Aston Martin Turn 2011 -katsaus

Silmät saavat sinut. Takaisin vedetyt kyyneleet, jotka näyttävät tikarilta tiellä, katsovat uhkaavasti muita tienkäyttäjiä. Kapeat, taaksepäin kaartuvat ajovalot ovat peräisin sen vanhemmalta sisarelta, neliovisesta Rapidesta. Näiden linssien käyttäminen tässä autossa - Viragessa - on enemmän kuin sattumaa tai jopa kustannussäästöjä. Se on näkyvä DNA, joka yhdistää kaksi viimeistä Aston Martin -mallia.

Virage on viimeinen Aston-merkkiä käyttävä V-kirjain, ja vaikka se on kiistatta upea metallin esitys, sen sisällyttäminen tuotemerkin valikoimaan tuntuu aluksi ylivoimaiselta. Aston Martin on eri mieltä. Yrityksen australialainen tiedottaja Marcel Fabrice sanoo, että Virage täyttää aukot Aston Martinin ostajien mielissä.

"Se on tehon, voimansiirron ja ajon suhteen vähemmän vaikuttava kuin DBS, mutta edistyneempi kuin DB9." Hän sanoo.

Tämä on juuri sitä mitä tunnen. Ongelma ei ole siinä, että Astonin tiukassa mallistossa on kolme identtistä mallia, vaan se, että Virage on paras. Tietenkin tämä on Astonin ongelma, ei minun.

ARVO

Asunnon hintaan Virage on tarpeeton. Verrattuna muihin pyörillä käsin koottuihin eksootteihin, tämä ei ole huono. Sinusta tulee tuomari. Se maksaa 371,300 17,742 dollaria, mikä on 9 106,293 20 dollaria enemmän kuin DBXNUMX, ja silti huikeat XNUMX XNUMX dollaria vähemmän kuin DBS. Virage saa ruokalautasen kokoiset hiilikeraamiset roottorit, Garminin erinomaisen satelliittinavigaattorin, joka on helpompi käyttää ja selkeämpi kuin aikaisemmat Aston-mallit, sekä XNUMX tuuman pyörät ja Alcantara-nahkaverhoilun.

Suunnittelu

Kiva. Ei ole mitään parempaa kuin tämä, ja vaikka Jaguar lähestyykin, Aston DB9 -tyyli käyttää vyötä ja kruunua kaikissa kauneuskilpailuissa. Pue hänelle bikinit ja menet hänen kanssaan naimisiin. Pragmaatikot vastustavat, että tämä on iso auto pienellä ohjaamolla. Ihan kuin minulla olisi yritys.

Itse asiassa istuimia on neljä, mutta jos et ole sadisti, Bendiin mahtuu vain kaksi henkilöä. Tosin ehkä kaksi syvää, nahkaverhoilua takana olevaa syvennystä sopii pienille lapsille, ehkä koiralle. Mainitsinko, että se on kaunista?

TECHNOLOGY

Pidin mieluummin Aston V8 Vantage V9:stä DB12:sta. Itse asiassa V8-moottorilla varustetut mallit tuntuivat ketterämmiltä ja vaativat vähemmän kaarrekorjausta. Mitä sitten tapahtui. 5.9-litrainen V12 on pehmeämpi ja reagoi paremmin oikeaan jalkaan. Vähentyessään hitaaksi se on muuttanut auton dynamiikkaa, ja Viragessa painottaa enemmän kuin koskaan, kuinka tarkasti tämä auto pääsee mutkille ja kuinka tasapainoisesti se istuu.

Sen voimanlähteenä on kuusivaihteinen ZF-automaattivaihteisto, jonka vasteaikaa pidentää painamalla sport-painiketta ja vaihtamalla vaihteita ohjauspyörässä olevilla päillä. Pidän tästä laatikosta parempana kuin Vantage S:n automatisoidut manuaalit, koska se on huomattavasti pehmeämpi ajaa ja helpompi elää kaistojen kanssa.

TURVALLISUUS

Vain neljä turvatyynyä? 371,300 XNUMX dollarilla (plus matkakulut)? Ei törmäysturvallisuusluokitusta? Sinut ryöstetään, laitetaan turvattomaan autoon, joka voi jättää mustia jälkiä tielle häikäisevällä nopeudella, mutta silti siinä on Vespan tapainen törmäyssuoja. Eksoottiset valmistajat eivät yleensä luovuta autoa romahtamiseen. Siksi on vaikeaa tarjota turvatasoa ilman vertailua. Sinusta tulee tuomari.

AJO

Auto on seissyt noin kuusi vuotta. Jos se olisi jokin muu merkki, se olisi jo yli mäen. Mutta Viragessa - nee DB9 ja DBS - on edelleen raikas muotoilu ja se on kilpailukykyinen sekä suorituskyvyn että hinnan suhteen.

En vain ole tyytyväinen siihen, että katson vuodesta toiseen samaa kojelautaa. Ehkä haluan, että vaihdevipu pomppii edestakaisin sopusoinnussa moottorin erilaisten pauhujen kanssa sen sijaan, että painottaisin kohteliaasti kojelaudan akryylipainikkeita. Mutta en koskaan, koskaan menetä jännitystä tuosta purkauksesta, kun V12 käynnistyy aamulla.

Unohda, että sinulla on pitkä konepelti ja että uteliaat autoilijat saattavat haluta päästä lähelle nähdäkseen paremmin, niin totut nopeasti tapaan, jolla Virage hyväilee kuljettajaa.

Istuimet kietoivat ja lämmittävät vartaloa, ohjauspyörä tuntuu tukevalta kädessä ja ohjauspyörän alta esiin työntyvät magnesiumkytkimet napsahtavat selvästi sormia koskettaessa. Se on sensorinen ratsastus.

Urheiluauton jousitus - kuten DBS - on yleensä ankara ja lävistää munuaiset kovaa. Virage on pehmeämpi, painikkeella säädettävä kiinteästä todella kovaan mielialaasi, tien, säästä ja munuaistesi kunnosta riippuen.

Kaikki tässä autossa on täydellistä - se kääntyy vaistomaisesti, reagoi välittömästi pienimpäänkin kosketukseen ja lähettää aina täyteläistä V12-ulvontaa.

KAIKKI YHTEENSÄ

Kyllä Aston. Teet kauniita autoja. Ota nyt selvää – vain harvoilla meistä on siihen varaa. Se on itsekäs kaksipaikkainen (sekä koira ja kissa), joka on rakennettu autiomaahan kiemurteleville teille viileään ilmastoon. Astonilla on muutama veneessä ja ne kaikki on myyty - enimmäkseen DBS:n kustannuksella, mikä voi olla liian kovaa kaupunkiajoon. Virage on Astonin suuren coupen tulevaisuus, ja enemmän kuin muut Aston Martin -mallit, se toistaa Rapiden omistajaystävällisen mallin.

ASTON MARTIN TURN

kustannus: $371,300

Takuu: 3 vuotta, 100,000 XNUMX km, tiehuolto

Jälleenmyynti: 64%

Huoltoväli: 15,000 12 km tai XNUMX kuukautta

Talous: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Turvallisuus varusteet: neljä turvatyynyä, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Onnettomuusluokitus: Ei

Moottori: 365 kW/570 Nm 5.9-litrainen V12-bensiinimoottori

vaihdelaatikko: Kuusivaihteinen sekventiaaliautomaatti

runko: 2-ovinen, 2+2 paikkaa

mitat: 4703 (l); 1904 mm (L); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Paino: 1785kg

Renkaat: koko (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, ilman varaosia