaikka tämä saattaa riippua Lamboon tällä hetkellä asennetuista talvirenkaista).

Normaalisti Lambo V12:ssa vakauden hallinta kytketään pois päältä samalla ahdistuksella - sanoisin pelolla - että halataan jääkarhua, mutta toisaalta sinun on pakko, jos haluat kokeilla ja pitää hauskaa. Toisaalta asiat ovat toisin Aventadorin kanssa. Kevyt mutta sitkeä alkualiohjautuvuus on poissa, nyt etupää on täynnä pitoa ja liukuu mutkien läpi ilman pienintäkään epäröintiä. Pelkästään tämä yksityiskohta riittää saamaan tämän suuren ja villin Lambon näyttämään pienemmältä, kompaktimmalta ja tottelevammalta.

Kolikon toinen puoli on se, että johdon jälkeen jopa hartioiden takana oleva paino putoaa täyteen voimaan kaarreajossa. Sinulla on tapana jarruttaa myöhemmin ja tunnet auton tärisevän takanasi. Tämä on äärettömän pieni liike, mutta sydän alkaa lyödä nopeammin. Tulet nurkkaan ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, ja kun poistut siitä, hengität helpotusta. Seuraavassa kulmassa saat väistämättä vauhtia: tällä kertaa takaosa liikkuu ratkaisevasti, ja sinun on vastustettava sen pitämistä. Mutta kummallista kyllä, sinulla ei ole harmaita hiuksia pelosta, ja helpotukseksi ymmärrät, ettet vaaranna elämääsi. Ei paha. Itse asiassa ei, se on vain fantastista.

Huomaa sitä huomaamatta, että käytät vakautta auton takaosan painolla ja viheltelet kulmiin renkaiden takaa, koska V12 6.5: n hitaus saa ne kallistumaan. Sitten käännät hieman vastakkaiseen suuntaan saadaksesi tasapainosi ja poistut käännöksestä ja saat takaraajat takaisin linjaan. Helposti. Chicanat ovat vielä parempia, koska voit siirtää painon ensin toiselle puolelle ja sitten toiselle, kun taas Lambo pysyy hallittavissa ja tarttuu tukevasti maahan. Se on hyvin hienovarainen liike mukana olevista massoista huolimatta ja lähes hidas liike verrattuna hermostuneeseen ja hyperaktiiviseen Ferrariin, mutta se on jännittävä ja mukaansatempaava kokemus, jota en uskonut voivani kokeilla 1.500 kg: n Lamboa.

Miinuksia on vain kaksi. Ensinnäkin talvirenkaat, joilla tietääksemme voi olla suuri ero Aventadorin reaktiossa: onko tasapaino sama kesärenkaiden kanssa? Muuten kaikkien Aventadorien olisi työskenneltävä Sottozeron kanssa noin kaksitoista kuukautta vuodessa! Toinen haittapuoli on poljin. JARRU mikä on aluksi erinomaista, jos liioitellaan, näyttää siltä, ​​että kilpailu on liian pitkä. Se ei häviä kokonaan, mutta sinun täytyy hermostua yhä enemmän ja painaa poljinta lujemmin saadaksesi vastauksen. Lisäksi jarrut tulevat makealla tuoksulla (se muistuttaa meitä Castrol R: stä), jota kukaan meistä ei ole ennen kuullut. Jos eilen pidin Aventadorista sen näyttävyydestä, tänään se todella sai minut rakastumaan ajotyyliisi.

PALUU myöhään tapaamispaikalle ja tuo jotain syötävää lounaaksi. Kun kollegat syövät kylmää pizzaa ja paistettua juustoa, päädyin Vanquishiin. Näyttää siltä, ​​että olen laiminlyönyt sen toistaiseksi, olin liian kiireinen, kun kaksi italialaista jätti huomiotta tämän tikatun ohjaamon, kun pystyin nauttimaan Aventadorin pakokaasujen säteilystä. Mutta vaikka se olisi halvempi ja vähemmän tehokas, sitä ei varmasti voida jättää huomiotta.

Samalla tiellä, jonka juuri otin Lamborghinin kanssa, Aston Martin on siistimpi ja rennompi sekä enemmän rullaa ja sävelkorkeutta. Se on pehmeämpi ratsastus, etenkin verrattuna Ferrariin, ja se yksin riittää kallistamaan asteikot parhaan GT: n valinnassa. Siinä on myös erittäin tasapainoinen alusta, ja raskaiden eturenkaiden takia kuivan tien takia ohjaus on kaikkein herkin kolmesta ja muuttuu dramaattisemmaksi kaarreajossa. Näin voit työntää etuosaa, kunnes se alkaa liikkua, ennen kuin avaat kaasun ja tunnet painon siirtyvän taakse. Tila seurata ja DSC erinomainen ja rajoitettu liukuva tasauspyörästö Näyttää siltä, ​​että se lukkiutuu hieman kaarreajossa, jolloin voit painaa kaasupoljinta ankarasti tietäen, että osa vetovoimasta menetetään hinaavan sisäpyörän vuoksi ja välttää ylikaarre. Se ei ole paras viihde, mutta erinomaisella tasapainolla ja tasapainoisella etu-taka-otteella Vanquish on hallittavissa ja mukava käyttää.

Päivä alkaa hyvin, kun 574 hv taitaa olla vähän. Aston V12:lla ei ole samaa stratosfäärikiihtyvyyttä kuin kahdella muulla, mutta ääniraita ei ole huonompi kuin Ferrarilla, jos ei äänenvoimakkuudeltaan niin sävyltään. Ainoa alue, jolla englanti ei ole perusteltua, on lähetystaso. SISÄÄN Automaattinen vaihteisto Touchtronic Kuusivaihteinen on katastrofi: loputon tauko vuorojen välillä, hidas kuolema odotetun laukauksen sijaan ja yleinen tunne, kuten Nick sanoo, "jotain vanhaa ja vanhentunutta". Vaihtonopeus määrää myös kaarrenopeuden: Astonissa sinun on suunniteltava asiat ajoissa, jarrutettava hetki liian aikaisin ja annettava Touchtronicille aikaa vaihtaa vasenta sauvaa sen sijaan, että vaihtaisit vaihteeseen. lähettää. kestää. Tietyissä tapauksissa tällaisesta vaihdon refleksiivyydestä tulee kuitenkin etu. Toisin kuin kaksi muuta, Aston ei rankaise sinua, jos näkymä häiritsee sinua. Eikä hän kiemurtele ja haukkuisi kärsimättömästi, jos juuttuu tungosta vanhan Pandan taakse. Sen ajo on tässä tapauksessa rento, kuten voit odottaa tämän luokan GT:ltä.

Kuten aina ryhmäkokeissa, näyttää siltä, ​​että kaikki on hallinnassa, kunnes tulee pimeä. Tässä vaiheessa todellinen helvetti alkaa, kun Sam ja Dean yrittävät ottaa viimeisen videon ja ottaa lopulliset valokuvat ennen kuun nousua. Kyse on jalustan asettamisesta ja siirtämisestä, linssien avaamisesta ja kiertämisestä. Tuntia myöhemmin, ajovalojen vieressä, lataamme kaiken vuokrattuun Peugeot 5008: een ja lähdemme jälleen tapaamaan. Maranello tee ensimmäinen pysähdys Agatha.

Otan F12: n nähdäkseni, voiko se olla yhtä sileä kuin Aston. Tämä toimii osittain, mutta riippumatta siitä, kuinka kovasti yrität liikkua hitaasti, päädyt säilyttämään vauhdin, jota ei voida kutsua rentoksi. 740 mölyävän ansioluettelon pitäminen ei ole helppoa ja vaatii kirurgin kädet ja tanssijan jalat. Hän on niin nopea ja julma vastauksissaan pienimpiinkin hetkiin, että pitää sinut aina kiireisenä.

Et hengitä edes vaihdetta vaihdettaessa, koska melat näyttävät lukevan ajatuksesi, seuraava vaihde osuu kohteeseen jo ennen kuin lopetat sormien liikuttamisen. Jarrut ovat niin voimakkaita ja napakkoja, että ilman neljän pisteen vyöt lopulta törmäät tuulilasiin. Kiihtyvyys on niin voimakas ja progressiivinen, että et voi arvioida kuinka nopeasti käännökset kohtaavat sinut. Tällaisen jäykän alustan ansiosta auto liikkuu kokonaan kuoppia ja vastaantulevia rinteitä pitkin. Jos Astonilla ajaminen on kuin television katselua, Ferrarilla tuntuu siltä, ​​että se vaihtaa HD: hen, kytkee Dolby Surroundin päälle, paina pikakelauspainiketta ja yrittää sitten seurata elokuvaa. Toki se on villi ratsastus, mutta jos refleksisi ovat riittävän nopeita, F12 tarjoaa sinulle kaikki työkalut pitääksesi asiat kurissa.

TÄNÄ iltana illalla, seuraavana aamuna paluumatkalla ja seuraavina päivinä toimistossa, puhumme siitä edelleen kasvotusten. Pelkäsimme, että Aston olisi helppo saalis kahdelle italialaiselle, mutta näin ei ollut. Hän hallitsee GT -markkinarakoaan ilman ongelmia, mutta hän voi myös pyrkiä johonkin muuhun, kuten Jethro sanoo: ”Jos Astonin työntekijät tekisivät S -version, he voisivat ravistella jopa kykenevimpiä superautoja. Lähtökohta on hyvä, tee jousistosta jäykempi ja anna loistavan alustan loistaa. " Nick suostuu ja lisää: "Hän saattaa hallita vielä 100 hevosvoimaa."

Suuri osa keskustelusta keskittyy kuitenkin väistämättä Cavallinoon ja Toroon. F12 on ehdottomasti enemmän superauto kuin GT, joten on luonnollista, että Astonin ja Lambon välillä sen todellinen kilpailija on maanmies. On vaikea valita jompaakumpaa. Jos Ferrari F12 on ajokelpoisempi, Lamborghini Aventador on vaikuttavampi. "Sillä ajaminen, sen kuuleminen, jopa pelkkä sen ympärillä oleminen jättää minut sanattomaksi ja vie minut takaisin lapsena eksoottisiin superautoihin", sanoo Aventadorin Nick.

Hän pitää Ferrarin ulkonäöstä vähemmän, mutta vähemmän dramaattisena hän tunnustaa ajotaitonsa ja ihmettelee, miksi he eivät järjestä F12 -rallimestaruutta. Ei ole epäilystäkään siitä, että Ferrari on teknisesti eri tasolla ja että koko autoteollisuus yrittää pysyä mukana. Mutta lähtiessään Lambosta jokainen meistä hymyili hampaalla hymyillen onnellisena siitä, että hän onnistui tukahduttamaan tämän hirvittävän V12: n, joka heilui hänen takanaan ...

Molemmat autot ovat henkeäsalpaavia, etkä voi elää ilman niitä, kuten ulkonäkö ja suorituskyky lupaavat, ja se itsessään on suuri saavutus.

Mutta meidän on valittava vain yksi. Ja niin me äänestimme: se on melkein tasapeli, mutta lopulta Aventador voittaa. Kuinka paljon rakastamme sinistä liekkiäsi ...