Mönkijä YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Kylässä vartioin säännöllisesti rajoilla, lähteillä ja niityillä. Pitkään en enää välitä, laittaako joku tynnyreitä, joissa on kemiallista lehmän palsternakkaa, paistettua stoenkoa, paristoja puroon tai metsään. En myöskään pidä katsoa italialaisten (Avan) turistien piippua, jotka ilman käskyjä tai tervehdyksiä miehittävät jokaisen metsäpolun ja puhdistavat metsän kastanjoista ja sienistä.

Heillä on muistoja Beniton ajasta, että he olivat mestareita. Ja koska kolmetuhatta pakolaista kävelee vihreässä Sloveniassa kuukaudessa, olen myös vakavasti huolissani siitä, mitä selkäni takana tapahtuu. Myös naapurin takaa, kuten meille molemmille voi käydä, löydämme rikkinäisen ulko-oven ja pestyjä laatikoita. Amerikkalaiset ovat järjestäneet "naapuruston" ja pitävät silmällä toistensa omaisuutta, lapsia ja muita, jotka ovat liian kaukana meidän silmistämme ja poliisista.

No, se on tämän testin pointti ja sen mukana tarina, joka tulee niin kevyeen ja ketterään nelipyöräiseen, jolla ei ole edes virallista nimeä Sloveniassa. ATV on englanninkielinen lyhenne sanoista "multi-purpose all-terrain vehicle". Paikallisten mukaan tämä on monitoiminen "kuoriainen", "traktori" tai yksinkertaisemmin "se ihme", kuten sanotaan lopussa, kun mitään älykkäämpää ei karkaa kieleltä.

Mönkijät kesytetään kaikkialla maailmassa. Ei tietenkään kaupungeissa, koska täällä ei ole mitään tekemistä. Ihanteellinen maaseudulla. Kaupungin laitamilla, missä autotalli rajoittuu niityn, metsän, pellon kanssa. Ihmiset, jotka pystyvät käyttämään aikaansa ja energiaansa järkevästi, ovat löytäneet mönkijästä työkalun, joka helpottaa elämää ja työtä. Kuten hyvät kengät, tarvitset terävän veitsen, sähköporan. Ja matkapuhelin. Ilman tekniikkaa ei ole elämää.

Mutta sloveenit eivät tiedä mönkijöitä. Ei poliisi eikä armeija, vaikka he myös ajavat paljon maastossa. Sanotaan vaikka vihreällä rajalla. Mutta vanhat elämän stereotypiat ovat yhä liian yleisiä: esimerkiksi sähköasentajat päättävät katkaista polkuja metsässä ja murtaa kiviä rakennuskoneella avatakseen rekan tien sähkölinjalle. Mönkijän ja perävaunun ollessa kiinni, pääsimme johtoihin niin, että peura ei edes tiennyt niistä.

Joten voit tehdä johtopäätöksen, kun kulutat useita tankkeja bensiiniä mönkijän kanssa. Vain ratkaisemalla jokapäiväisiä ongelmia ymmärrät, että et enää tarvitse autoa; niin ettet enää vaivaa aikaa naapuria ja traktoria. Sinulla on ojennetut jalat.

Kiinnität tarvittavat matkatavarat tavaratilaan, hyppäät ATV:n päälle ja käännät sen suoraan haluamaasi paikkaan. Testin aikana satoi niin paljon, että raunioista huonot tiet muuttuivat läpipääsemättömiksi kouruiksi. Minulla on ollut mahdollisuus kokea traktorin, maastoauton, työkoneen ja moottoripyörän yhdistävän suunnittelun edut vierrestä, omenoista, sienikaudesta pakkaseen ja ensimmäisiin lumen tuumaihin.

Kuljettajan asema! He voivat istua, he voivat seistä. Kuten hevosella, vain mukavampaa. Vain jaloillasi ja vain polkimilla, joissa on leveä verkko, jotta kuljettaja ei aja itseään yli. Kaikilla epätasaisuuksilla olo matalalla mönkijällä ja maassa on parempi ja turvallisempi kuin traktorissa tai kaltevassa maastoautossa. Edut ilmaistaan ​​SUV-autoon nähden, joka on liian kallis ja liian hankala henkilölle liikkua terävien kivien, rungon, syvien pyörien, tunkeutuvan mudan ja petollisten laskujen välillä.

Yamaha-mönkijä on tarpeeksi kapea ajaakseen traktorin tai kuorma-auton pyörillä! Koska hän istuu mönkijällä kuin moottoripyörällä, ajoneuvon tasapainon pitäminen on lelu liikuttamalla kehoa ja siten siirtämällä painoa. Myös vähemmän lahjakas kuljettaja oppii tehtävän puolessa tunnissa. Siksi mönkijät vuokrataan ulkomaille turisteille ja puistovieraille. Myös golfkentillä ajamiseen.

Pyörän ohjaustanko tarjoaa hyvän pidon ja tukee kehoasi avoimella tiellä ja ahtaissa mutkissa. ATV pystyy selviytymään kuljettajaa pelottavista rinteistä ja halkeamista ennen kuin teknikko epäonnistuu. Näitä kulmia on kuitenkin vaikea mitata ilman riskiä. ATV laskeutuu jyrkkää rinnettä, jossa veri jäätyy. Ota vain kohtisuora suunta, siirrä kori mahdollisimman korkealle takapyörien yli ja aloita laskeutuminen alimmalla vaihteella jarrutuksen tunteella. Niin kauan kuin pyörät eivät liuku mudan yli kuin kelkka lumessa, ATV ajaa tyylikkäästi kuin hämähäkki. Ylämäkeen ajaminen vaatii aistien terävöittämistä.

Tärkeää on, että voimansiirron vaihteisto on riittävän alhainen, jotta se saa tarpeeksi voimaa pyörille, korin eteenpäinliikkeelle ja mahdollisimman vähän raakuutta. Koska kun he törmäävät mäkeen, he huomaavat olevansa selällään miehen ja auton kanssa. Maastossa ajettaessa on aina tärkeää katsoa ensin reitti ja lähestyä sitä varovasti. Muuten tapahtuu, että kuljettaja, mönkijä mukaan lukien, jää veden mukana, jos virran syvyys risteyksessä ylittää 35 senttimetriä. Matalapaineiset renkaat, säiliö ja ATV sammutetaan yksinkertaisesti (liian) syvässä vedessä.

Mitä rikkoutumattomat muoviset siivet, joissa on verhot joka puolella, oikeastaan ​​peittävät? Muovin alla on teräksestä leikattu häkki, johon mahtuu moottori, istuin, pyörät ja jopa 165 kg kuormaa. Etupää lepää erikseen ripustetuilla pyörillä. Joten kolmiomaisilla kiskoilla ja jousijaloilla - kuin yksinkertaisemmassa autossa. Takana siinä on jäykkä silta kardaanivoimansiirrolla. Tätä kokoonpanoa tukee kääntöhaarukka ja keskelle asennettu iskunvaimennin. Se näyttää moottoripyörältä. Autoteollisuudesta tulee yksisylinterinen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen kaasuttimella varustettu moottori, joka sai automaattikytkimen ja viisinopeuksisen moottoripyörätyylisen vaihteiston. Joten kytkinvipua ei ole, vaihteistoa ohjataan vasemmalla jalalla: joutokäynti - vaihdevivun liikkeen alussa; vaihteet korvaavat toisensa seuraavasti: N-1-2-3-4-5. Vihreä valo osoittaa toimettomuutta. Peruutus, joka aktivoidaan erikoisvivulla moottorin vasemmalla puolella, on punainen. Virta-avain ohjaa sytytyssähköä ja valoa. Ei ole antureita. Jopa polttoaineelle. Mutta kulutus on pieni, joten yksi säiliö riittää uskomattoman hyvin.

Jarruvipujen sijainti helpottaa myös ajoa epätasaisessa maastossa. Ohjauspyörän oikea vipu ohjaa kahta eturumpujarrua, ohjauspyörän vasen vipu aktivoi takarumpujarrun. Mitä hän voi tehdä samanaikaisesti tai vain oikealla jalallaan, koska vivusta ja polkimesta tulevat punokset johtavat samaan jarruun. Erittäin hyvä idea, joka käy ilmi, kun ratsastajan on työstettävä liikaa tasapainoa töyssyissä. Jarrutus on riittävän tehokasta ja voimakasta, joten renkaita on vaikea lukita, eikä ATV siten poikkea toiselle puolelle. Vasemmassa käsivarressa on myös solki, jolla ATV voidaan pysäköidä rinteeseen.

220 kiloa painava kone, jonka säännöllisesti imettävä mies voi nostaa maasta edestä tai takaa, kuten Krpan kölillään, on yhtä ohjattava kuin pensaiden asukkaat edullisen painonsa, peruutusvaihteen, hyvän ohjattavuuden ja leveiden renkaiden ansiosta. . jotka kirjaimellisesti kelluvat maastossa.

Kevyet ja leveät renkaat aiheuttavat erittäin vähän painetta maassa, joten se ei jätä jälkiä edes suoon. Renkaat ovat kuitenkin haavoittuvia, jos nastat ovat liian pitkiä”, Materian Kastelic-vulkanoija opetti ja antoi jokaiselle pyörälle pari paikkaa. Ilmapallorenkaiden suunnittelua tarkemmin tarkasteltuna huomaa, että rengaspainemääräyksiä on noudatettava erittäin tarkasti.

Tästä syystä laitteen mukana tulee painemittari!

Vain takaveto ei sisällä rajoituksia. Hieman kalliimmissa (ja tehokkaammissa) Big Bear- tai Kodiak-mönkijöissä on neliveto. Se helpottaa myös jyrkistä ojista tai ojarannan poikki pääsemistä.

On vaikea uskoa, että 230 kuutiosenttimetriä antaa tarpeeksi voimaa voittaa jopa rinteet, joissa traktorinkuljettaja luovuttaa. Mönkijä kääntyy noin 65 kilometriä tunnissa, mikä on jo erittäin nopeaa pyörien jäykän liitoksen takia, joten asfaltilla ajamista ei suositella: renkaiden vaivaaminen kääntyessä voi johtaa siihen, että ATV koputtaa kokematonta. kuljettaja ojaan. ... Joka tapauksessa on hyvä lukea erittäin hyviä käyttöohjeita ja lisätä ajon vaikeutta.

Jopa miinus kymmenen celsiusasteessa moottori käynnistyy ensimmäisen kerran. Akun vian sattuessa moottorin vasemmalla puolella on myös automaattinen sytytys. Kuten moottorisaha. Hän tarttuu heti kaasuun oikealla peukalolla. Hyvin lämmitetty moottori pyörii jopa seitsemään tuhannesosaan, mutta tällainen kiihtyvyys ei ole välttämätöntä. Teho ja vääntömomentti jakautuvat siten, että maaliikenteessä on tasaisin kaasun ensimmäisellä puoliskolla. Se, että siinä on automaattikytkin, ei tunnu ajon aikana ollenkaan. Moottorin ääni on rauhallinen, vaimea.

Testin aikana ajoin erittäin mahdottomilla reiteillä erikoistarjouksia suhteessa 1:25.000 XNUMX. Minun piti kysyä paikallisilta metsästäjiltä ohjeita ja siirtymiä, ja enimmäkseen sateisesta säästä huolimatta palasimme joka kerta tehokkaalla moottorilla varustetulla mönkijällä. Haluan huomauttaa, että en ole koskaan kävellyt tai työntänyt. Jopa hyvin syrjäisiltä ja unohdetuilta rotkoilta, joihin ennen sotaa, selässään viljaa myllyihin lastaten, pääsivät vain jalkaisin. Mutta jos minulla olisi vielä pieni vinssi etupuskurissa, se olisi mielenkiintoista loppuun asti!

Kävi ilmi, että voit vierailla suurilla alueilla nopeasti ja ilman paljon vaivaa. Lyhyesti sanottuna on suuri ilo, että ihminen hallitsee ympäristöään. Ja niin hän näkee, että vaikeissakin syvyyksissä meillä on jo hirveän laiminlyöty maisema. Metsän "biohajoavia öljyjä" sisältävät muoviastiat ja oluttölkit ovat vain pieni esimerkki ympäristömme laiminlyönnistä.

Moottoripyörän hinta: 4.360 61 euroa

Техническая информация

moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - ilmajäähdytteinen - 1 yläpuolinen nokka-akseli (SOHC), ketju - 2 venttiiliä sylinteriä kohden - poraus ja isku 71×58mm - iskutilavuus 229 cc - puristus 6:3 - väitetty maksimiteho 8 kW (7 hv) ) 1 rpm - ilmoitettu maksimivääntömomentti 11 Nm 7 15 rpm - kaasutin Mikuni BST9 - lyijytön bensiini (OŠ 7.000 19 tai enemmän) - akku 6.000 V, 34 Ah - laturi 91 V / 12 A - sähkökäynnistin - käynnistysmekanismi Energiansiirto: päävaihde, välityssuhde 3, 318, automaattinen, keskipako


öljykylpykytkin - 5-vaihteinen + peruutus


merkkivalo - kardaanin toisiovälityssuhde 4, 414

Runko: kaksinkertainen suljettu häkki teräsputkista

Jousitus: etupyörät yksittäisellä jousituksella, kolmioohjaimet, jousijalat, pyörän liike 125 mm - takakääntövarsi, keskusiskunvaimennin säädettävällä jousen kireydellä (5 tasoa), pyörän liike 135 mm, jäykkä akseli

Pyörät ja renkaat: 6 x 10 etupyörä AT22 x 7 - 10 renkaalla - 8 x 10 takapyörä AT22 x 10 - 10 renkaalla, Dunlop merkki KT701 / KT705

jarrut: mekaanisesti ohjattu, edessä 2 rumpua f 160 mm - takana 1x rumpu f 160 mm, jarruvivut ohjauspyörässä ja oikealla jalalla takajarrun lisäksi

Tukku omenat: pituus 1.940 mm - leveys 1.080 mm - korkeus 1.118 mm - akseliväli 1.170 mm - istuimen korkeus maasta 780 mm - minimimaavara 150 mm - maavara 2 m - polttoainesäiliö 9 l, vara 12 l - paino (öljyllä ja tehtaalla) polttoaine) 1 kg

Sallitut kuormat: kantavuus 165 kg - perävaunun paino 330 kg - sallittu vetokuorma 15 kg - tavaralaatikko 2 kg - tavaratila edessä 30 kg - tavaratila takana 45 kg

Kentän kohteet: ei ole tietoja nousun ja sivurinteen voittamiseksi - veden syvyys on 35 cm.

Mittauksemme

Nopeus km/h:

1.maksettu 25

2.maksettu 35

3.maksettu 45

4.maksettu 50

5.maksettu 65

Me ylistämme

+ auton ohjaus

+ kyky voittaa vaikea maasto

+ hyvin valitut ajoneuvon mitat

+ moottorin ominaisuudet

+ automaattinen kytkin yhdistettynä klassiseen vaihteistoon

+ tilavat ja tehokkaat tavaratilat

Me nuhdellaan

– sääntelemätön rekisteröintimahdollisuus

- ei ohjauslukkoa

viimeinen luokka

ATV on hyödyllisin, tehokkain ja helpoin ajaa pellolla.


ajoneuvoa. Se ylittää maastoauton ja moottoripyörän. Maailman ympäri,


Yhdysvaltojen ja Uuden-Seelannin johdolla tämä on kätevä laite jokaiseen kotiin,


rajoja luonnon kanssa. Kyllä, maanviljelijöistä, viininviljelijöistä, metsästäjistä ja muusta


emme puhu lähiammattien luonteesta. Arvio: Pidän siitä erittäin paljon.

Teksti: Mitya Gustinchich

Kuva: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - ilmajäähdytteinen - 1 yläpuolinen nokka-akseli (SOHC), ketju - 2 venttiiliä per sylinteri - poraus ja isku 71x58mm - iskutilavuus 229,6cc - puristus 3:8,7 - väitetty maksimiteho 1 kW (11,7 hv)

  Energiansiirto: päävaihde, välityssuhde 3,318, automaatti, keskipako
  
  
  öljykylpykytkin - 5-vaihteinen + peruutus
  
  
  merkkivalo - kardaani, toisiovälityssuhde 4,414

  Runko: kaksinkertainen suljettu häkki teräsputkista

  jarrut: mekaanisesti ohjattu, edessä 2 rumpua f 160 mm - takana 1x rumpu f 160 mm, jarruvivut ohjauspyörässä ja oikealla jalalla takajarrun lisäksi

  Jousitus: etupyörät yksittäisellä jousituksella, kolmioohjaimet, jousijalat, pyörän liike 125 mm - takakääntövarsi, keskusiskunvaimennin säädettävällä jousen kireydellä (5 tasoa), pyörän liike 135 mm, jäykkä akseli

  massa: pituus 1.940 mm - leveys 1.080 mm - korkeus 1.118 mm - akseliväli 1.170 mm - istuinkorkeus maasta 780 mm - minimi maavara 150 mm - maavara halkaisija 2,9 m - polttoainesäiliö 12 l, vara 1,6 l - paino (öljyn ja polttoaine, tehdas) 213 kg