Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – vielä enemmän tekniikkaa
Tunnemme Audi A3:n erittäin hyvin. Se kuuluu jatkuvaan arsenaaliin nuoria puolalaisia, jotka ajokortin saatuaan istuvat neljällä pyörällään neljällä pyörällä. Uusi A3 on paljon vähemmän tutkittu alue, varsinkin äskettäisen kasvojenkohotuksen jälkeen. Mikä muuttui?
Audi A3 jo kauan sitten tulvinut Puolan tiet. Noin 3 miljoonaa kahden edellisen sukupolven ajoneuvoa myytiin maailmanlaajuisesti. Meillä ei ole mitään syytä olla uskomatta, että trion väkiluku jatkaa kasvuaan. Miljoona yksikköä on jo vierinyt pois kokoonpanolinjalta.
Miksi A3 on niin suosittu jälkimarkkinoilla? Ensimmäisen sukupolven voimanlähteenä oli 1.9 TDi -moottori, joka ei kaipaa esittelyä. Toinen kysymys on mallin saatavuus - voit valita uuden mallin konfiguraattorista mitä tahansa - nämä 3 miljoonaa eivät ole haihtuneet mihinkään, ne vain vaeltavat. Tämä korkea saatavuus tarkoittaa myös suhteellisen alhaisia ostohintoja.
Ja koska uutta A3:a on myynnissä niin suuri määrä kopioita, sen tulevaisuus voi olla samanlainen. Katsotaan mitä lapsemme ajavat, kun he saavat ajokortin muutaman vuoden kuluttua. Sanotaan vaikka "ottakaa kasvojenkohotuksen poika" tai ehkä "kasvojenkohotus ei ole muuttanut mitään, ostamme sinulle vanhemman, mutta nahkaisena"?
Tarkistetaan.
kosmetologia
Muutokset ulkonäössä Audi A3 tämä on puhdasta kosmetiikkaa. Meillä on uudet ajovalot, jotka ovat tuskin kauniimpia tai rumia. Ne eroavat esimuotoiluversiosta, mutta niiden arviointi on makuasia. Puskurit on myös suunniteltu uudelleen, ja niissä on teroitettu Singleframe-säleikkö ja LED-matriisiajovalot. Tämä on ylimääräinen 8700 PLN konfiguraattorissa.
Emme näe tällaisia kosmeettisia muutoksia sisustuksessa, jos puhumme sen toteutuksesta. Tekniikka on kuitenkin muuttunut.
Virtuaalinen ohjaamo hankkii segmenttejä
VAG-konsernin tämän vuoden suurin uutuus on virtuaalinen ohjaamo. Osoittautui, että ei kestänyt kauan, ennen kuin tämä tekniikka pääsi linjan pohjaan. Se ilmestyi luvuissa Q7 ja R8, sitten A4, TT ja lopuksi A3. Olemme nähneet sen myös Passatissa ja Tiguanissa, ja se tulee pian tiensä uudistettuun Golfiin.
Uutta ovat myös MMI-järjestelmä, säätönuppi ja logiikka, joka yhdistää nämä kaksi järjestelmää. Ohjauspyörän painikkeet vastaavat virtuaalisen ohjaamon ohjaamisesta, keskitunnelin painikkeet liukuvat ulos MMI-kojelautasta. Myös valintapainikkeiden lukumäärää on vähennetty neljästä kahteen. Aiemmin työskentely tämän järjestelmän kanssa oli erittäin intuitiivista, nyt siitä on tullut hieman helpompaa. Vaikka - etsii ketä. Jos tämä on Audi sinulle, uuden toiminnan ymmärtäminen vie ensin aikaa.
Vaikka sisustus näyttää hieman "muovilta", se ei ole aivan totta. Tottakai se on Audi A3 se on rakennettu aivan eri tavalla kuin A8, mutta varustetaso vastaa silti konepellin neljää pyörää. Monet valmistajat valitsevat yhä enemmän materiaaleja, jotka voivat olla kauniita, mutta voivat joskus tuottaa vinkuvan äänen. Audi on (toistaiseksi) yksi niistä, jotka eivät halua tinkiä viimeistelystä.
litraa ylöspäin
Uusi on moottori, joka avaa A3-tarjouksen - 1.0 TFSI 115 hv. Ehkä se kiinnostaa niitä, jotka haluavat kuluttaa enemmän budjetistaan laitteisiin kuin moottoriin. 1.4 TFSI maksaa noin 7 tuhatta. PLN on kalliimpi.
Yksi älykkäimmistä varustelutasoista tuli testiimme - 2.0 TDI, jonka teho on 150 hv. Moottori on tunnettu ja melko vapaa puutteista, joita 2.0 TDI:llä oli tuotannon alussa. Se kehittää 340 Nm kierrosluvuilla 1750 3000 - 100 8,3 rpm ja kiihtyy 214 - XNUMX km/h XNUMX sekunnissa, myös quattro-vedon ansiosta. Suurin nopeus - XNUMX km / h.
Audi-fanit rakastavat kiintymystä sanaan "quattro". Kaikki eivät kuitenkaan tiedä, että kaikki quattrot eivät toimi samalla tavalla. Pienemmissä ajoneuvoissa, joissa ei olisi tilaa rengasvaihteistolle, käytetään Haldex-kytkintä, joka yhdistää taka-akselin vetovoiman. Se tekee tämän erittäin nopeasti ja antaa sinun tuntea olosi itsevarmaksi ratin takana. Tällaisella ajolla varustetun A3:n kytkin on valtava. Joskus voi unohtaa, että tämä on vain CD, jossa on 150 hevosvoiman diesel. Ajokokemus on varsin urheilullinen.
Tämä ei kuitenkaan ole ihanteellinen. Vaikka 2.0 TDI nakutusta hallitaan, auton liikkuessa ääni on todella ärsyttävää tyhjäkäynnillä. Moottori narisee äänekkäästi ja premium-kuoremme haalistuu täyteen loistoonsa.
Tämä moottori voi kuitenkin olla erittäin taloudellinen. Tiellä valmistajan mukaan polttoaineenkulutus 4,4 l / 100 km riittää. Kaupungissa jopa 5,9 l / 100 km ja keskimäärin 5 l / 100 km. Vaikka tulokset ovat melko todellisia, tarvitsemme silti - ainakin kaupungissa - noin 8 l / 100 km.
Pientä metamorfoosia.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Varsinkin CD-levyn lisävarustelista on niin pitkä, että lopullinen hinta voi olla idioottimainen. Testimallissa on suurin osa vaihtoehdoista, joten voimme testata ne kaikki. Tämän seurauksena hinta oli 247 610 PLN. Viistoperän takana 2 litran TDI!. Tämä määrä sopisi S3 ja päästöoikeuksia 50 20. zł. Lisämaksusta 3 tuhatta. pln, olisimme jopa rs! Hulluus.
Muutaman vuoden kuluttua autolla ajavan kuljettajan näkökulmasta muutokset eivät ole menneet liian pitkälle. Suurin muutos sisällä on virtuaalisen ohjaamon lisääminen, joka on erittäin toimiva mutta silti söpö. Pärjäämme ilmankin. Jos haluamme aggressiivisen, modernin ilmeen, päivitetty näyttää itse asiassa hieman paremmalta.
Eli takaisin aiemmin esitettyyn kysymykseen. Pitäisikö nuoren kuljettajan miettiä versiota ennen tai jälkeen 15 vuoden kuluttua? Sillä ei todellakaan ole väliä. Malli ennen kasvojenkohotusta on yhtä hyvä kuin sen jälkeen.
