Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction

Kaksi sanaa: yhdeksän sekuntia! On kulunut niin paljon aikaa, että sähkö- ja hydraulikatto, jossa on piilotettu zzz, säilytetään takaistuimien takana tai tavaratilan yläpuolella. Yhdeksän sekuntia myöhemmin istuimien takana on kaunis "jäänne" tästä katosta, ei metallinen ulkonema tai rypistynyt kangas.

Vaikka mielestäni ei ole järkevää keskustella luvatusta leivästä, se on silti totta, ainakin toistaiseksi: kaikilla Audi -avoautoilla, mukaan lukien tämä A3, on suojapeite. Yksi tuomariston kahdesta osasta väittää, että tämä on ainoa tapa, jolla autosta voi tulla todellinen avoauto.

Olkoon niin. Mutta toiset ovat myös äänekkäitä tekniikan takia: kova katto vaimentaa paremmin kaikenlaista melua. Audin vastaus tähän on yksinkertainen: jopa A3 Cabrioletin katto on erinomainen äänenvaimennin; heidän mukaansa A3 Cabriolet on vain yhden desibelin äänekkäämpi kuin A3 sedan, 140 kilometriä tunnissa, mikä on käytännössä tuttua.

Vain yli 160 kilometrin tuntinopeudella tuulen puuskat näyttävät kovemmilta kuin olemme tottuneet klassisiin autoihin.

Audi A3: n markiisi on epäilemättä paras laatuaan toistaiseksi suunnittelun ja mekaniikan osalta; vain Mazda MX-5: n katto on lähellä sitä, mutta kattaa vain kaksi istuinta. Ulkonäkö ei kuitenkaan kärsi; Sekä yhdistetty että avoin katto, tämä A3 näyttää siistiltä. Kaunis? Antaa jokaisen arvioida itse.

Avoautoja tai niiden "tuulimyllyjä" ei ole arvioitu katon perusteella pitkään aikaan - siitä asti kun joku keksi tuuliverkon.

Audin aerodynamiikka on tehnyt hyvää työtä myös täällä: kun se on viritetty, se suojaa tehokkaasti ilman turbulenssilta etumatkustajien niskassa, ja koko mekanismin asettaminen (ja puhdistaminen) on yksinkertaista ja intuitiivista. Ja koko rakenne on riittävän kevyt, joten asennus (ja puhdistus) ei aiheuta ongelmia edes naisten lempeille käsille, joita näemme toimituksessamme tämän auton tyypillisinä käyttäjinä.

Odotamme vain, että joku täydentää tällaista apua niin paljon, että kaksi matkustajaa voi istua takaistuimilla, vaikka verkko olisi; edes A3 -avoautossa tämä ei ole mahdollista.

Kaikki muu tämän Audin "tuulimyllystä" seuraa kuitenkin ensisijaisesti ulkonäköä. Koska katto on säilytettävä jossain (eikä se vaadi kovin vähän tilaa), jo pieni runko on vielä pienempi.

Tavaratilan luukku on myös pieni, mutta hyvin pieni: se on hyvin matala ja jopa lyhyempi. Siksi pääsy tavaratilaan (260 litraa), joka pienenee entisestään, jos säilytät muuten tyylikkään pussin tuulilasilla, on hankalaa ja hankalaa.

Jopa se, että tämä tavaratila voidaan työntää puoliväliin asti takaistuimille (jopa 674 litraa) ja erittäin hyvällä mekanismilla (jossa ei ole lukkoa!), Ei paranna yleistä vaikutelmaa käytännössä. Ainakin nuoret äidit, joilla on rattaita, putoavat mahdollisten kuljettajien luettelosta.

On selvää, että tätä kaikkea on vaikea saada kerralla. A3 Cabriolet on kuitenkin kaikessa muussa (paitsi hieman uusittu nenä ja muut takavalot, joissa on valmiit raidalliset merkkivalot), mikä on hyvä uutinen ainakin Audi -faneille. Kaiken kaikkiaan sisustus antaa korkean laadun (materiaalit, muotoilu ja valmistus) ja arvostuksen.

Se voi jäädä hieman jumiin muotoon, koska se sekoittaa pyöreitä, kulmaisia, pyöristettyjä ja joitain muita elementtejä, mikä vaikuttaa melko ristiriitaiselta. Mutta vielä kerran: jokainen tuomitkoon itse.

Audilla on myös geneettinen muotoilu kuljettajan istuimelle: ohjauspyörä (joka sopii erinomaisesti pitoon) on mukavasti pystyasennossa, kuljettaja voi istua hyvin alhaalla, vaihteenvalitsin putoaa käteen, kaasupoljin ja vasen jalkatuki ovat erinomaiset. Kaasu- ja jarrupolkimien välinen suuri korkeusero voi olla hieman huolestuttava, ja kytkinpolkimen liike on edelleen hieman (liian) pitkä.

Takaistuimilla istuminen on hieman epämukavaa vain kahden sivussa olevan oven ja matalan katon vuoksi, mutta mekanismi selkänojan kääntämiseksi ja istuimen siirtämiseksi on erinomainen, mukaan lukien istuimen asennon muisti.

Positiivista puolta ovat myös anturit ajotietokoneen ohella (joka on luultavasti tällä hetkellä yksi parhaista) ja ajon ergonomia, ja pahinta on, että A3:ssa on hyvin vähän hyödyllisiä laatikoita ja säilytystiloja. siinä ei ole tilaa pienelle pullolle, jossa (ainakin testiautossa) ei ole ohjausta audiojärjestelmään (ja vakionopeudensäätimeen), että halutun lämpötilan asettaminen sisällä riippuu ulkonäöstä, ei käytettävyydestä, mikä päällä (kova ! ) takapenkillä ei ole taskuja ja että (ainakin testiautossa) tuulilasin rungon oikeasta yläkulmasta kuuluu jatkuvasti jonkinlaista ääntä, ikään kuin joku olisi unohtanut ruuvitaltan sinne asentaessaan.

Vaikka tämä voi olla perusteltua hankalalla asetuksella, se ei todellakaan ansaitse kunnioitusta.

Onneksi tällaisen Audin hinnastossa on vielä kolme moottoria, jotka kaikki ovat parempia kuin A3 Cabriolet -testin ajaneet. Periaatteessa tällaisen valinnan mahdollisuus on kiitettävä, koska on varmasti sellainen asiakas, jolla ei ole suuria mahdollisuuksia.

Tämä moottori kiihdyttää erittäin hyvin alhaisista kierroksista noin 100 kilometriin tunnissa, se on erittäin joustava ja itsenäinen, ja A3 C on myös nopea kärsivällisyydellä. Mikä parasta, se voi käyttää hyvin vähän polttoainetta, jos kuljettaja on varovainen kaasupolkimen kanssa.

Mitä muuta hän voi tehdä? yli 140 km / h, erittäin huono ohjattavuus, hän ei myöskään halua pyöräyttää (kunnes punainen kenttä alkaa nopeudella 4.600 rpm, kierroslukumittarin neula tuskin liikkuu), ja jotta nopeusmittarin neula koskettaa numeroa 200, kuljettajan on ole vähän onnekas, aja vähintään vähän alamäkeä ja tuuleta ainakin vähän.

Kaikki tämä on tietysti henkilökohtaisten toiveiden ja vaatimusten asia. Moottorilla kuitenkin jokaista, joka etsii Audi -kuvaa, häiritsee varmasti möly ja tärinä, jotka ovat erityisen tuntuvia, koska tämä on avoauto.

Nykyaikaisten turbodieselien laatimien standardien mukaan se ei pumppaa mitään hyvin ja vielä kunnioittavammin julistaa olevansa turbodieseli. Iästä (suunnittelusta) riippuen iskulause Audi Vorsprung durch Technik (tekniikan kehitys) voidaan muuntaa Rücksprung durchiksi (alte Technik).

Muu tekniikka on erittäin hyvää: ohjausmekanismi on tarkka ja yksinkertainen, vaihdelaatikko on hyvin suunniteltu ja sen vivulla on lyhyet ja tarkat liikkeet, runko (ja sen myötä asema tiellä) on mukava ja luotettava. jarrut tuntevat erittäin hyvin polkimien jarrutusvoiman annoksen.

Yleensä ei mitään erikoista, mutta mainitussa yhdistelmässä lähtökohta helpolle, mukavalle, turvalliselle ja nautinnolliselle ajolle. Katolla tai ilman.

On melko yllättävää, että sellaisella A3-avoautolla, Enka Beemveä lukuun ottamatta, ei ole todellista kilpailijaa teknisesti ja hintanäkökulmasta katsottuna, ja eteläbaijerilaiset eivät tarjoa Enkalle niin heikkoa autoa. Joten A3, kuten kaikki muutkin kangaspäälliset avoautot, ylittää sen huomattavasti kangaskatolla. Ja väitetään - melko äänekkäiden huhujen mukaan - ulkonäön kanssa yleensä. Mutta Audin ja Beemveen välillä on aina ollut suuri ero.

Kasvot

Dusan Lukic

Kyllä, se on kaunis. Kyllä, siitä on apua. Ja tuuli hiuksissa on oikea. Mutta yleensä tämä ei auta häntä ollenkaan, koska kuulet silti esisukeltavan dieselmoottorin huminaa koko ajan.

Myönnän, etten ymmärrä, kuinka Audi -kaltainen brändi edes harkitsisi tämän moottorin laittamista tällaiseen autoon? Ovatko he täysin menettäneet käsityksen siitä, mikä on oikein ja mikä väärin? Se on moottori, joka ei kuulu paljon vähemmän arvostetuille merkeille (ei Skoda ja Seate, puhumattakaan VW: stä), mutta sitä käytetään edelleen kovasti. Ja tyhmät ostavat sen itsepäisesti.

Puoli variksia

Tämä on todella halvin A3 Cabrio (jos tarkoitamme perusvarusteita), mutta jos ostamme jo auton, jonka arvo on 30 tuhatta euroa, emme katso jokaista euroa? ainakin minusta siltä näyttää. Valitsisin ehdottomasti toisen moottorin, koska pidän 1.9 TDI: tä täysin sopimattomana.

En ymmärrä, miten Ingolstadt edes salli tämän mölymoottorin olla erittäin nautinnollinen avoauto, jolla, jos niitä on muutama tuhat, on erittäin vakava (ja itse asiassa ainoa) kilpailija BMW Enkalle. Avoauto.

Sasha Kapetanovich

Jos olet jo päättänyt ostaa tällaisen auton, akustisen sisäänvedettävän katon pitäisi olla lähes aina lisävarusteiden luettelossa. Tämä on ehdottomasti yksi markkinoiden parhaista markiiseista tällä hetkellä. Pitkien kuljettajien edustajana voin sanoa, että sisällä on tarpeeksi tilaa.

Pääsi ei katso katon reunan yli, ja jalat ulottuvat kauniisti kohti polkimia. En aio puhua paljon moottorista. Eikä siksi, että ei olisi mitään arvosteltavaa, vaan siksi, että toimituskunnan kollegat ovat jo sanoneet kaiken.

Vinko Kernc, kuva:? Aleš Pavletič

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	29.639 €
Testimallin hinta:	34.104 €
Teho:	77 kW (105 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,3 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,1l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.176 €
Polttoaine:	11.709 €
Renkaat (1)	1.373 €
Pakollinen vakuutus:	2.160 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.175 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	34.837 € 0,35 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 79,5 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.896 cm? – puristus 18,5:1 – maksimiteho 77 kW (105 hv) nopeudella 4.000 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 12,7 m/s – ominaisteho 40,6 kW/l (55,2 hv/l) – maksimivääntömomentti 250 Nm nopeudella 1.900 2 rpm. min - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - Pakokaasuturbiinin puhallin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,778; II. 2,063 tuntia; III. 1,348 tuntia; IV. 0,976; V, 0,744; - Tasauspyörästö 3,389 - Pyörät 6,5J × 17 - Renkaat 245/45 R 17 W, vierintäympärys 1,91 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	avoauto - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäisjousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen jarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.425 1.925 kg - sallittu kokonaismassa 1.400 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.765 mm, eturaide 1.534 mm, takaraide 1.507 mm, maavara 10,7 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.480 mm, takana 1.280 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 510 mm - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	1 × lentolaukku (36 l); 2 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / suht. vl. = 34% / Kilometrimäärä: 1.109 km / Renkaat: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,0s
402 m kaupungista:	18,3 vuotta ( 122 km / h)
1000 m kaupungista:	33,5 vuotta ( 156 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,4 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	14,0 (V.) s
Suurin nopeus:	185 km / h (V.)
Minimi kulutus:	6,9l / 100km
Suurin kulutus:	11,2l / 100km
testikulutus:	9,3 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	65,9m
Jarrumatka 100 km / h:	38,4m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	67dB
Tyhjäkäyntiääni:	42dB
Testivirheet:	jyrinä tuulilasin rungossa

Yleisarvio (320/420)

• Vanhentunut ja pahamaineinen moottori, joka ylitti sen huomattavasti pisteiden suhteen. Muuten se on enemmän tai vähemmän erittäin hyvä tai erinomainen; Sillä ei ole kilpailijoita tekniikan ja hinnan suhteen, mutta se on erittäin hyvä valinta niille, jotka etsivät pientä avoautoa.

• Ulkopuoli (15/15)

  Tyypillinen Audi on siisti ja harmoninen, nivelet ovat tarkkoja, työn laatu on moitteeton.

• Sisätilat (108/140)

  Avoauton takaosa on myös tilava ja mukava. Erinomaiset kaliiperit, pieni tavaratila, useita laatikoita ja säilytystilaa.

• Moottori, vaihteisto (30
  
  
  / 40)

  Tämän merkin pahamaineinen moottori, vanhentunut tekniikka. Erinomaiset välityssuhteet, erittäin hyvät manuaalivaihteisto -ominaisuudet.

• Ajo -ominaisuudet (79
  
  
  / 95)

  Ystävällinen ajo, erittäin hyvä jarrutuntuma, erittäin hyvä ohjaus, erinomainen alusta. Hyvä sijainti tien varrella

• Esitys (19/35)

  Moottorin huono suorituskyky on syynä ajoneuvon heikkoon suorituskykyyn. Hyvä jopa 100 kilometriä tunnissa, huono yli 140.

• Turvallisuus (30/45)

  Erittäin hyvä passiivinen ja aktiivinen turvakokonaisuus, kun otetaan huomioon avoautorakenne. Hyvä jarrutuskyky jopa useiden peräkkäisten yritysten jälkeen.

• Talous

  Erittäin alhainen polttoaineenkulutus kohtuullisella ajolla. Melko korkea hintalappu, mutta pieni arvohäviö, koska tämä on Audi ja koska se on avoauto.

Kiitämme ja moitimme

katto, mekanismi, nopeus

moottorin vääntömomentti jopa 100 kilometriä tunnissa

ajoasento

istuimen siirtymä

Polttoaineenkulutus

sisätilojen laatu

kaasupoljin ja vasen jalkatuki

hallinnan ergonomia

ruma moottorin suorituskyky (tärinä, melu)

ohjauspyörässä ei ole ääniohjaimia

hänellä ei ole pysäköintitutkaa ja vakionopeudensäädintä

riittämättömän hyödyllisiä laatikoita ja säilytystilaa

moottorin vääntömomentti yli 120 km / h

kaikista tekniikoista vain katto erottuu