Mazda MX-5 - Marraskuun myllerrys
Mikä on avoautojen peruslähtökohta? Kesä, aurinko ja tuuli hiuksissasi. Tätä polkua seuraamalla voimme ilmastossamme nauttia katottomasta autosta vain muutaman lyhyen kuukauden vuodessa. Mutta jos omistamme pienen, ketterän, takavetoisen roadsterin, kuten Mazda MX-5:n, säällä ei ole väliä. Vaikka onkin marraskuu ja sataa.
Suositulla roadsterilla on ollut neljä inkarnaatiota. Vuodesta 1989, jolloin NA:n ensimmäinen versio debytoi käännettävissä putkissa ja ihastuttavan hauskalla ilmeellä, hillitymmän NB:n ja NC:n kautta kaksivuotiaalle, joka katsoi katkerasti edestä - koska hänen kasvojaan on vaikea kuvailla millään muulla tavalla - Mata N.D. Ajovalot näyttävät suuttuneilta silmiltä. Loppujen lopuksi pienen basiliskin ilme ajaa kirjaimellisesti kaiken sen vasemmalta kaistalta. Muut autot hajoavat lähestyvän pahan pätkän eteen, ikään kuin pelkäisivät takanaan olevan kyykäärmeen läsnäoloa.
Kun pysähdyt ja katsot rauhallisesti Mazdan siluettia, näet helposti sen edeltäjien hengen. ND-mallissa etuosa sai pahojen ajovalojen lisäksi myös suuren leimauksen pyöränkaarien yli, jotka täyttävät optisesti siluetin ja lisäävät aggressiivisuutta. Niistä puuttuu niin paljon hienovaraisuutta, että ne näkyvät jatkuvasti ratin takaa. Japanilaisen roadsterin profiilia tarkasteltaessa herää yksi ajatus: MX-5:n suunnittelu itsessään lupaa ilmiömäisen painojakauman. Melko pitkä huppu, matala tuulilasi ja musta kangas "kanakoppa", jossa lyhyt, siisti takapää. Itse asiassa MX-50-mallissa painon jakautuminen akseleiden välillä on lähellä 50:tä: kuljettaja tuntee sen muutaman ensimmäisen käännöksen jälkeen.
Tiukka mutta oma
Miten tämä voi olla kaksipaikkaisessa roadsterissa? Tiukka. Päinvastoin - erittäin tungosta, mutta yllättävän ei klaustrofobista. Huolimatta siitä, että sisustuselementit näyttävät halaavan meitä joka puolelta ja katto melkein hyväilee päätä, MX-5-mökistä tulee nopeasti toinen kotisi. On vaikea selittää ilmiötä tummasta, ahtaasta ja lähes askeettisesta sisustuksesta, jossa muovi näyttää vain siltä, mistä kaapelit piti piilottaa.
Vaikka SkyFreedomin versiossa, jota meillä oli ilo testata, pitäisi olla Recaro-urheiluistuimet, Mazdan vaalean pastellinharmaassa on "tavalliset" nahkaistuimet. Ne ovat kaukana tyypillisistä kauhoista, mutta voit silti nähdä (ja tuntea!), että niiden geeneissä on urheilullinen luonne. Ne tarjoavat hyvän sivutuen ja oikein yhdistettynä ohjaustankoon muodostavat harmonisen kaksikon keskeytymättömään hauskanpitoon. Koska paikka aggressiivisen Miatan ratin takana on melkein kuin mikroauto. Kyynärpäät ovat lähellä vartaloa, kädet puristuksissa pienessä, mukavassa ohjauspyörässä, jalat lähes vaakasuorassa ja pakarat näyttävät liukuvan asfaltilla. Yksi asia on varma - tästä autosta on mahdotonta nousta kauniisti hameessa.
Koska japanilaisessa roadsterissa on rajallinen tila, emme löydä montaa lokeroa. Suunnittelijat jättivät pois matkustajan jalkojen edessä olevan standardin. Sen sijaan tuolien selkänojan väliin laitettiin pieni "vaatekaappi". Häntä on vähän vaikea päästä lähelle, jotta kupin tai pullon laita hänen viereen oleviin kahvoihin, sinun on väännettävä hieman olkapäätäsi. Vaihdevivun edessä on älypuhelimelle täydellisen kokoinen ura. Pohja on kuitenkin kalteva, mikä tarkoittaa, että tähän asti makaanut puhelin katapultoituu dynaamisen lentoonlähdön aikana ja (jos se ei tyrmää kuljettajaa) laskeutuu jonnekin oikean olkapään taakse tai lattialle. Paras paikka pienille tavaroille, kuten puhelimelle tai portin kaukosäätimelle, on pieni lokero kuljettajan kyynärpään alla. Ensinnäkin se on suljettu, joten siitä ei putoa mitään edes aggressiivisella ajolla. Aiheeseen toistaiseksi pysähtyneenä on syytä mainita tavaratila, jota pitäisi pikemminkin kutsua suureksi lokeroksi. Siihen mahtuu vain 130 litraa.
Vaikka Mazda MX-5:n sisustus on hieman ankara, sen urheilullinen luonne tuntuu ensi hetkestä lähtien. Lisäksi meiltä löytyy kaikki, mihin mukavuuteen tottunut kuljettaja voi luottaa: Bluetooth-yhteydellä varustetun radion, lämmitetyt istuimet, pysäköintitunnistimet, navigoinnin, vakionopeudensäätimen ja Bose-audiojärjestelmän (SkyFreedom-versiossa).
Kun avoautojen valmistajat ylittävät toisiaan, joiden sähköisesti sisäänvedettävä katto taittuu ja avautuu nopeimmin, Mazda siirtää tehoyksikön ja ajaa mustalle kangaskatolle. Voit tehdä sen itse ja jopa pieni nainen voi käsitellä sitä. Löysää vain taustapeilin nuppia ja liu'uta katto taaksepäin. Ainoa asia, joka voi olla ongelma, on sen korjaaminen. Mutta liikennevalossa seisoessa riittää, että nostat hieman istuinta ja painat sen muotoilua, jotta Mazda ilmoittaa pehmeällä napsautuksella, että se on valmis vastaanottamaan auringonvaloa. Katon sulkeminen on vielä helpompaa. Kun olet painanut nappia, joka vapauttaa katon hansikaslokeron lukoista, tartu kahvaan ja vedä se pään yli kuin iso huppu. Tämä voidaan tehdä myös hitaasti ajettaessa.
Suuri henki pienessä ruumiissa
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Käsivaihteisto ansaitsee ylistyksen ennen kaikkea. Näyttää siltä, että se on luotu erityisesti urheilullista roadsteria varten. Kuusivaihteisessa vaihteistossa on melko lyhyet ensimmäiset välityssuhteet, mikä edistää dynaamista käynnistystä, kiihdytystä ja laskua. Koska MX-five jopa rakastaa jälkimmäistä! Samalla laatikko on niin joustava, että se toimii hyvin tiellä. Sauvan liike on lyhyt ja välitys on tiukka, kuten tavallisessa urheiluautossa.
Ohjauspyörä tekee saman vaikutelman. Se toimii suurella vastuksella, jolloin on helppo aistia mitä pyörien kanssa tapahtuu, ja dynaamisesti ajettaessa voit tuntea yhden auton kanssa. Kaikki tämä yhdistettynä Bilsteinin urheilujousitukseen (saatavilla SkyFreedom-pakettiin) tekee Mazda MX-5:stä täydellisen hauskan kumppanin. Vaikka taka-akseli "vahingossa" luistaisi, se näyttää sanovan: "Tule! Pelaa kanssani!", antamatta vaikutelmaa hallitsemattomasta koneesta.
Urheilullisuus ei tunnu vain ensi silmäyksellä, vaan myös käynnistyspainiketta painettaessa. Metallisen yskän jälkeen moottoritilasta kuuluu tasaista murinaa kuljettajan korviin, mikä osoittaa, että äänieristettyjä mattoja ei ole liikaa. Ääni on melko epätavallinen nykyaikaisille autoille, hiljainen, pehmeä ja näyttää haluavan saada meidät uneen. Mazda, joka pyörittää neljää sylinteriä huminaan, näyttää sanovan: "Älä nuku!" Ja itse asiassa - kun ajat, et enää tarvitse aamukahvia.
Taloudellinen ei vain polttoaineen suhteen
Mazda MX-5:ssä ei ole paljon kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Meillä on suunnittelematon kaistanvaihtoassistentti, joka toimii kuin laiska turvaherrasmies - nukkuu viimeiseen minuuttiin, joskus jopa unohtaen roolinsa. Mutta ehkä se on parempi niin, ainakaan meillä ei ole paha mieli pelata kaduilla. Mazda oli myös varustettu i-STOP-järjestelmällä, joka tunnetaan yleisesti nimellä start/stop. Vaikka tämän oletetaan auttavan vähentämään polttoaineenkulutusta, MX-five ei ole "ahne". Dynaamisessa kaupunkiajossa on vaikea ylittää 7,5-8 litraa. Tasaisella kiihtyvyydellä valmistajan ilmoittama 6,6 l / 100 km saavutetaan helposti. Mielenkiintoisimpia ratkaisuja pikku Mazdassa käytettiin i-ELOOP-järjestelmää, joka muuntaa jarrutuksessa syntyvän energian sähköksi, joka varastoituu ja jota käytetään auton eri komponenttien tehonlähteenä. Vaikka se ei näy eikä vaikuta ajonautintoon millään tavalla, se näyttää olevan käytännöllinen ratkaisu.
Ajamisen suhteen pieni japanilainen tyttö Hiroshimasta on yksinkertainen, leikkisä ja altis pahantekoon. Se ei tee kuljettajan elämää vaikeaksi, eikä se vaadi Schumacheria saadakseen hymyn huulillemme, joka päättyy pään takaosaan. 160 hevosen lauma käsittelee alle tonnin Mazda MX-5:tä hyvin, vaikka se tuntuu paljon paremmalta mutkissa kuin suorissa. Hän kirjaimellisesti rakastaa käyriä ja nauttii niistä kuin pieni pentu. Ja juuri ennen käännöstä pudota vielä kaksi vaihdetta alas, jotta hän ilosta ulvoen ryntää eteenpäin pureutuen asfalttiin. Erinomaisen painojakautensa ansiosta se on enimmäkseen neutraali, vaikka sen yliohjautuminen ei ole iso ongelma. Varsinkin jos sataa. Sitten "for-miata" taaksepäin, on mukava katsoa ja kääntää rattia. Dynaamisessa (joskus liiankin) ajettaessa ympäri kaupunkia se kuitenkin tottelee kuuliaisesti kuljettajan käskyjä tietäen, milloin on aika pelata ja milloin päästä nopeasti määränpäähänsä. Ja tässä roolissa hän selviää ilmiömäisesti - ilkeä kaupunkiroadsteri, jonka kanssa jopa maanantait lakkaavat olemasta niin kauheita.
