Koeajo Audi A3 Cabriolet: Avoin kausi

Audi TT: n ja A4: n avoautoihin tulee pian pikkuveli. Muuttaako nelipaikkainen A3 Cabriolet pienikokoisten avoautojen luokkaa? Ensimmäinen A3 -testi perinteisellä tekstiilikatolla.

Avoin A3 tuo mukanaan muokatun pienikokoisen mallin, jonka Ingolstadtin baijerilaiset aikovat markkinoida kesällä 2008. Toisin kuin monet muut saman segmentin avoautot, Ingolstadtin edustaja luottaa jälleen klassiseen tekstiilikattoon pysyen uskollisena. perinteitä noudatetaan tiukasti näillä leveysasteilla.

Klassinen valinta

Pehmeä katto, jota monet konservatiivit pitävät ainoana sopivana ratkaisuna taittorakenteisiin, on saksalaisen asiantuntijan Edschin työtä. Tämän ajatuksen kannattajien tärkein (ja riittävä) argumentti on eleganssin puute kovien taittokattojen suhteissa, kun ne asennetaan kompakteihin autoihin. 15 lakkaväriä ja gurua peittävän pressun kolme väriä (sininen, punainen ja musta) tarjoavat 45 ulkoasun räätälöintimahdollisuutta, joista kontrastisemmat yhdistelmät ovat erityisen vaikuttavia.

Audi A3 Cabrio tarjoaa kaksi versiota "hatustaan" - tavallisen kaksikerroksisen puoliautomaattisen version, joka vaatii muutaman manuaalisen käsittelyn, ja täysin automatisoidun kolmikerroksisen version paremmalla äänieristyksellä. Viimeinen akustinen guruk avautuu yhdeksässä sekunnissa ja sulkeutuu 30 sekunnissa, mikä tekee siitä yhden markkinoiden nopeimmista. Laite säästää muutaman arvokkaan sekunnin, koska se voi aktivoitua liikkeellä jopa XNUMX km/h nopeuksissa.

Vapauden tunne

Uuden A3-avoauton ulkoilu voi saada sinut tuntemaan olosi todella vapaaksi – A-pilarit ja tuulilasin runko pitävät huomattavan etäisyyden ohjaajan ja perämiehen päihin. Tuulilasin holtittomasta törmäyksestä katolle varatulle "alueelle" ei ollut jälkeäkään, mikä on tyypillistä nykyaikaiselle coupe-cabrioletille. Neljä täysin piilotettua sivuikkunaa ja erittäin tehokas, mutta valitettavasti takaistuinten yläpuolelle asennettu lisälaipio säätelevät matkustamoon tulevan raittiisen ilman määrää.

A3:n dynaamisen suorituskyvyn säilyttämiseksi avoauton runkoa on viritetty uudelleen ketteryyden säilyttämiseksi – kuormattu A3 liikkuu luottavaisesti ja yllättävän tasaisesti mutkissa ennen kuin se siirtyy ennakoitavaan ja turvalliseen marginaalitilaan. ESP-vakautusohjelma estää hallinnan menettämisen liian suurella nopeudella tapahtuvasta ohjailuyrityksestä. Samalla näkyy jäykempi jousitusvaste - verrattuna joihinkin urheilulliseen suorituskykyyn, joka vailla mukavuutta, mutta tästä ei ole epäilystäkään.

Itse asiassa A3 Cabrio soveltuu myös pitkille matkoille, joihin mahtuu mukaan enintään neljä keskikorkeaa henkilöä. Eturivillä istuimet ovat täydellisen mukavat, takapenkillä voi myös liikkua turvallisesti, vaikka jalkojen ja kyynärpäiden tila on rajallinen - jopa selkänojan kulma mitataan täällä tarkasti.

Elinkaarensa alussa huhtikuussa Baijerin avoauto varustetaan kahdella diesel- ja kahdella bensiiniturbomoottorilla. Vaikka vain 1,9 litran dieselmoottorilla on yhteisen kiskon ruiskutusjärjestelmä, kun taas 30 litraa käyttää edelleen meluisampaa, mutta erittäin polttoainetehokasta pumppu-injektoritekniikkaa, Audi-markkinoijat ennustavat toiseksi suurimman markkinaosuuden (2.0%). kuin nykyaikaisempi 25 TDI (10%). Kahden litran pakotetun bensiinin on ennustettu olevan noin 1,8%, ja 35 litran TFSI on myydyin malli mallistoissa, jonka osuus on XNUMX%.

Houkuttelevat moottorit

Erityisesti suositellaan huippumodifikaatiota 2.0 TFSI, jossa turboahtimesta huolimatta kaasunsyötössä ei käytännössä ole viivettä, päinvastoin etupyörät ajavat autoa eteenpäin luottavaisesti ja hiotulla voimalla. 2.0 TDI:tä ei myöskään pidä aliarvioida – se on kurinalaisuuden huippu rentouttavassa, leppoisassa ajossa, jota erottavat voimakkaat ohitukset ja paluu rentoon drifttiin.

Palataanpa vihdoin vielä kerran A3:n etupuolelle. Täällä on jo erityinen puskurivyöhyke, jonka tarkoituksena on suojella jalankulkijoita ei-toivottujen kosketusten varalta. Moottorin yläpuolelle ja siipien alueelle ulottuva muodonmuutosvyöhyke toisaalta "kohottaa" etupäätä muutaman millimetrin ja toisaalta korostaa LED-valaistusta.

Teksti: Christian Bangeman

Kuva: Ahim Hartmann